Мото тест: Ducati XDiavel S

Агуулга

Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл

Янз бүрийн мэдээллээр дүүрсэн хэмжигчээр би холбогдох бүх программыг асаасан эсэхээ дахин шалгаж, гүнзгий амьсгаа аваад урагш бөхийж, надаас 200 фут зайтай цэг рүү харлаа. 3, 2, 1... vroooaamm, дугуй дуугарч, шүүрч авах нь сугалж, зүрхний цохилт үсэрч байна. Миний бие адреналинаар дүүрч, илүү өндөр араа руу шилжихэд би бага зэрэг айдаг. Үүнийг зогсоох хэрэгтэй. Энэ бол таны санаж байгаа туршлага юм. Шинэ Ducati XDiave S-ийн тусламжтайгаар хурдасгах нь мартагдашгүй зүйл юм. Алга хөлөрч, бага зэрэг зөөлөн гар нь адреналин их хэмжээгээр шингэж байгаагийн шинж бөгөөд арын дугуйг харах нь эдийн засгийн хувьд хамгийн ухаалаг зүйл биш гэдгийг анхааруулж байна. Муу Pirelli Diablo Rosso II дугуй нь маш их хүчин чармайлтыг тэсвэрлэх ёстой. Нэг арын дугуйтай нэг мотоциклээр гурван мянга гаруй км замыг туулсан хүн тэвчээртэй, тайван жолоодлоготой гэдгээрээ онцгой үнэлэгдэх ёстой гэж би боддог. Тэр дугуйг аваад зогсохгүй маажиж, хэсгүүдээс нь нисч, хамгийн чухал нь зам дээр гарын үсгээ үлдээдэг.

Ducati Diavel нь хэдэн жилийн өмнө гарч ирэхдээ аль хэдийн онцгой байсан бөгөөд шинэ XDiavel S нь нэг төрлийн зүйл юм. Би анх удаа крейсерт тохирсон тохилог, өргөн суудалд суухдаа хурдны зам дагуу хэрхэн хөлөө урагшлуулж, эрэг рүү хэдэн километрийн зайд жолоодох ёстойг гайхсан. Харли нарыг үзнэ үү. Порторозод жаахан эрч хүчтэй жолоодвол гар минь маш их өвддөг гэдгийг ойлгосон. Тиймээс тайван аялалын хувьд энэ байрлал төгс бөгөөд 130 миль/цагаас дээш хурдтай явахад танд зөвхөн хүчтэй гар хэрэгтэй гэж хэлэх нь зөв юм. Ийм сайхан дугуй дээр салхины шилийг буулгахын тулд салхины шил нь хамгийн бага боловч энэ нь зүгээр л ажиллахгүй байна.

Суудал нь намхан, хүрэхэд хялбар бөгөөд гайхалтай нь XDiaval S нь 60 хүртэлх суудал тохируулах боломжийг олгодог. Энэ нь үндсэндээ дөрөөний дөрвөн өөр байрлал, таван суудлын байрлал, гурван жолооны байрлалыг зөвшөөрдөг.

