Jaguar XF туршилтын хөтөч
Ойролцоогоор 2016 оны 2008 -р сард хоёр дахь үеийн Jaguar XF -ийн худалдаа Орос улсад эхэлнэ. Одоогийн загвар нь 2011 оноос хойш худалдаанд гарсан бөгөөд XNUMX онд дахин шинэчлэгдсэн. Энэ бүх хугацаанд машин нь Германы том гурвын загвар дээр худалдан авагчийн төлөө тэмцэл өрнүүлэхийг оролдож байна. Британичууд Ягуарын талаар BMW, Audi, Mercedes-Benz-т байдаггүй зүйл байдаг гэж ярьдаг. Анхны XF -ийг хараад бид XF нь өрсөлдөгчдөөсөө эрс ялгаатай болохыг олж мэдэхийг хичээсэн.
Галт тэрэг 5:33 цагт хөдөлнө, би заавал хүрэх ёстой. Хэрэв би нэг минут ч гэсэн хоцорвол би дор хаяж арваад хожигдох болно: эхлээд энэ станцаас гараад дараа нь ирж буй ачааны галт тэрэг өнгөрөөд дараа нь ганц маневрлах галт тэрэг явна. Энэ бүх хугацаанд би дор хаяж таван минутын өмнө гарч чадаагүйдээ өөрийгөө зэмлэж, хаалттай хаалт дээр зогсож байх болно. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр би хоцрохгүй байх ёстой.
Энэ нь бараг даваа гараг бүрт тохиолддог бөгөөд энд дача дээрээ хоносон москвачууд хотын захын авто замын түгжрэлийн улаан статистикт нэмэхгүйн тулд аль болох эрт хот руу нэвтрэхийг хичээдэг. Орон нутгийн хурдны замын асфальтан холболтууд дээр дугуй цацах нь өглөөний таван цагаас эхлэн хүрч эхлэх бөгөөд одоо би бас хоёр тэмдэглэлээ нэмж оруулах болно. Гэхдээ бүхээгийн өрөөнд би тэднийг сонсож чаддаггүй, яг л хөдөлгүүрийг сонсож чаддаггүйтэй адил хурд нэмэгдэж, акустик дагалдах хэсэгт зөвхөн задлагдсан агаарын массын хурцадмал дуу чимээ давамгайлдаг. Тэр ч байтугай машиныг асфальтан дээр шахаж, ойртож буй урсгалд амархан сээтэгнэдэг R-Sport биеийн хэрэгслийн ачаар.
Урагшаа хэдэн километрийн зайтай хоосон замаар явах гэж яаран би боломжийн хэмжээнээс арай хурдан явлаа, гэхдээ хэзээ нэгэн цагт хурд мэдрэмжээ алдсаар л байна. Би хажуугаар өнгөрч буй машиныг гүйцэж, зүүн эргэх дохиогоо асаагаад, жолооны хүрдний зөөлөн хөдөлгөөнөөр гүйцэж түрүүлэхийн тулд хурдасгуур дээр дарна. Гэхдээ шунасан буудлага хаана байна? Үүнээс харахад хурд хэмжигч рүү харахаа мартсан байна - гүйцэж түрүүлсэн нь зөвшөөрөгдсөн хэмжээнээс хамаагүй өндөр хурдтай явж байсан. Jaguar XF гайхалтай акустик тав тухтай байдал нь миний мэдрэхүйг бүрхэг болгосон. Төхөөрөмжүүдийг илүү олон удаа үзэх нь зүйтэй хэвээр байна.
Өргөн хурдны замаар хурдан жолоодох нь таатай байна. Седан нь маш хурдтай, тохь тухтай тул хязгаарлалтыг шууд мартдаг. Үүнээс гадна хөдөлгүүр нь ойролцоогоор ижил байдаг: "зургаа" -гийн нөөц нь маш зохистой бөгөөд үүнийг зохицуулахад хялбар байдаг. Энэ нь жолоодлогын асуудал юм уу? Илүү нарийвчлалтайгаар, замуудтай бол: 19 инчийн дугуйнууд ховил руу маш их сандарч хариу үйлдэл үзүүлдэг тул машин баруун, зүүн тийшээ татагдаж эхэлдэг бөгөөд эдгээр нөхцөлд хөнгөн "жолооны хүрд" нь хүчтэй боловч мэдрэмжтэй тэврэлтийг шаарддаг. Бүдүүлэг зан байхгүй.
