Moto Guzzi V7 Classic

Агуулга

Бид магтдаг, зэмлэдэг
Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл

Видео

Гэхдээ эхлээд энэ нь нэртэй. Эрт дээр үед, 1969 онд бичигдсэн, V7 Special-ийг маш амжилттай, алдартай мотоциклийн үйлдвэр үйлдвэрлэж, гурван жилийн дараа спорт хувилбарыг гаргажээ.

Хоёр цилиндртэй V хэлбэрийн нэгж нь 748 шоо см эзэлхүүнтэй байсан бөгөөд үүнээс 6.200 "морь" 52 эрг / мин хурдтайгаар гарч ирсэн бөгөөд энэ нь хамгийн дээд тал нь 200 км / цаг хурдлахад хангалттай байх ёстой. Наад зах нь энэ бол Guzzi юм. Музей сайрхдаг, гэхдээ хөгшин морьчид бүрэн үндэслэлтэй гэж бодож байгаа хурдны өгөгдөлд санаа зовж байна.

Гэсэн хэдий ч энэ бол бидний өвөг дээдсийн зөвхөн мөрөөдөж байсан машин байв. Тэгэхээр - V7 нэртэй байна. Хоёрдугаарт: цаасан дээр эсвэл гурван хэмжээст технологийн илүүдэл байхгүй ч мотоцикль маш сайн унадаг. Энэ нь маш сайн байна гэж би бичих байсан, гэхдээ би ийм шинж тэмдэг нэмсэн R6 болон CBR-ийг гомдоох болно.

Таныг хуучин хүмүүсийн уулзалтад хялбархан хүргэж өгдөг, сэргээн засварлах ажлыг хэр сайн хийснээ сайрхдаг мотоцикль гурав дахь мянганы үед сайн ажиллана гэдэгт итгэхэд хэцүү байна уу? Генератороос эхэлье.

Хоёр цилиндр нь эхлүүлэх товчийг дарахад 1.200 cc том ахаас илүү чимээгүй сэрдэг ч аятайхан чичиргээнээр энэ бол Guzzi сонгодог гэдгийг тэд үл анзаарахгүйгээр мэдэгддэг. Хөдөлгүүр нь хамгийн их эргэлтэнд хүрэх эргэлтүүдийн талаархи мэдээлэл нь маш их үзүүлэлт бөгөөд үүнийг практик дээр ч баталж байна.

Бидний хамгийн өндөр даваан дээрхтэй төстэй муруй могойнуудыг төсөөлөөд үз дээ. Хөдөлгүүр нь хоёр, гурав дахь араатай байж болно, аналог залгах нь ердөө 1.500 эрг/мин хурдыг уншдаг ба V7 нь нам давтамжийн аятайхан дуугаар дараагийн буланд төвөггүй татна.

Тааламжтай удаан, зүгээр л жолоодлогыг тааламжтай байлгахад хангалттай бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг гэмтээхгүй. Үгүй бол энэ нь гурваас таван мянган эрг / мин-ийн хооронд хамгийн сайн санагддаг, гэхдээ үүнийг зургаан мянгаас хэтрүүлэх нь утгагүй юм, учир нь энэ хэсэгт хүч мэдэгдэхүйц нэмэгдэхгүй бөгөөд архирах чимээ түүнд огт тохирохгүй байна. ... Би хамгийн дээд хурдаараа хурдалж чадаагүй, гэхдээ цагт 140 километр хурдлах нь хангалттай бөгөөд энэ нь хангалттай юм.

Бидний таван арааны аль нэгийг нь сонгох араа хөшүүрэг нь спортын бус урт хөдөлгөөнтэй боловч зүүн хөл дээр маш бага хүчин чармайлт шаарддаг бөгөөд товшилтоор сайн хариу өгдөг. Дунд зэргийн эргэлтийн мужид энэ нь маш эвтэйхэн, өөрөөр хэлбэл ямар ч овойлт, эсэргүүцэлгүйгээр, тэр ч байтугай шүүрч авахгүйгээр дээшлэх боломжтой. Тоормос нь дахин сайн байна.

Хоёр диск хоёулаа аюулгүй зогсоход хангалттай, гэхдээ бид орчин үеийн унадаг дугуйн дээр бага зэрэг эмх замбараагүй болсон тул хоёр хуруугаараа бага зэрэг хүрэхэд эрүү хариу үйлдэл үзүүлнэ гэж бид найдаж байна. Гэхдээ Guzzi тоормосыг илүү хүчтэй дарах хэрэгтэй болно. Харьцангуй хөнгөн жинтэй, гайхалтай хөнгөн уналтын чанараараа боломжтой болсон энэ унадаг дугуйг та гэнэт хурдан авч магадгүй юм.

Энэ нь эргэх үед сайн бөхийдөг, гэхдээ тийм ч гүн биш, мөн шулуун замаар жолоодох үед шулуун чигийг барина. Түдгэлзүүлэлт нь "хөгшин хүн" -ээс хүлээж байснаас илүү хатуу тул том овойлт дээр эвдэрсэн арын хэсгээс илүү хүчтэй байдаг.

