Илүү том багтаамжтай батерейг машинд суулгах боломжтой юу?
Автомашинчид үйлдвэрлэгчээс илүү их хүч чадалтай батерейг машинд суулгавал юу болох вэ гэж гайхдаг.
Vodi.su порталын редакторууд хэрэв терминалууд тохиромжтой, батерей нь ижил хэмжээтэй байвал түүний хүч нь үйлдвэрээс нийлүүлсэн батерейны хүчнээс давсан байсан ч та үүнийг ашиглаж болно.
Тэгвэл яагаад ийм их маргаантай байгаа юм бэ?
Хоёр домог байдаг:
- Хэрэв та бага багтаамжтай батерейг хийвэл буцалгана.
- Хэрэв та илүү их хүчин чадалтай батерей тавих юм бол энэ нь бүрэн цэнэглэгдэхгүй бөгөөд асаагуурыг шатааж болзошгүй.
Эдгээр буруу ойлголтыг арилгахын тулд өөр өөр эзэлхүүнтэй 2 баррель усыг төсөөлөөд үз дээ. Нэг баррель нь 100 литр ус, нөгөө нь 200 литр ус агуулдаг. Торх бүрийг ижил хэмжээгээр дүүргэх усны эх үүсвэрийг холбоно. Мэдээжийн хэрэг, эхний торх 2 дахин хурдан дүүрэх болно.
Одоо бид торх бүрээс 20 литр ус зайлуулах болно. Эхний торхонд бид 80 литр, хоёр дахь нь 180 литр байна. Эх сурвалжаа дахин холбож, нэг торх руу 20 литр ус хийнэ. Одоо торх бүрийг дахин дүүргэж байна.
Энэ нь машинд хэрхэн ажилладаг вэ?
Одоо генератор бол бидний усны эх үүсвэр гэж төсөөлөөд үз дээ. Энэ нь аккумляторыг (баррель) шаардлагатай бол тогтмол хурдаар цэнэглэдэг. Генератор нь зайг авч чадахаас илүү хүчийг өгч чадахгүй. Бүр тодруулбал, генератор нь хэрэглэгч байгаа үед эрчим хүч үйлдвэрлэдэг. Батерей нь шаардлагатай үед, шаардлагатай хэмжээгээр (бүрэн баррель) авдаг.
Одоо асаагуур (хоолой). Энэ нь батерейгаас эрчим хүч авдаг. Хөдөлгүүрийг 1 эхлүүлэхэд стартер 20 Ah авдаг гэж үзье. Батерей нь хичнээн хүчирхэг байсан ч 20 Ah-ыг авах болно. Хөдөлгүүрийг асаахад генератор ажиллаж эхэлдэг. Тэр алдагдлаа нөхөх ёстой. Мөн тэр нөхдөг - ижил 20 Ah. Машинд суурилуулсан батерейны хүчин чадлаас үл хамааран.
Тээврийн хэрэгслийн систем нь асаагуураас гадна хөдөлгүүр унтарсан үед батарейны хүчийг зарцуулж болно. Ихэнхдээ жолооч нар асаагуур ашиглан машинаа асааж чадаагүй, батарей нь дуусч эвгүй байдалд ордог. Энэ нь жолооч гэрэл эсвэл аудио системийг унтраахаа мартсантай холбоотой юм.
Батерейны хүчин чадал нь машины үйл ажиллагаанд нөлөөлөхгүй гэдгийг бид харж байна. Машинд ямар ч батерей байна, генератор нь хэрэглэгчдийн суулгасан хэмжээгээр цэнэглэнэ.
Тэгвэл домог юунд үндэслэсэн бэ? Энэ нь үзэл баримтлалыг өөрчлөх тухай юм. "Батерейг цэнэглэж байна" ба "батарейг цэнэглэж байна" гэсэн ойлголтуудын хооронд үндсэн ялгаа бий. Энэ нь дээрх жишээн дээрх шиг, хэрэв бид 1 Ah батерей бүрт 100 А тогтмол гүйдэл өгөх юм бол 100 цагийн дараа буцалж, хоёр дахь нь 200 Ah-д цэнэглэгдээгүй байна. 200 цагийн дараа хоёр дахь зай буцалгах бол эхнийх нь 100 цаг буцалгана. Мэдээжийн хэрэг, тоонуудыг нөхцөлт байдлаар өгсөн бөгөөд зөвхөн үйл явцыг өөрөө тайлбарлах болно. Нэг ч батерей 100 цаг буцалгахгүй.
Дээрх процессыг зайг цэнэглэх гэж нэрлэдэг боловч энэ нь асуудал биш юм.
Машинд батерейны ажиллагааны талаар ярихдаа бид эхнээс нь цэнэглэхгүй, дахин цэнэглэх үйл явцыг хэлнэ. Хэрэглэгчид бүгдийг нь биш заримыг нь авсан. Энэ тоо нь хоёр батерейны хувьд ижил байна. Тиймээс алийг нь цэнэглэхэд удаан хугацаа шаардагдах нь хамаагүй.
Хэрэв батерей бүрэн дууссан бол бид түүнээс асаагуурыг эхлүүлэх боломжгүй болно. Дараа нь батерей нь асаагуурт шаардагдах хүчийг гадны төхөөрөмжөөс дамжуулах шаардлагатай болно ("гэрэлт"). Дахин хэлэхэд, асаагуур хөдөлгүүрийг асааж, генератор ажиллаж эхэлмэгц нэг батерейг нөгөөгөөсөө удаан цэнэглэх нь бидний хувьд ямар ч практик ач холбогдол өгөхгүй. Жолоо барьж байх үед генератор нь эрчим хүчний хангамжийг хариуцдаг бөгөөд батарейг огт хариуцдаггүй. Хэрэв бид хөдөлгүүрийг унтраавал, жишээлбэл, 5 минутын дараа хоёр батерейг ижил хэмжээгээр цэнэглэнэ. Хөдөлгүүрийг дараагийн асаах үед батерейны цэнэглэлт жигд үргэлжилнэ.
Эдгээр домог бий болсон шалтгааныг ойлгохын тулд өнгөрсөн зууны 70-аад он руу буцах нь зүйтэй юм. Энэ бүхэн эвдэрсэн замтай холбоотой. Жолооч нар хаа нэгтээ гацахаараа "стартер дээр" гарч ирдэг. Мэдээжийн хэрэг, тэр шатсан. Тиймээс үйлдвэрлэгчид эрчим хүчийг хязгаарлаж, энэ алхамыг хийсэн.
Ачаалж байна ...