Энэ нь хүлээн зөвшөөрөх, хүлээн зөвшөөрөхөд хялбар байх тохиолдол юм. Эрчим хүчний нэгжийн уян хатан байдал, стрессгүйгээр яарах гайхалтай чадварыг мэдрэхийн тулд машиныг мэдрэлийн жолоодлого, ангиас гадуур муу тоног төхөөрөмжийг уучилж болно. Багаж хэрэгсэл, медиа системийн график зураглал хуучирсан, навигатор байхгүй, туслах системүүдийн урт жагсаалт байдаг ч Ян Каллумын хэв маягийн харизма нь олон жилийн турш алдагдаагүй, мөн жолооны баганын хөшүүргийн хөнгөн цагаан обуд хуруугаа сайхан хөргөнө. Энэ нь надад таалагдаж байна, галт тэрэг урд минь өнгөрмөгц цааш явахдаа баяртай байх болно. 5:25 цагт.
Арга зүй
XF седан нь Ford -ийн бүтээсэн DEW98 платформ дээр хийгдсэн. Өндөр бат бэх ба хэт бат бэх гангийн эзлэх хувийг 25%хүртэл нэмэгдүүлэв. Бидний туршсан хувилбар нь 3,0 литрийн багтаамжтай 340 морины хүчтэй супер цэнэглэгдсэн V6 бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Ийм машин 100 км / ц хүртэл 5,8 секундэд хурдалдаг бөгөөд хамгийн дээд хурд нь цагт 250 километрт хүрэх чадвартай юм.
Энэ нь бараг даваа гараг бүрт тохиолддог бөгөөд энд дача дээрээ хоносон москвачууд хотын захын авто замын түгжрэлийн улаан статистикт нэмэхгүйн тулд аль болох эрт хот руу нэвтрэхийг хичээдэг. Орон нутгийн хурдны замын асфальтан холболтууд дээр дугуй цацах нь өглөөний таван цагаас эхлэн хүрч эхлэх бөгөөд одоо би бас хоёр тэмдэглэлээ нэмж оруулах болно. Гэхдээ бүхээгийн өрөөнд би тэднийг сонсож чаддаггүй, яг л хөдөлгүүрийг сонсож чаддаггүйтэй адил хурд нэмэгдэж, акустик дагалдах хэсэгт зөвхөн задлагдсан агаарын массын хурцадмал дуу чимээ давамгайлдаг. Тэр ч байтугай машиныг асфальтан дээр шахаж, ойртож буй урсгалд амархан сээтэгнэдэг R-Sport биеийн хэрэгслийн ачаар.
Урагшаа хэдэн километрийн зайтай хоосон замаар явах гэж яаран би боломжийн хэмжээнээс арай хурдан явлаа, гэхдээ хэзээ нэгэн цагт хурд мэдрэмжээ алдсаар л байна. Би хажуугаар өнгөрч буй машиныг гүйцэж, зүүн эргэх дохиогоо асаагаад, жолооны хүрдний зөөлөн хөдөлгөөнөөр гүйцэж түрүүлэхийн тулд хурдасгуур дээр дарна. Гэхдээ шунасан буудлага хаана байна? Үүнээс харахад хурд хэмжигч рүү харахаа мартсан байна - гүйцэж түрүүлсэн нь зөвшөөрөгдсөн хэмжээнээс хамаагүй өндөр хурдтай явж байсан. Jaguar XF гайхалтай акустик тав тухтай байдал нь миний мэдрэхүйг бүрхэг болгосон. Төхөөрөмжүүдийг илүү олон удаа үзэх нь зүйтэй хэвээр байна.
Өргөн хурдны замаар хурдан жолоодох нь таатай байна. Седан нь маш хурдтай, тохь тухтай тул хязгаарлалтыг шууд мартдаг. Үүнээс гадна хөдөлгүүр нь ойролцоогоор ижил байдаг: "зургаа" -гийн нөөц нь маш зохистой бөгөөд үүнийг зохицуулахад хялбар байдаг. Энэ нь жолоодлогын асуудал юм уу? Илүү нарийвчлалтайгаар, замуудтай бол: 19 инчийн дугуйнууд ховил руу маш их сандарч хариу үйлдэл үзүүлдэг тул машин баруун, зүүн тийшээ татагдаж эхэлдэг бөгөөд эдгээр нөхцөлд хөнгөн "жолооны хүрд" нь хүчтэй боловч мэдрэмжтэй тэврэлтийг шаарддаг. Бүдүүлэг зан байхгүй.
