Бидний явсан туршилтын хөтөч: Cupra Formentor VZ5 // Зоригтой алхам

Амжилтын түүх. Ямар ч байсан би Seat -ийн хамгийн загварлаг загвар өмсөгчдийн шошго биш харин бүрэн бие даасан брэнд болсон Cupra -гийн Seat -д бие даасан байдлаасаа хойш хэдэн жилийг товчхон тайлбарлах болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь илүү бие даасан байдал, хамгийн түрүүнд Seat байхаа больсон брендийг бий болгож болох нэмэлт үнэ цэнийг бий болгох хүсэл юм. Испанийн брэнд. брэнд (мэдээж, Cupra нь Seat -ийн эзэмшилд байгаа) цаана нь байж магадгүй, гэхдээ брэндийн дизайнерууд болон стратегичдийг тийм хязгаарласан хязгаарлалт байхгүй болсон (та үүнийг хялбархан уншиж болно: санхүүгийн бэрхшээл).

VZ5 бол Cupro болон үзэл суртлын стратегичдын энэ брэндийг тодорхойлох дуртай бүх зүйлийг агуулсан хамгийн сүүлийн үеийн, хамгийн эрс тэс загвар юм. Мэдээжийн хэрэг, та Форменторыг мэднэ, учир нь энэ нь манай улсад удаан хугацааны туршид зах зээлд гарч ирсэн, үүний зэрэгцээ Энэхүү шинэ брэндээр зарагдсан гурван загварын хоёр нь Купрагийн хамгийн амжилттай загвар нь Форментор юм. Мэдээжийн хэрэг, хамгийн хүчирхэг загвар өмсөгч нь эрх болох Форментор болсон нь ойлгомжтой. Гэхдээ тэр нь үнэн VZ5 нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр ажилладаг хамгийн сүүлийн загвар юм. PHEV-ийн зургаан загварыг санал болгож байгаа бөгөөд удахгүй анхны бүрэн цахилгаан (BEV) загварыг худалдаанд гаргах болно. Энэ нь мэдээжийн хэрэг жилийн эцэс гэхэд зах зээлд гарах боломжтой Born байх бөгөөд дараа нь 2024 онд Таваскан болно.

Гэхдээ тэр үед дахиад хэдэн ус өнгөрөх бөгөөд тэр үед гарах VZ7.000 -ийн 5 хувилбар бүгд эздийн эзэмшилд байх болно. Та яагаад 7.000 гэж асууж байна вэ? Шийдэл нь хамгийн дээд хэсэгт хаа нэгтээ унасан. Энэ нь зөвхөн онцгой байдалтай холбоотой байж магадгүй, гэхдээ Audi-ийн энэ цилиндрт эргэлддэг таван цилиндртэй хөдөлгүүрийг нийлүүлэхтэй холбоотой юм. 'nadFormentorio'.

Энэхүү загварын хүч чадлын эх үүсвэр нь "Оны шилдэг хөдөлгүүр"-ийн олон шагналын эзэн болсон өнөөг хүртэл сэтгэл санааг догдлуулсан домогт 2,5 литрийн таван цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Ауди тэдний таван цилиндр хаашаа явж болохыг анхааралтай ажиглаж байгаа боловч Cupra-ийн менежерүүд алсын харааг зөв болгосон нь ойлгомжтой. Жишээлбэл, ийм хөдөлгүүр нь гольфын давуу талтай болно гэж маш их ярьдаг байсан ч Ауди энэ санааг тийм ч их дэмжсэнгүй.

Таван цилиндртэй хөдөлгүүр нь шинэ RS3 ба RS Q3-ийг ажиллуулдаг бөгөөд 287 киловатт (390 морины хүчтэй), 480 Ньютон метр эргүүлэх хүчийг Formentor-д үйлдвэрлэх хүчин чадалтай. Энэ нь авсаархан кроссоверыг 100 км / цаг хурдасгахад ердөө 4,1 секундэд хангалттай гэж мэдээлж байна. Мэдээжийн хэрэг, мөн дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, долоон шатлалт DSG хурдны хайрцагтай. дасан зохицох норголт (Cupra 15 градусын тухай ярьдаг) илүү хатуу булагтай... Тэд хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллийг өгдөггүй, гэхдээ энэ нь газарт 10 миллиметр ойрхон байна, хавчаар нь илүү хүчтэй, дугуй нь жижиг хэмжээтэй ч гэж хэлдэг. сөрөг налуу, дэвшилтэт жолооны тавиур. ESC системийг бүрмөсөн хаасан байна.