Гэхдээ гол зүйл бол шинэ Testastretta DVT 1262 хос цилиндртэй хөдөлгүүр бөгөөд Desmodromic хувьсах хавхлагын системтэй, эргэн тойронд нь дугуй бүхэлдээ бүтээгдсэн байдаг. Гоо зүйн үзэмжийг дээд зэргээр үлдээж, анхаарал татахуйц хөдөлгүүр нь үйл ажиллагааны бүх хэсэгт асар их эргүүлэх хүчийг өгдөг хэрцгий, маш хүчтэй. Хамгийн их нь 128,9 Ньютон метр нь таван мянган эргэлтэнд тохиолддог. Энэ нь 156 эрг / мин-д 9.500 "морины хүчтэй" хамгийн их хүч чадалд хүрдэг. Маш уян хатан мотортой тул ямар ч хурдтай явахад сэтгэл хөдөлгөм. Энэ нь 200 морины супер тамирчдаас ч илүү бага хурдтай унадаг. Маш өргөн дугуй, суудал, жолооны бариул зэргээс шалтгаалан энэ нь хөнгөн харагдахгүй ч Multistrada дээр байдаг шиг хүнд биш юм. Ийм "крейсер" -ийн хувьд хуурай жин нь 220 кг байх нь тодорхойгүй байна. Тиймээс хотоос цагт 200 км хурдлах нь үнэхээр гайхалтай юм. ХNUMX миль цагийн хурдтай тохируулагчийг онгойлгож, урт буланд бөхийлгөхөд арын дугуй нь түүний ард бүдүүн хар зураас татав. Тиймээс цахилгаан хангамжийг электроникоор удирдаж байх нь зөв бөгөөд зайлшгүй шаардлагатай. Ducati Traction Control (DTC) ухаалаг арын дугуйны гулсалтын эсрэг төхөөрөмж нь найман түвшинтэй бөгөөд арын дугуйг хурдасгах үед өөр өөр гулсах боломжийг олгодог. Гурван програмын хувьд үнийг үйлдвэрээс тогтоосон боловч та өөрөө тохируулж болно.

Энэ бол дээд зэрэглэлийн мотоцикль учраас хэр их хүч чадал, зан чанар унах нь тухайн жолоочоос хамаарна. Энэ бүгдийг нэг товчлуур дээр дарж жолоодох үед тохируулдаг. Хөдөлгүүрийг ажиллуулах янз бүрийн програмууд (хот, жуулчны, спорт) нь ABS болон DTC системийн эрчим хүчний хангамж, мэдрэмжийг шуурхай тохируулах боломжийг олгодог. Үйлчилгээнд програмчлагдсан хувийн тохиргоог хийх боломжтой.

Үндсэндээ гурван хөтөлбөр тус бүр нь маш өөр өөр хөдөлгүүрийн загварыг санал болгодог бөгөөд үүнийг аюулгүй жолоодох анхан шатны жолооч эсвэл хамгийн бага электрон тусламжтай явган хүний хувьд хар зураас зурдаг маш туршлагатай жолооч жолоодох боломжтой. Спортын хөтөлбөрт энэ нь 156 морины хүчийг хөгжүүлэх чадвартай бөгөөд хүч чадал, моментийн спорт шинж чанартай, Touring хөтөлбөрт хүч нь ижил (156 морины хүчтэй), ялгаа нь хүч ба эргэлтийг илүү дэвшилтэт дамжуулахад оршдог. . ... Тиймээс энэ нь аялалд хамгийн тохиромжтой. Хотын хөтөлбөрт хүч нь зуун "морь"-оор хязгаарлагддаг бөгөөд энэ нь хүч чадал, эргэлтийг маш чимээгүй, тасралтгүй дамжуулдаг.

Шинэ Ducati Power Launch (DPL) системийн тусламжтайгаар хотоос драг уралдааны хэв маягтай хурдан гараанд хамгийн үр дүнтэй байдаг. Сонгосон хийн тоолуурын арга, хойд дугуйны гулсахаас хамгаалах систем зэргээс шалтгаалан Bosch төхөөрөмж нь хамгийн оновчтой зүтгүүрийн хүчийг асфальт руу дамжуулдаг. Жолооны хүрдний баруун талд байгаа товчлуурыг дарснаар идэвхждэг. Та гурван түвшнээс сонгох боломжтой. Жолооны хүрдийг сайн барьвал процесс нь энгийн: эхний араагаа бүрэн тохируулж, шүүрч авах хөшүүргийг суллана. Үүний үр дүнд би үүнийг замын түгжрэлд биш, харин асфальтан дээрх аюулгүй газар, бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчгүй газар хийхийг зөвлөж байна. Таныг цагт 120 км хурдлах эсвэл гурав дахь араагаар явах, эсвэл таны хурд цагт таван км-ээс доош унах үед систем идэвхгүй болно. Авцуулах төхөөрөмжийг сайн нөхцөлд байлгахын тулд систем нь хэдхэн удаа дараалан эхлүүлэхийг зөвшөөрдөг, эс тэгвээс үйлчилгээний төвд зочлох нь маш олон удаа, үнэтэй байх болно. Аудигийн нөлөөгөөр нарийн дизайн хийж, хамгийн сайн материалыг сонгон урт хугацааны үйлчилгээний интервал бүхий орчин үеийн хөдөлгүүрийг бүтээсэн инженерүүдийг бид одоо ч магтаж чадна. Тосыг 15-30 километр тутамд сольж, хавхлагыг XNUMX XNUMX километр тутамд шалгадаг бөгөөд энэ нь засвар үйлчилгээний зардалд эерэгээр нөлөөлдөг.

