Can Spyder RT Freedom S

Үнэнийг хэлэхэд, энэ нь таны гаражид хэрэгтэй таван машины нэг биш юм. Арав руу хүргэсэн ч уначих байх. Яагаад? Нэгдүгээрт, энэ нь хазайдаггүй, хоёрдугаарт, мотоциклтой ашиглахад хэтэрхий өргөн учраас. Би ихэвчлэн дугуйтай туршилтын машинууд, тухайлбал мотоцикл, скутер зэргийг оффисын урд байрлуулдаг боловч нэг инч зузаантай тавиурыг даван туулахад хэтэрхий өргөн тул гараж руу явах шаардлагатай болсон.

Нөгөөтэйгүүр, би нэг өдрийн Spyder шалгалтын дараа (өөрөөр бол RT биш RS хувилбар, гэхдээ энэ нь тийм биш) арын хаалган дээр S тэмдэгтэй дөрвөн дугуй хөтлөгчтэй машинтай баян оюутны тухай сонссон. бодис) нь цэвэр тэсрэлт юм. А? Энэ хоёр дугуйтай мотоциклийг аюултай гэж үзсэн, хөмрөх магадлалтай, гэрлэн дохионы өмнө газар гишгэхээс өөр аргагүйд хүрдэг учраас түүнд дургүй гэж би бодож, таамаглаж байна. ... Тиймээ, мотоцикль нь жолоочийн нүдэнд олон зэвүүн шинж чанартай байдаг. Хүн бүр өөрийн гэсэн эрхтэй.

Spyder аюулгүй юу? Энэ нь аюулгүйн дэр, өнхрөх торгүй боловч түгжигдэхээс хамгаалах систем (ABS), зүтгүүрийн хяналтын систем (TCS) болон SCS зэрэг VSS (Тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлын систем) системээр тоноглогдсон. тогтворжуулах систем. Би өмнө нь үүнд итгэдэггүй байсан ч Spyder-ийг эргүүлэх нь үнэхээр боломжгүй юм. За, нэг арга байгаа байх (хэрэв та жолооны хүрдийг цагт 150 хурдтай эргүүлбэл эргэлдэнэ гэж найдаж байна), гэхдээ эрүүл бус мэт санагдах аргуудыг хийснээр би урд талын дугуйг дөрөөнөөс илүү өсгөж чадсангүй ...

Цахилгаан хэрэгсэл нь зүгээр л илүү ухаалаг бөгөөд хоёр дугуйгаар унаж, сүүлчийн дугуйгаар гулгах боломжийг олгодоггүй бөгөөд энэ нь үнэхээр ичмээр юм. Наад зах нь нэг товчлуур нь таныг (магадгүй ердөө 60 км/цаг хүртэл) дрифтийн эргэлт хийх боломжтой гэж бодоход хүргэнэ. ... Гэхдээ тэр үед би шууд явж чадахгүй болно гэж төсөөлж байна. Бүрэн тохируулагчтай үед хойд дугуй нь сул зогсолттой үед эргэлддэг, гэхдээ жолооны хүрд тэгшилсэн тохиолдолд л, үгүй ​​бол электроникууд тохируулагчийг авч, шаардлагатай бол Spider-ийг газарт бат бөх байлгахын тулд дугуйнуудын аль нэгийг нь тоормослох болно. Тийм ээ, Spyder аюулгүй, гэхдээ энэхүү цахим аюулгүй байдал нь жолооны хүрдний давамгайлалд хэтэрхий саад болдог.

