Дунд ангиллын станцын вагоныг турших: Урчуудын бүлэг

Тэд энхтайван замаар хурдны замаар дайран өнгөрдөг боловч тэдний хооронд хүрээ эсвэл зам дээр хожсон оноо бүрийн төлөө ширүүн тулаан болдог. Дизель хөдөлгүүртэй дунд ангийн арван вагон, ойролцоогоор 170 морины хүчтэй. олон улсын тангарагтны шүүх хуралдаанд оролцох. Тэднээс хэн нь чадварлаг тоглолтын төлөө медаль авах вэ?

Хэрэв туршиж үзсэн дунд ангийн станцын вагонууд хүн байсан бол тэд хоорондоо хамгийн бага зайг ч барихгүй байсан байх. Өмнө нь зохион байгуулагдсан мастер туршилтанд оролцогчид ийм авсаархан бүлэгт жагсаж байгаагүй. Бодит хожигдогчид байдаггүй ч сайжруулах шаардлагатай оролцогчид байдаг. Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдал, аюулгүй байдлын хувьд бүгд өндөр үнэлгээ авдаг. Гэсэн хэдий ч бага зэрэг боловч ялагч гарч ирэв.

Ауди A4

136 морины хүчтэй оролцохын тулд та өөртөө маш итгэлтэй байх хэрэгтэй. 170 морины хүчтэй станцын вагон загваруудыг туршихад - ялангуяа загварт илүү тохиромжтой сонголтууд хангалтгүй үед. Гэсэн хэдий ч Audi A4 2.0 TDIe-ийн хэмнэлттэй хувилбарыг мастер туршилтанд илгээх эрсдэлтэй байсан. Түүний хүч чадал нь хөдөлгүүрийн тасалгаанд ялахад хангалттай биш боловч эцсийн зэрэглэлд машин нэгдүгээр байр эзэлдэг. 170 морины хүчтэй VW Passat-аас ердөө ганцхан онооны өмнө. TDI. Даруухан хүч чадалтай хэдий ч бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй загвар нь динамик, хүчтэй эргэлтийн талаар сайн субьектив сэтгэгдэл төрүүлж чадсан нь гайхалтай юм. Түүний TDIe нь цэвэрхэн эхлэхэд илт тохируулагдсан бөгөөд бага эргэлттэй байсан ч ашиглахад бэлэн хүч чадалтай. 1500 эрг/мин хурдтай байхад өрсөлдөгчид турбоны нүхнээс хараахан гараагүй байгаа ч Audi хөдөлгүүр аль хэдийн эрчимтэй ажиллаж байгаа нь жолоочийг хэмнэлттэй жолоодох сэдэл төрүүлж байна.

Энэ нь төв дэлгэцийн "хадгаламжийн банк" -т таалагдах болно. Тэрээр зөвхөн хэзээ шилжихийг зөвлөдөг төдийгүй агааржуулагч болон бусад системийг ажиллуулахтай холбоотой нэмэлт зардалд анхаарлаа хандуулдаг. 4,70 м-ийн хурдтай Avant нь жолоодлоготой адил хүчирхэг жолоодлоготой. Энэхүү мэдрэмж нь маш олон янзын тохируулгатай суудлын зөв байрлалаас эхэлж, ойлгомжтой график удирдлагыг багтаасан ойлгомжтой эргономик логикоор үргэлжлэх бөгөөд замыг удаан хайхрамжгүй орхисон ч гэсэн сүнсээ алддаггүй тэнцвэртэй хатуу түдгэлзүүлэлтээс хол төгсдөг.

А4 нь жигд бус байдлыг биеийн хөдөлгөөн багатай цэвэр, хяналттай шингээдэг. Хурднаас хамааралтай цахилгаан жолоодлогын улмаас жолооны систем нь заримдаа жолооны хүрдний мэдрэмжээс бараг тусгаарлагдсан, том хэмжээтэй харагддаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь Avant-ийг туршилтын талбар дээрх динамик туршилт, бартаат замын хөдөлгөөнд чөлөөтэй жолоодох замаар хурдан, жигд даван туулахад саад болохгүй. Машинтай харьцах харьцааны хувьд хамгийн дээд оноог хүртэл авдаг. Ийнхүү туршилтын аль ч хэсэгт ялалт байгуулаагүй Audi загвар эцэст нь чансаанд тэргүүлж чаджээ.

