Volkswagen Amarok туршилтын хөтөч
Анхнаасаа өрсөлдөх чадвартай пикап машин бүтээх нь тийм ч амар ажил биш бөгөөд Амарок бол үүний нэг жишээ юм. Тиймээс Мерседес-Бенц, Рено нар Nissan Navara, Fiat-ийг батлагдсан Mitsubishi L200 дээр суурилсан загвараа боловсруулахаар шийджээ.
Европт ажил дээрээ Volkswagen Amarok-той уулзах нь энгийн зүйл юм. Тэрээр барилгын материал зөөдөг, цагдаагийн байгууллагад алба хааж, хогийн цэгээр уулын замаар цас хүрз барьдаг. Гэхдээ жолооч нар шинэчлэгдсэн пикапыг гайхсан харцаар харуулав - царцсан саарал, бялхсан спорт нум, дээвэр дээрх "лааны суурь", хамгийн чухал нь арын хэсэгт байрлах V6 нэртэй хавтан.
Гадаа үйл ажиллагаа явуулахад зориулагдсан пикап машинууд "автомат", тохь тухтай суудал, тод зорчигчийн салон, том дэлгэц бүхий мультимедиа системтэй болж, алдар нэр нь өсч байна. Пикап нь үргэлж цэвэр ашигтай машин байсаар ирсэн Европт ч тэдний борлуулалт нэмэгдэж байна. Volkswagen энэ чиг хандлагыг эрт мэдэрсэн: Амарок 2010 онд танилцуулагдахдаа ангидаа хамгийн чимээгүй, тав тухтай нь байсан. Гэхдээ хамгийн алдартай нь биш - тэр зөвхөн Австрали, Аргентинд ноцтой амжилтанд хүрсэн. Зургаан жилийн хугацаанд Амарок 455 мянган машин заржээ. Харьцуулбал, Тоёота сүүлийн нэг жилд л илүү олон Hilux пикап зарсан байна. Германчууд нөхцөл байдлыг илүү сайн тоног төхөөрөмж, шинэ хөдөлгүүрээр засахаар шийджээ.
V2,0 6 TDI төхөөрөмж нь дизель түлшийг сегментийн хамгийн бага эзэлхүүнтэй 3,0 литрийн багтаамжтай, үйл ажиллагааны явцын хүрээ багатай болгодог. VW Touareg болон Porsche Cayenne дээр тавигдсан ижил зүйл. Сонирхолтой нь, Дизельгейтийн үеэр хуучин болон шинэ хөдөлгүүрийг хоёуланг нь эргүүлэн татсан - утааг бууруулдаг програм хангамж суулгасан байв. VW нь хоёр муу зүйлээс томыг нь сонгохоос өөр аргагүй болсон-хоёр литрийн багтаамжтай EA 189 дизель хөдөлгүүр нь Евро-6-ийн байгаль орчны хатуу стандартад нийцэхээ больсон бөгөөд энэ төхөөрөмжийг нэмэгдүүлэх боломж бараг дуусч байна.
Гурван литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь байгаль орчинд ээлтэй, илүү сайн шинж чанартай, илүү урт нөөцтэй болсон. Эхний хувилбарт 163 морины хүчтэй. ба 450 Нм, өмнөх хоёр литрийн нэгжээс хоёр дахь турбины тусламжтайгаар ердөө 180 морины хүчин чадалтай. ба 420 Нм эргүүлэх хүч. 3,0 TDI: 204 морины хүчтэй өөр хоёр хувилбар байдаг. ба 224 морины хүчтэй. тус тус 500 ба 550 Нм эргүүлэх хүчээр. Найман шатлалт "автомат" өргөтгөсөн арааны ачаар шинэ хөдөлгүүр нь хамгийн хүчирхэг хувилбартай байсан ч өмнөх турбинтай 7,6-аас 8,3 литрийн багтаамжтай хоёр турбинтай илүү хэмнэлттэй байдаг. Суудлын автомашины хувьд энэ хөдөлгүүр тийм ч их эрэлт хэрэгцээтэй байхаа больсон - шинэ Audi Q7 ба A5 нь дараагийн үеийн 3,0 TDI зургаагаар тоноглогдсон болно.
Энэ асуудал нэг мотороор хязгаарлагдахгүй: Амарок зургаан жилийн дараа анх удаа нухацтай шинэчлэгдсэн. Хром хэсгүүд нь илүү том болж, радиаторын сараалжны загвар, доод агаарын хэрэглээний хэлбэр нь илүү төвөгтэй болсон. Өөрчлөлтүүд нь пикап машиныг илүү хөнгөн, харагдахуйц болгох зорилготой юм. Энэ нь бүхээгийн ард байрлах спортлог бариултай, шинэ мат саарал өнгөтэй шилдэг Aventura загварт онцгой гайхалтай харагдаж байна.