Spyder хэрэглэгчдэд ээлтэй юу? Хамгийн тохь тухтай аялан тоглолт болох Honda Gold Wing дугуйн дээрх шиг давхар суудлыг хараарай. Тэр тусмаа зорчигчийн хувьд үүргээ сайн гүйцэтгэдэг. Жолоочтой адил халаасан хөшүүргийг асаах эсвэл хөгжмийн дууг нэмэгдүүлэх боломжтой. Дараа нь дээд байрлалд салхи, шавьжнаас найдвартай хамгаалдаг том хэмжээтэй, электрон тохируулгатай салхинаас хамгаалах систем бий. Үнэн хэрэгтээ бүх бие нь сайн хамгаалагдсан, зөвхөн шагай дээр бага зэрэг хавдсан байдаг. Сонирхолтой нь, энэ масс нь ийм агаарын эргүүлэг үүсгэдэг бөгөөд жолооч нь салхины нөлөөгөөр өндөр хурдтайгаар бага зэрэг урагшилдаг.

Хурдны замын ар талын хяналтын самбарыг цагт 130 километрийн хурдтай цохисон борооны дуслууд үүнийг баталсан нь үнэн. Арын суудлын өөр нэг тайлбар: баруун талын яндан нь хөлийг халаана. Түдгэлзүүлэлт нь тохируулгатай тул та жолоо барьж байхдаа замаас овойлтыг арын хэсэгт шилжүүлэхийг сонгох боломжтой боловч ая тухтай байдлын хэсэгт Spyder нь зам дээр гурван зам авдаг гэдгийг дурдах хэрэгтэй. Яагаад чухал вэ? Бодоод үз дээ - мотоцикль нэг, машин хоёр, гурван дугуйт гурав, нүхний нүхнээс зайлсхийх боломж нь мотоциклийнхоос гурав дахин бага байдаг.

Spyder хөгжилтэй юу? Хэрэв та машин сонирхогч бол үсэндээ салхинд уруу татагдаж (дуулганыхаа эргэн тойронд) мотоциклоос айдаг бол биеийнхээ эргэн тойронд ямар ч төмргүй хуудас төмөр суудал унах нь хөгжилтэй байх болно. гэхдээ энэ америк хүн эргэлтэнд орохгүй бол яах вэ. Мотоцикль дээр төвөөс зугтах хүчийг бөхийлгөхөд няцаах тул хүч биднийг суудал руу түлхэж, харин Spyder эргүүлэх үед босоо байрлалд байдаг тул дугуйчин радиаль чиглэлд татахыг хүсдэг бөгөөд хүч нь биеийн булчингуудыг даван туулах ёстой. гар, хөл. Тиймээс (хурдан) эргэлдсэн замаар жолоодох нь тийм ч сэтгэл хөдөлгөм биш, бүр ядаргаатай байдаг. Хэдийгээр өргөн дугуй өмссөн энэ амьтан буланд нэлээд хурдан байж чаддаг.

Хүч нь цагт 170 км хурдлахад хангалттай (зам дээр энэ нь гайхалтай тогтвортой, тайван байна!), Мөн аялалын хяналтыг ойролцоогоор 140 км / цаг болгож, нүүрэн дээрх гайхширсан илэрхийлэлийг дагах нь маш таатай байдаг. зам хэрэглэгчдийн. Гэсэн хэдий ч аялалын удирдлага нь бүдүүлэг тасалдал гэх мэт сул талтай бөгөөд жолооч үүнийг зорчигчийн дуулга мөргөж байгаа мэт мэдрэмж төрүүлдэг. Энэ нь Aprilia RSV 1000-тай ижил Rotax хөдөлгүүртэй тул дуу нь ширүүн бөгөөд спортлог Spyder RS-тэй харьцуулахад тэд үүнийг хэр сайн зөөлрүүлсэн бол гэж би гайхаж байна. Ийм тансаг хөлөг онгоц нь сонгодог (мотоциклийн) дөрөөнөөс илүү тохирох тул бид зөвхөн робот хурдны хайрцгийг сонгохыг зөвлөж байна.

Тиймээ, Spyder бол хөгжилтэй, гэхдээ мотоцикльтой харьцуулах зүйл биш юм.