Ducati XDiavel S нь стандартын дагуу хамгийн сайн Brembo M50 Monobloc диаметр хэмжигчээр тоноглогдсон бөгөөд Bosch IMU (Инерцийн хэмжилтийн нэгж) платформ дээр суурилсан Cornering ABS системтэй хослуулан налуу дээр ч үр дүнтэй, аюулгүй тоормослох боломжийг олгодог. Хөдөлгүүрийн горимын нэгэн адил гурван өөр үе шаттайгаар ажиллагааг тохируулах боломжтой. Маш спортлогоос эхлээд маш гулгамтгай асфальт дээр жолоодох үед бүрэн хяналт хүртэл.

Ducati нь спортод зориулагдсан бөгөөд энэ нь бидний XDiavel S-ээс олдсон бүх нарийн ширийн зүйлд тусгагдсан байдаг. Энэ нь түүнийг бусдаас ялгаж, миний дуртай зүйл юм. Мотоцикл бол туйлын утгагүй, зэвүүн крейсер бөгөөд үндсэндээ Ducati юм. Америкт үйлдвэрлэсэн аялалын хөлөг онгоцууд эсвэл Японд үйлдвэрлэсэн хөлөг онгоцууд руу инээж, тэд үүнийг спорт дугуй шиг булан тойрон унадаг байхаар зохион бүтээжээ. Энэ нь 40 градус хүртэл буурч болох бөгөөд энэ нь үлдсэн хэсэг нь зөвхөн мөрөөдөж болох баримт юм. Хэдийгээр энэ нь хачирхалтай, магадгүй бага зэрэг төвөгтэй харагдаж байгаа ч хотоос гармагц сэтгэгдэл өөрчлөгддөг. Үгүй ээ, энэ нь гарт хөнгөн биш, бартаатай хучилттай явахад тохиромжгүй, би доошоо бага зэрэг чимээгүй, спортоор хичээллэхийн тулд илүү хатуу түдгэлзүүлмээр байна, гэхдээ энэ нь намайг хайхрамжгүй орхисонгүй.

текст: Петр Кавчич, зураг: Саша Капетанович

Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Мотоцентр Дожале шиг
Туршилтын загварын өртөг: € 24.490 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 1.262сс, 3 цилиндртэй, L хэлбэртэй, Тестастретта, цилиндр бүрт 2 десмодромик хавхлага, шингэн хөргөлттэй
Эрчим хүч: 114,7 кВт (156 морины хүчтэй) 9.500 эрг / мин
Эргэлт: 128,9 далайн миль, 5.000 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, цагийн бүс
Хүрээ: ган хоолой
Тоормос: 2 хагас хөвөгч диск 320 мм, радиаль суурилуулсан 4 поршений Brembo моноблок диаметр хэмжигч, стандарт ABS, арын диск 265 мм, хос поршений хөвөгч диаметр, стандарт ABS
Түр зогсоох: бүрэн тохируулгатай marzocchi usd 50мм сэрээ, dlc өнгөлгөөтэй, арын бүрэн тохируулгатай арын амортизатор, хаврын урьдчилан ачаалах тохиромжтой тохируулга, нэг холбоос хөнгөн цагаан арын дүүжин гар
Дугуй: 120/70 sp 17, 240/45 sp17
Өндөр: 775 мм-ийн
Шатахууны сав: 18
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.615 мм-ийн
Жин: 220 кг