Энэ нь хүлээн зөвшөөрөх, хүлээн зөвшөөрөхөд хялбар байх тохиолдол юм. Эрчим хүчний нэгжийн уян хатан байдал, стрессгүйгээр яарах гайхалтай чадварыг мэдрэхийн тулд машиныг мэдрэлийн жолоодлого, ангиас гадуур муу тоног төхөөрөмжийг уучилж болно. Багаж хэрэгсэл, медиа системийн график зураглал хуучирсан, навигатор байхгүй, туслах системүүдийн урт жагсаалт байдаг ч Ян Каллумын хэв маягийн харизма нь олон жилийн турш алдагдаагүй, мөн жолооны баганын хөшүүргийн хөнгөн цагаан обуд хуруугаа сайхан хөргөнө. Энэ нь надад таалагдаж байна, галт тэрэг урд минь өнгөрмөгц цааш явахдаа баяртай байх болно. 5:25 цагт.
Эрчим хүчний нэгжийг 8 шатлалт ZF 8HP автомат хурдны хайрцгатай хослуулсан бөгөөд жишээлбэл хурдан гүйцэж түрүүлэх үед хэд хэдэн алхамаар доош үсрэх боломжтой.
Манай XF дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг байсан. Jaguar-ийн бүх дугуйн хөтлөгчийг Magna Steyr үйлдвэрлэдэг. Тэрээр мөн BMW-д брэнд xDrive-ийг нийлүүлдэг. Системүүд ижил төстэй байгаа нь гайхах зүйл биш юм: тэнхлэгийн дагуу эргүүлэх хүчийг хатуу хуваарилах зүйл байхгүй, нөхцөл байдал хамаарч харьцаа динамикаар өөрчлөгддөг. Хурц эхлэх үед арын тэнхлэг нь зүтгүүрийн 95% -ийг эзэлдэг бөгөөд өвлийн горимд эхлэхэд зөвхөн 70% -ийг эзэлдэг. Аль нэг дугуйнууд хальтирсан тохиолдолд систем нь эргүүлэх хүчийг шилжүүлэх боловч урд тэнхлэгт 50% -иас хэтрэхгүй.
XF нь урд талдаа биеэ даасан давхар гогцоотой, ар талдаа бие даасан давхар гогцоотой суспензтэй. Седан нь Adaptive Dynamics технологийн ачаар хурд, жолоодлого, биеийн хөдөлгөөнийг секундэд 500 удаа хянаж, дүн шинжилгээ хийдэг. Үүний зэрэгцээ электрон цочрол шингээгч нь өөрчлөгдөж буй нөхцөл байдалд байнга дасан зохицож, өнөөгийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан түдгэлзүүлэх ажиллагааг оновчтой болгодог.
2015 оны эхээр би шатахуун түгээх станцад нэгэн сонирхолтой залилантай таарсан. Хар Jaguar XF маркийн залуу зочдоос тусламж хүсчээ - тэр саяхан худалдаж авсан машинаар төрөлх Воронеж рүүгээ очиход бензин хангалттай мөнгөгүй байсан гэж мэдэгджээ. Бүх мөнгө цагдаа нарт авлига өгөхөд зарцуулагдсан. Мөн энэ тэнэг түүх зүгээр л ажиллаж байх шиг санагдсан. Түүгээр ч барахгүй интернет дээр луйврын тайлбарт хар Ягуар ихэвчлэн гарч ирдэг байв.
Нэг талаараа Jaguar XF-ийн эзэнд бензиний мөнгө хэрэгтэй гэдэгт итгэхэд бэрх ч нөгөө талаас тэр таныг үнэхээр хуурах болов уу? XF нь луйврын хэрэгт бараг гол үүрэг гүйцэтгэсэн бололтой: энэ нь жолоочдоо итгэх итгэлийг нэмж, бусдын анхаарлыг татсан. Тэгээд тэр үнэхээр царайлаг. Мөн энэ аргумент нь бусадтай харьцуулахад илүү сайн ажилладаг.