Аалз хямд байна уу? Өө, энэ үнэхээр тийм биш юм. 5 литрийн хөдөлгүүртэй дээвэргүй Mazda MX1 8 € 19.790, тав тухтай BMW R1200RT 16.750 € 3, гурван дугуйт Piaggio MP400 6.654 € 9 13 үнэтэй. Гэсэн хэдий ч Spyder RT нь эдгээр гурван тээврийн хэрэгслийн онцлог шинж чанарыг тодорхой хэмжээгээр хослуулсан нь үнэн бөгөөд энэ нь эдийн засгийн хямралын талаар хэт их санаа зовдоггүй цөөн тооны эрхмүүдэд таалагдах болно. Тэд XNUMX-аас XNUMX литр хар тугалгагүй бензиний хэрэглээ хэт өндөр байх болно гэж бодохгүй ч байж магадгүй бөгөөд гурван дугуй нь B ангилалд багтдаг тул мотоциклийн шалгалт өгөх шаардлагагүй болно.

Can Spyder RT Freedom S

Туршилтын машины үнэ: 25.790 EUR

хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй, дөрвөн шатлалт, шингэн хөргөлттэй, 998 cc? , электрон түлш шахах, нэг цилиндрт дөрвөн хавхлага.

Хамгийн их хүч: 71 кВт (100 км) при 7.500 / мин.

Хамгийн их эргэлт: 104 Нм @ 5.500 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: таван шатлалт хурдны хайрцаг, бүс.

Хүрээ: ган хоолой.

Тоормос: хоёр ороомог урагшаа? 250мм, дөрвөн саваа тоормосны диаметр, арын диск? 250 мм, нэг поршений диаметр хэмжигч, баруун дөрөө.

Түр зогсоох: урд давхар A-гар, хоёр тохируулж хийн амортизатор, 151мм явах, хойд нэг дүүжин гар, нэг амортизатор, 145мм явах.

Дугуй: өмнө 165 / 65-14, буцаж 225 / 50-15.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 750 мм байна.

Шатахууны сав: 24, 5 л.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.773 мм байна.

Жин: 425 кг (хуурай)

Төлөөлөгч: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ хүчирхэг, оновчтой хөдөлгүүр

+ тайтгарал

+ салхинаас хамгаалах

+ ачаа тээшний зай

+ баялаг тоног төхөөрөмж

+ гайхалтай дүр төрх

+ функциональ аюулгүй байдлын электрон хэрэгсэл

– жолооны хүрд дээрх бага чадлын унтраалга

- яндангийн дулааны цацраг

- түлшний зарцуулалт

– Түлшний хэмжүүрийн програм хангамж

– Аяллын хяналтын бүдүүлэг тасалдал

– жолоочийн урд байгаа хайрцаг халж хаагдахгүй байна

- Үнэ

Матевж Грибар, зураг: Алеш Павлетич, Нейк Лушина, Матевж Грибар

• Мастер өгөгдөл

  Туршилтын загварын өртөг: € 25.790 XNUMX €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй, дөрвөн шатлалт, шингэн хөргөлттэй, 998 cc, электрон түлш шахах, нэг цилиндрт дөрвөн хавхлагатай.

  Эргэлт: 104 Нм @ 5.500 эрг / мин

  Эрчим хүчний дамжуулалт: таван шатлалт хурдны хайрцаг, бүс.

  Хүрээ: ган хоолой.

  Тоормос: урд хоёр диск Ø 250 мм, дөрвөн поршений тоормосны диаметр, хойд диск Ø 250 мм, нэг поршений тоормосны диаметр, баруун дөрөө.

  Түр зогсоох: урд давхар A-гар, хоёр тохируулж хийн амортизатор, 151мм явах, хойд нэг дүүжин гар, нэг амортизатор, 145мм явах.

  Шатахууны сав: 24,5 l.

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.773 мм байна.

  Жин: 425 кг (хуурай)