За, таалагдсан уу? Хэрэв тийм биш бол саяхан танилцуулагдсан Audi RS3 болон Golf R-тэй маш төстэй арын дифференциал технологийг бас дурдъя (мэдээж тэдний өмнөх өөр загвар нь Ford Focus RS). Энэ бол нээлттэй дифференциалаар ажилладаг эргэлтийн момент хуваалцах систем юм. Арын дугуйгаар хөтлөгчтэй тэнхлэг бүр нь компьютерийн удирдлагатай хоёр гидравлик олон дисктэй бөгөөд нээлттэй ба хаалттай дифференциалуудын ажиллагааг дуурайж чаддаг. Үүний зэрэгцээ энэ нь эргэлтийг хоёр дугуйны хооронд маш уян хатан хуваарилдаг - 0-ээс 100 хүртэл, энэ нь эргэлт хийх үед шийдэмгий тусалдаг бөгөөд урд болон хойд тэнхлэгүүдийн хооронд 50:50 байна.

Сонгодог олон хавтан бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй арын дифференциал шүүрч авах нь зөвхөн дугуйны нэг нь гулгах үед л үүнийг хийх боломжтой. Сонгодог хөтөлбөрүүдээс гадна Drift програмыг санал болгодог.

Аз болоход тэд Cupra -д тэд энэ хувилбарыг бидэнтэй хамт уралдааны зам руу авч явах боломжтой гэдэгт итгэлтэй байгаа бөгөөд та энэ бүхнийг туршиж үзэх боломжтой.... Уралдааны зам дээр ижил төстэй түрэмгий байдал бүхий үйлдвэрлэлийн машин жолоодож байсан хэн ч гэсэн гүйлтийн зам дээр тойрог хийх нь сонирхогчдын хувьд марафон гүйхтэй адил спортын загвар өмсөгчийг шаарддаг болохыг мэддэг. Ялангуяа Chestelolli -ийн олон янзын хэлхээнд, тэсэхийн аргагүй халуунд онцгой бариултай, олон удаагийн уналт, бууралттай байдаг.

Тийм ээ, инээдтэй бэлтгэлийн талбай ... Эхлэхийг хүлээж байхдаа би бүхээгийг тойруулан харав - мэдээж хэрэг програм суулгах зориулалттай хоёр хиймэл дагуултай жолооны хүрд (нэн даруй Уралдаан руу шилжсэн, өөр юу) болон эхлэхээс өөр үнэхээр шинэ зүйл алга . Мөн даралт хэмжигчүүдийн график нь мэдээжийн хэрэг өөр өөр байдаг. VZ5 нь эхлүүлсний дараа арын хэсэгт эргүүлэх хүчийг гайхшруулдаг.наад зах нь хамгийн хүчирхэг 4.500 литрийн багтаамжтай загвартай харьцуулахад түүний боломжийн хувьд бага зэрэг эргэлт шаардагдах боловч дор хаяж XNUMX эрг / мин-ээс дээш байх ёстой.

Би эхний хэдэн эргэлтийг мэдэрч, амталсан боловч энэ нь (нэлээн өндөр) кроссовер юм. Дараа нь өөртөө итгэх итгэл нэмэгдэж, хаана ч, хэзээ ч атгах нь онцгой, биеийн бүтэц нь дэвшилтэт болсон. Би булангаас орой руу огцом хурдалж чадсан бөгөөд арын тэнхлэг урд талын үзүүрийг буланд түлхэхэд тусалж байгааг үнэхээр мэдрэх болно. Энэхүү эрүүдэн шүүлтийн үед тоормосыг дурдах нь гарцаагүй. 375 x 35 миллиметр диаметртэй том дискүүд нь үнэхээр бат бөх бөгөөд Акебоногийн эрүү нь маш сайхан ухдаг.

За, Уралдааны хөтөлбөр нь бас хязгаартай. Таван цилиндртэй архирах чимээ гарч, бүрэн амьсгал авахаасаа өмнө би бага зэрэг ханиалгаж, би түүнийг дээд тал руу нь чиглүүлж чадсан бол тахометрийн зүү (мэдээж дижитал, ) 7.000 дөхөж байсан.… Хурдны хайрцаг нь өөрөө илүү шийдэмгий, хурдан бөгөөд хангалттай механик цохилттой.

Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн бага хурдтай, бариултай зам дээр илүү тод илэрдэг бөгөөд энэ нь сайн резинэн асфальт дээр уралдааны замаас хамаагүй муу байдаг. Хамгийн гол нь богино болон хурдан эргэлт хийх нь гайхалтай юм. тэнд Torque Splitter -ийн ажил, нөлөө улам бүр танил болно, ар тал нь ч гэсэн бага зэрэг гулсахыг хүсдэг бөгөөд цахим хамгаалагч сахиусан тэнгэр ядаж хэсэг хугацааны дараа, наад зах нь заасан тал дээр оролцдог.

Эхний цагт

2 дахь минут: Хөөх, суудал нь бүх биеийг, ялангуяа дээд хэсэгт, мөрний бүсэнд тэврэх нь ямар сайхан юм бэ ...

7 дахь минут: Петвалжник суваг дээр…

23 дахь минут: Дуу нь танигдах боловч хэтэрхий дуугүй, хэт өвөрмөц шинж чанартай металл хоолой юм.

55 дахь минут: Тохиргоог үзэж байхдаа Дрифт арын хэсэг нь маш сонирхолтой байж болох хэд хэдэн эргэлтийг харуулж байна.