Хуучин зууван манангийн гэрлийн оронд нарийн иртэй. Дотор нь ижил загвартай: дугуй агаарын оролтыг тэгш өнцөгт болгон өөрчилсөн. Бүр дугуй MultiConnect эзэмшигчдийг золиослосон бөгөөд үүн дээр та аяганы тавиур, үнсний сав, гар утас эсвэл бичиг баримтын хувцасны хавчаар зүүж болно. Эдгээр нь арилжааны тээврийн хэрэгсэлд илүү тохиромжтой бөгөөд Амарокийн шинэчлэгдсэн дотоод засал нь хэтэрхий хөнгөн болсон: 14 тохируулгатай тансаг суудал, найман шатлалт автомат араа солих сэлүүр, цахим хамгаалалтын систем, зогсоолын туслах, мультимедиа систем Apple CarPlay, Android Auto болон XNUMXD навигацийн тусламжтайгаар. Нийт сэтгэгдэл нь хатуу хуванцараар муудсан хэвээр байгаа ч бид цэвэршүүлсэн SUV биш харин пикап машин дотор байгааг сануулах ёстой.
Спортын нумтай үед их хурдтай үед салхинд гарах чимээ багатай бөгөөд ерөнхийдөө пикап чимээгүй болсон - хоёр литрийн дизель хөдөлгүүрийг хурдан эргүүлэх шаардлагатай болсон бөгөөд шинэ V6 хөдөлгүүрийг байнга ажиллуулах шаардлагагүй юм. дуугаа өндөрсгө. Гэсэн хэдий ч Амароку нь дуу чимээ маш сайн ашигладаг тул Тоуарегээс хол байна.
224 морины хүчтэй хамгийн их өгөөжтэй. зогсонги байдлаас 550 км / цаг хүртэл 100 Нм хурдасгахад 7,9 секунд зарцуулдаг - энэ нь ижил хос турбин, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, автомат хурдны хайрцагтай ижил пикап машинаас 4 секундээр хурдан юм. Хамгийн дээд хурд нь 193 км / цаг хүртэл нэмэгдсэн - автобанаар хийсэн аялал нь энэ нь нэлээд боломжтой үнэ цэнэ гэдгийг харуулсан. Хүчитгэсэн тоормосны ачаар өндөр хурдтай пикап нь шатаахгүй бөгөөд хурдаа сааруулдаг. Тохиромжтой байлгах үүднээс ердийн түдгэлзүүлэлтийг оновчтой болгосон боловч Амарокын явах байдал нь ямар ч пикап машин шиг ачаанаас хамаардаг. Хоосон их биетэй энэ нь үл анзаарагдам жижиг бетонон хучилттай давалгаан дээр сэгсэрч, арын зорчигчдыг өлгийддөг.
Пикап нь зангилаа дээр хоёр тонн хайргатай амархан хөдөлдөг. Шинэ V6 хөдөлгүүртэй Амарокыг чирэх чадвартай тоормостой чиргүүлийн дээд жин 200 кг-аар нэмэгдэж, 3,5 тонн болжээ. Машины даац ч нэмэгдсэн - одоо нэг тонн давсан. Энэ мэдээ нь Москвагийн пикап эзэмшигчийг гайхшруулж магадгүй ч бид хүнд даацын бэхэлсэн түдгэлзүүлсэн машины тухай ярьж байна. Баримт бичгийн дагуу ОХУ-д ихэвчлэн худалдаж авдаг стандарт явах эд анги, давхар кабинтай хувилбар нь нэг тонн хүрэхгүй ачаа тээвэрлэдэг тул төв рүү ороход асуудал гарахгүй.
Ачааны бүртгэл нь Оросын зах зээлд тийм ч их ач холбогдолгүй байдаг: завь, зуслан чирэхэд илүү даруухан шинж чанарууд хангалттай байдаг. Бидний биеийн багтаамжийг еврогийн тавиурын өргөнөөр биш харин жийп машинаар хэмждэг бөгөөд пикапуудыг өөрсдөө жийпний оронд илүү хямд, өргөн сонголттой байдлаар худалдаж авдаг.