Хөдөлгүүрийг асаах товчийг дарах нь зүйтэй бөгөөд машинд жижиг гүйцэтгэл эхэлдэг: хөдөлгүүрийн шуугиан дор агааржуулалтын нүхнүүд жигд нээгдэж, угаагч хэлбэрийн хурдны хайрцгийн унтраалга нь төв хонгилоос гардаг. Гэхдээ ямар ч эйфорийг Москвагийн замын түгжрэлээс болж тайвшруулж болно. Гэхдээ XF нь жолоочийг сэтгэл дундуур байлгахыг зөвшөөрдөггүй: машин нь хотын ачаалал ихтэй, моторын боломжгүй боломжоос болж сандрахгүйгээр маш тухтай хөдөлдөг. Бүрээсний доорхи тэдгээр 340 морины хүчтэй Jaguar үсэрч, эгнээнээс эгнээ рүү гүйдэг. Машин жолоочдоо язгууртан байх ёстойг - яарах хэрэггүй, гайхуулахгүй байх, хамгийн гол нь уураа алдахгүй байхыг сургадаг бололтой. Гэхдээ та хайрцгийг Спорт руу шилжүүлбэл яг л өөр Ягуар шиг болно - хийн дөрөөний мэдрэмж нэмэгдэж, түдгэлзүүлэлт илүү хатуу болж, автомат хурдны хайрцаг нь араагаа илүү идэвхтэй сольж эхэлдэг.
Ягуарын язгууртны зан байдал нь Москвагийн тойргийн замын гадна, замыг урьдчилан таамаглах боломжгүй болсон газарт онцгой анхаарал татаж байна. Хэрэв та хөдөө байшин руугаа явах хангалттай асфальтан замтай бол R19 обудтай бага зэрэглэлийн дугуй нь асуудал биш байж магадгүй юм. Гэхдээ асфальтын оронд нөхөөс, нуранги нь түгээмэл байдаг бол Ягуар эмгэн хумсны хурдаар хөдөлж, жолооч нь язгууртны шинж чанаргүй бүх илэрхийлэлийг санах болно.
Сонголтууд ба үнэ
Оросын Jaguar XF гурван хөдөлгүүртэй худалдаалагдаж байна. Хамгийн боломжийн хувилбар нь 2,0 морины хүчин чадалтай 240 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжөөр тоноглогдсон (100 км / цаг хүртэл хурдасгах - 7,9 секунд). Энэ хувилбарын үнэ 31 доллараас эхэлдэг. Дараагийн сонголт бол 959 морины хүчин чадалтай 3,0 литрийн дизель хөдөлгүүртэй. -тай. (275 сек) - хамгийн багадаа 6,4 доллараар худалдаж авах боломжтой. 42 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй (799 морины хүчтэй, 3,0 секундээс 340 км/ц хүртэл хурдлах) XF нь 5,8 ам.доллараас эхэлнэ.
Бидний туршсан хувилбар нь R-Sport биеийн иж бүрдэл, хар сараалж, толин тусгал санах ойноос эхлээд Меридиан аудио систем хүртэлх өргөн сонголтоор тоноглогдсон. Энэ сонголт нь 55 долларын үнэтэй бөгөөд энэ нь хамгийн үнэтэй хувилбар биш юм.
Хамгийн сүүлийн үеийн XF нь 8 дэр, аваарын тоормосны тусламж, түдгэлзүүлэлт тохируулах, дугуйны даралтыг хянах, эгнээ солих туслах, цахилгаан дээвэр, бүхээгийн чимэглэлийн нүүрстөрөгчийн оруулга, цахилгаан цонхны арын хөшиг, замын дасан зохицох гэрэлтүүлэг, алсын удирдлагатай гэрэл, дасан зохицох далавчит удирдлага, түлхүүргүй нэвтрэлт, арын харах камер, навигацийн систем, аэродинамик их биеийн хэрэгсэл. Энэ сонголт нь ойролцоогоор 60 долларын үнэтэй байх болно.
XF нь Германы загваруудаас гадна "Япон" - Lexus GS болон Infiniti Q70-тай өрсөлддөг. Хамгийн үнэтэй Q70 (408 морины хүчтэй, 5,4 секундээс 100 км / цаг хүртэл) бидний туршилтанд байсан XF хувилбартай төстэй тохиргоо нь 44 долларын үнэтэй болно. Мөн 495 секундэд 317 км/цаг хүртэл хурдлах 100 морины хүчтэй GS нь дээд тохиргоотойгоор 6,3 долларын үнэтэй.
6 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй Audi A333 -аас. (5,1 секундын) үнэтэй M-багцтай BMW 57i (404 морины хүчтэй, 535 сек) -ны 306 долларын үнэтэй, AMG багцтай Mercedes-Benz E5,6 58MATIC (739 морины хүчтэй, 400 сек) үнэтэй болно. дор хаяж 4 доллар.