Гэхдээ би шударга бус зүйл хийхгүй бөгөөд энэ нь бараг XNUMX жилийн өмнөх бүтээгдэхүүнтэй адилхан гэж та бодохгүй байна.

Металл боловсруулах олон эд анги нь хуванцараар хийгдсэн байдаг. Шатахууны сав (Acerbis-ээр хийсэн), хоёр хаалт, тэр ч байтугай "хром" гэрэл, толь хүртэл хурууны хумсыг цохиход хуванцар чимээ гаргадаг. Энэ нь маш их килограмм хэмнэж чадсан тул унахад бэлэн болсон дугуй нь хоёр зуугаас бага жинтэй юм.

Мэдээжийн хэрэг, жинхэнэ гялалзсан металл хэвээр байна: яндангийн хоолой, хавхлагын таг, (хэт бага) зорчигчдод зориулсан бариул ... өдөр тутмын болон нийт миль хооронд.

Weber Marelli электрон шахах төхөөрөмж ба ламбда датчик нь евро 3 -тэй нийцдэг бөгөөд тоормос, түдгэлзүүлэлт гэх мэт эд ангиудыг алдартай үйлдвэрлэгчид хангадаг.

Бидний адил шинэ Классик унасан Италийн хойд хэсэгт орших Беллагио хотод зогссон Германы мотоциклчдын гайхширлыг бид олж харсан бол. Би тэднийг шинэ дугуй гэж хэлэхэд тэд эхлээд харилцааны алдаа гэж бодсон.

Би нуурын дэргэдэх вандан сандал дээрээс босоод түлшний савыг тогшлоо: "Тутаузнат, хошууч нөхөд! "Энэ олон жилийн дараа энэхүү үзэл баримтлал ажилласаар байгаа бөгөөд олон эзэд бусдаас илүү сэтгэл хангалуун байх болно гэдэгт би итгэж байна. Гэмт хэрэг гарахгүйн тулд би юу ч хэлэхгүй. Би авах байсан. Яагаад гэвэл энэ нь үзэсгэлэнтэй, сайн, хүн бүрт байдаггүй.

Үгүй бол тэр алдартай хоёр дугуйт машин болох тавилантай ч биш юм! Үнийн талаар товчхон бодоод үз дээ: Би буруу байж магадгүй, гэхдээ үнийг хэдэн арван мянган евро болгон өсгөж, 100 ширхэгээр хязгаарласан бол тэр даруй зарагдах болно гэж надад санагдаж байна. Гэхдээ тэд тэгээгүй, тиймээс V7 бол харьцангуй хямд сонгодог Guzzi юм.

Туршилтын машины үнэ: 7.999 EUR

хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй V, 744 см? агаарын хөргөлттэй, электрон түлш шахах .

Хамгийн их хүч: 35 эрг / мин хурдтай 5 кВт (48 км)

Хамгийн их эргэлт: 54 Нм @ 7 эрг / мин

Цахилгаан дамжуулах: 5 шатлалт хурдны хайрцаг, картан.

Хүрээ: ган, давхар тор.

Түр зогсоох: сонгодог Marzocchi телескоп сэрээ өмнө? 40мм, 130мм-ийн зайтай, хойд хос амортизатор, хөшүүн байдлын 2 үе шаттай, 118мм-ийн зайтай.

Тоормос: урд ороомог? 320мм, 4 поршений Brembo диаметр хэмжигч, арын диск? 260 мм, нэг поршений камер.

Дугуй: өмнө 110 / 90-18, буцаж 130 / 80-17.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.449 мм байна.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 805 мм байна.

жинЖин: 182 кг.

Шатахууны сав: 17 l.

Төлөөлөгч: Авто Триглав, Дунайска 122, Любляна, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ сонгодог загвар

+ ээлтэй хөдөлгүүр

+ хурдны хайрцаг, кардан араа

+ жолоодлогын байрлал

+ ялгаа

- Хэт их зүйл хүлээх хэрэггүй, тэгвэл та сэтгэл хангалуун байх болно

Матевж Хриба, зураг :? Мото Гуззи

Мастер өгөгдөл
Туршилтын загварын өртөг: € 7.999 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй V хэлбэртэй, 744 см³, агаарын хөргөлттэй, электрон түлш шахах.
Эргэлт: 54,7 Нм @ 3.600 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: 5 шатлалт хурдны хайрцаг.
Хүрээ: ган, давхар тор.
Тоормос: урд диск ø320 мм, 4 поршений Brembo диаметр хэмжигч, хойд диск ø260 мм, нэг поршений диаметр хэмжигч.
Түр зогсоох: урд сонгодог Marzocchi телескоп салаа ø40 мм, явах 130 мм, арын хоёр амортизатор, 2 үе шаттай хөшүүн байдлын тохируулга, 118 мм явах.
Шатахууны сав: 17 l.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.449 мм байна.
Жин: 182 кг.