VW пикапт зориулсан гинжит тоноглолыг зөвхөн хатуу холбосон урд тэнхлэг ба механик хайрцагтай хамт санал болгодог. "Автомат" хувилбарууд нь Torsen төвийн дифференциал бүхий байнгын дугуйгаар хөтөлдөг. Бартаат замын жолоодлогын хувьд бензинийг норгож, бага байлгаж, буух туслах туслахыг идэвхжүүлдэг тусгай горим байдаг. Дугуйг хаздаг электроникууд нь саад тотгорыг давахад хангалттай бөгөөд хойд тэнхлэгийг хатуу хаах нь зөвхөн хэцүү тохиолдолд л шаардлагатай байдаг.
Автомат хурдны хайрцгийн эхний араа богино хэвээр байгаа тул доод хэсэгт нь зүтгүүрийн хомсдол байхгүй. V6 хөдөлгүүрийн оргил эргүүлэх хүчийг 1400 эрг / мин-ээс 2750 хүртэл авах боломжтой. Амарок нь бартаат замын тусгай чиглэлийн налууг ачаалалгүйгээр амархан авирах нь гайхмаар зүйл биш юм. Гурван литрийн дизель хөдөлгүүр нь хамгийн хүчирхэг хувилбараараа ямар ч эргэлзэгчийг итгүүлэх чадвартай юм.
Амарок нь хамгийн нам гүм бие, хамгийн хатуу хүрээ ангилалд түрүүлэх чадвартай. "Заан" гишгүүр дээр пикап нь дээд уруулаа хөшүүн байлгана: чимээ шуугиангүй, нугасгүй. Түдгэлзсэн машины хаалгыг амархан онгойлгож, хаах боломжтой бөгөөд кабинетийн цонхнууд газар унах бодолгүй байна.
Өрсөлдөх чадвартай пикап машиныг эхнээс нь бүтээх нь тийм ч амар ажил биш бөгөөд Амарок бол үүний нэг жишээ юм. Тиймээс Mercedes-Benz, Renault компаниуд загвараа Nissan Navara, Fiat нь цаг хугацаанд туршсан Mitsubishi L200 дээр суурилан хөгжүүлэхээр шийджээ. Гэхдээ алдаан дээр хийсэн ажил амжилттай болж, VW эцэст нь зорчигчдын тав тухтай, улс хоорондын чадвар, хүчирхэг хөдөлгүүртэй эв нэгдэлтэй пикапыг бий болгож чадсан юм шиг санагдаж байна.
Оросын пикап зах зээл үргэлж бага байсан бөгөөд өнгөрсөн жил "Автостат-Инфо" мэдээлснээр энэ нь хоёр дахин нэмэгдэж, 12 ширхэг болжээ. Үүний зэрэгцээ танилцуулсан загваруудын тоо мэдэгдэхүйц буурсан байна. Москвад 644 тонноос дээш жинтэй ачааны машины ачааны хүрээг, түүний дотор пикап машиныг нэвтрүүлэх, мөн хөрвүүлсэн жийп машинуудад тавих хяналтыг чангатгах замаар өөдрөг үзлийг нэмж оруулаагүй болно. Гэсэн хэдий ч хоёр дахь сарын пикапуудын борлуулалт 2,5 онтой харьцуулахад өсч, эрэлт бүс нутгуудад шилжиж байна. Худалдан авагчид мөнгө хэмнэдэггүй бөгөөд ерөнхийдөө "автомат" машинтай байхыг илүүд үздэг. Сегментийн борлуулалтыг тэргүүлэгч нь Toyota Hilux юм. Мөн энэ ангиллын хамгийн үнэтэй машин бол дор хаяж 2015 долларын үнэтэй юм. Урьдчилсан загвараар 13 долларын үнэтэй Amarok загвар нь зөвхөн дөрөв дэх мөрийг авдаг.
ОХУ-д Москва даяар явж болох шинэчлэгдсэн Амарокс намар гарч ирнэ. Хэрэв Европт пикапыг зөвхөн V6 хөдөлгүүртэй танилцуулах юм бол Оросын зах зээлийн хувьд хуучин хоёр литрийн дизель хөдөлгүүрийг орхихоор шийдсэн (ялимгүй ялгаруулалтын стандартын ачаар). Энэ нь пикап үнийн өсөлтийг барих зорилгоор хийгдэж байгаа юм. V6 хувилбар нь зөвхөн ирэх оны эхний улиралд гарч ирэх бөгөөд зөвхөн хамгийн хүчирхэг гүйцэтгэлтэй (224 морины хүчтэй) Aventura-ийн хамгийн дээд тохиргоонд орно. Гэсэн хэдий ч Оросын оффис нь борлуулалтын төлөвлөгөөгөө шинэчилж, илүү олон хувилбарыг зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглож болохыг үгүйсгэхгүй.