Муур Германы төгс төгөлдөр үзэл ба Азийн патосизмын хоорондох нарийн корницын дагуу өөрөө явдаг. Дүрмээр бол индивидуалистууд энэ муурны араас явдаг: XF нь гадаад төрх байдал, дадал зуршлаараа бусад автомашинтай адил биш юм. Энэ ялгааг миллиметр, морины хүч, секундын аравны нэгээр илэрхийлэх боломжгүй юм. Энэ нь сэтгэл хөдлөлийн түвшинд мэдрэгддэг. Өрсөлдөгчдөөс өөр хэн нь мэдрэмтгий хоолой, харьцуулшгүй зүтгүүрээрээ компрессорын мотор санал болгодог вэ? Мөн угаагч сонгогч "машин" танд хэрхэн таалагддаг вэ? Нээлтийн үеэр төвийн самбараас гарч ирдэг агаарын сувгууд - магадгүй эдгээр ёслолууд нь арай хол байдаг, гэхдээ зөвхөн Jaguar-д байдаг.
Дотоод засал нь геометрийн шинжтэй бөгөөд биеэ тоосон шинжгүй байдаг. Хөнгөн цагаан ба нүүрстөрөгчийн шилэн гадаргуугийн элбэг дэлбэг байдал нь түүний сэтгэл санааг өөрчилж чадахгүй бөгөөд дотор нь хуучны бөгөөд хатуу тав тухтай байдаг. XF нь сонгодог автомашины өнгө төрхийг харгалзан үзэхгүйгээр бүтээсэн шинэ эрин үеийн анхны Jaguar юм. Компанийн бүх шинэ машинууд үүнтэй төстэй юм. Гэхдээ ретро стилээс холдож, англичууд тансаг хэрэглээнд консерватив хандлагаа хэвээр хадгалсаар ирсэн. Дотоод материал, товчлуур, бариул - хүрэлцэх тансаг найр.
XF бол арын зорчигчдод зориулсан машин биш юм. Хоёр дахь эгнээ нь давчуу: урд суудлын дээвэр, нуруу нь дарагдаж, үүдний хэсэг нь хэт нарийхан байна. Гэхдээ энэ бол бидний дассан утгаараа "жолооч машин" биш юм. R-Sport кузов, 19 инчийн дугуйтай ч гэсэн XF зөөлөн бөгөөд жолооны хүрд, хурдасгуурт хариу үйлдэл үзүүлдэг. Үүнээс гадна, XFR-S-ийн хэт хувилбар дээр ч гэсэн машин "найман" компрессорын буцалсан эргэлтэнд уурладаггүй юм шиг санагддаг. Гэхдээ хуурай асфальтан дээр ч гэсэн хурдатгалын үед хойд тэнхлэг сэгсрэгддэг бөгөөд хүч чадал багатай V6 хөдөлгүүртэй седан, үүнээс гадна бүх дугуйгаар хөтөлдөг. Машиныг ээлжлэн хажуу тийш байрлуулж болно - зүтгүүрийг хойд тэнхлэгт дамжуулах нь үргэлж тэргүүлэх чиглэл юм.
Хэрэв бүх зүйл өв уламжлал, уламжлал, үүлдрийн дагуу байгаа бол өндөр технологи нь хараахан болоогүй байна. Бид мультимедиа системийн тухай ярьж байна - мэдрэгчтэй дэлгэц нь хүрч ирэхэд саатдаг тул цэс нь маш ойлгомжгүй байдаг. Бусад дээд зэрэглэлийн брэндүүд мэдрэгчтэй хяналтанд шилжихийг яарахгүй байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Гэсэн хэдий ч би XF-ийн шинэ үеийг даван туулж чадсан бөгөөд англичууд мултимедиа гаргах тал дээр томоохон ахиц дэвшил гаргасан гэж хэлэх болно. Үүний зэрэгцээ шинэ үеийн машины шинж чанарыг өөрчил. Гэхдээ энэ нь аль хэдийн өөр материалын сэдэв болжээ.
түүх
Ян Каллумын бүтээсэн Jaguar XF загварыг 2007 оны Франкфуртын авто шоунд танилцуулж, S-Type загварыг сольсон. Компанийн түүхэн дэх анхны дунд оврын седан бол 1935 онд гарсан SS Jaguar бөгөөд дараа нь Марк IV болгон өөрчилсөн юм. Энэхүү загварын дээд хувилбар 100 секундын дотор 30 км / цаг хурдалж, цагт 113 км хурдалж байжээ.
1949 онд Марк IV-ийн үйлдвэрлэл зогссон бөгөөд Jaguar-ийн дунд оврын шинэ седан 1955 он хүртэл гарч ирээгүй юм. Энэ бол 4 жилийн дараа өөрчлөгдөж, Марк II гэж нэрлэгдсэн, дараа нь (1967 онд) машиндаа суурилуулсан хөдөлгүүрээс хамаарч Jaguar 240, Jaguar 340 нэртэй болсон Марк I загвар байв (эсвэл 2,5 литрийн 120 морины хүчтэй.) эсвэл 3,4 литрийн багтаамжтай, 213 морины хүчтэй).
1963 онд Jaguar S-Type загвараа танилцуулсан бөгөөд энэ нь мөн Mark II загвар дээр суурилсан боловч илүү тансаг дотоод засал, илүү олон сонголттой байв. XF-ээр солигдсон ижил S-Type нь 1999 онд, Ягуар Форд концернийн нэг хэсэг байх үед л гарч ирсэн. Энэ нь Lincoln LS платформ дээр бүтээгдсэн бөгөөд үндсэндээ Америкийн зах зээлд зориулагдсан байв. Уг загвар нь 9 он хүртэл XF-ийн борлуулалт эхлэх хүртэл угсрах шугам дээр 2008 жил ажилласан. 2015 оны намар аль хэдийн хоёр дахь үеийн XF Их Британид худалдаанд гарах болно.
Jaguar мультимедиа системийн эвдрэлийг би маш удаан хүлээсэн бөгөөд энэ нь салхины шилэнд чулуу хүлээж байсан бүх зүйлээр шүүмжлэгддэг. GAZelle-ийн доороос гарч ирсэн асар том чулуун чулуу нь ажиллаж байсан шил арчигчийн хүрээг цохив. Энэ нь яг л мэдрэгчтэй дэлгэцээр жолоочийн суудлыг халаах хамгийн оновчтой түвшинг тохируулах гэж оролдож байх үед яг болсон юм. Би энэ сонголтыг дахин ашиглахаа больсон бөгөөд хуучин Каширкагийн дагуу явахаа больсон.
Николай Загвозкин
R-Sport хувилбар дахь XF нь таныг хотын захиргаанд бат суурьшсан эдгээр зуршлаа орхиход хүргэдэг. Хашаан дээр намхан хашлага дээр үсрэн ирж буй машинтайгаа тарах уу? Седан нь хэтэрхий хатуу шаврын хавтастай байдаг. Хашааны яг хажууд зогсоолоо? XF нь 19 инчийн нарийн ширхэгтэй дугуйнаас болж ийм тансаг байдлыг зөвшөөрдөггүй. "MacAuto" дээр ч гэсэн би жолоо барихаа больсон - Бага босготой, бараг мэдэгдэхүйц багана барихаас айж байна. Андроповын өргөн чөлөөнд эвдэрсэн гүүрний талаар бид юу хэлж чадах вэ.
XF элемент нь төгс асфальт бүхий ороомог хурдны зам (тийм байна уу?) бөгөөд энд седан нь ээлж болгонд кабелийн машинаас дүүжлэгдсэн мэт асфальтан дээгүүр хөөрдөг. Эргэхэд хамгийн тохиромжтой замыг зөвхөн таны толгойд зурж болно - бага зэрэг жолооны залруулга, мөн Jaguar өөрөө бүх зүйлийг хийх бөгөөд арын тэнхлэгийг бага зэрэг гулсуулна. 340 хүчтэй компрессор "зургаа" ашиглан эргэлтийг даван туулах нь жинхэнэ таашаал юм. Гайхамшигтай зүтгүүрийн нөөц нь уучилж болшгүй мэт алдаа гаргаж, тэдгээрийг даруй засах боломжийг олгодог.
"Хөөх тоормос" гэж G-Class AMG-ээс өөр юуг ч танихгүй машины зогсоолын хөрш 340 мм-ийн XF тоормосны дискийг яагаад ч юм анзаарав. Тэгээд та юу мэдэх вэ? Жилийн турш танил болсон ч би түүний жийпний хажууд үе үе Corvette, Lexus RC F, Panamera Turbo машинуудыг орхисон ч түүнээс нэг ч үг сонсоогүй.