Volkswagen Passat

Хэдийгээр зарим нь библийн өвгөнийг сорилтод оролцсон гэж хошигнож байсан ч тахиа намар тоологдож, дараа нь VW Passat бараг өргөмжлөлийн дээд шат руу гарчээ. Дахин тэр тэнцвэртэй чанартаа найдаж, ердөө гурван хэсэгт түрүүлсэн. Тэдгээрийн нэг нь биетэй холбоотой бөгөөд дадлага хийх хэрэгцээнд сайн зохицсон энэхүү Passat нь өгөөмөр интерьер дизайн, жижиг ачаа тээшний хангалттай зай, хатуу хийц зэргээрээ маш их оноо авдаг. Туршилтын хүмүүс мөн загвар нь дасан зохицох дампрагчидтай дүүжлүүрийн тав тухтай байдалд дуртай. Тав тухтай горимд тэд жижиг болон том нөлөөллийг зөөлөн шингээдэг - Вариант нь хамгийн их ачаалалтай эсвэл бараг ачаалалгүй жолооддог.

Энэ нь аль хэдийн ачаалагдсан - зөвхөн тав тухтай арын суудлаас болоод зогсохгүй туршилтанд оролцож буй бүх машинуудын ачаар ачаа тээшний тасалгаа нь хамгийн том бөгөөд ашиглахад хялбар (603-аас 1731 литр хүртэл) юм. Нэмж дурдахад, тод гаргацтай багаж хэрэгсэл, мэдрэмжтэй эргономик, тод би-ксенон гэрлүүдээрээ Passat аюулгүй байдлын хэсэгт өрсөлдөхөөр шийджээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь жолоодох таашаалын хаан гэж өргөмжлөгдөхөд хангалтгүй юм. Түүний жолоодлого нь хэтэрхий болхи, замын хөдөлгөөн нь аюулгүй байдлын үүднээс жолоодлого багатайгаас төвийг сахисан хүртэл. Хоёрдогч замуудын бариу муруйг тойрч гарахын тулд зарим нэг уян хатан өрсөлдөгчдөөс арай илүү зай шаардагдах боловч замын динамик хэсгийн дунд хэсэгт байрласан хэвээр байна. Түлшний зарцуулалтын хувьд дахин урагшилцгаая - стандарт хурдны зам дээр 4,7 литр, туршилтаар 7,1 км-т дунджаар 100 литр, 34 морины хүчтэй түлшний зарцуулалтаас ч бага байна. байгаль орчинд ээлтэй Audi. Сул талуудыг Passat зөвхөн тоормослох үед л харуулсан - ялангуяа тоормосны хамгийн урт зай шаардлагатай μ-хуваах үед.

BMW 3 цуврал

Мөнгийнхөө төлөө илүү их зүйл авахыг хүссэн хүн бүр энд сэтгэл дундуур байх болно - "тройка" аялал нь хэмжээ, орон зайгаараа бус харин гайхалтай динамикаар татагддаг. Цорын ганц Seat Exeo нь жижиг дотоод хэмжээ, ачаа тээшний зайтай. Гэсэн хэдий ч, BMW дизайн нь өдөр бүр олон ачаа тээштэй том гэр бүлийг жолоодох бодолгүй үйлчлүүлэгчдэд зориулж чанартай захиалгат костюм санал болгодог. Жолооны таашаал авахыг эрэлхийлж буй хүмүүс олон мянган километрийн дараа ч гэсэн мэдрэмжийг цочроодоггүй өндөр чанартай салангид интерьерийн ачаар л гадагш гарахыг огт хүсдэггүй. Тав тухтай урд суудал, өөгүй эргономик, түүний дотор i-Drive командын систем нь тааламжтай коктейлийг бүрдүүлдэг. Зөвхөн ард сууж буй хүмүүс магтаалын талаар илүү хэмнэлттэй байдаг - тэдний хувьд аялалын таашаал нь харьцангуй жижиг зай, хэт зөөлөн суудалд дарагддаг.

177 морины хүчтэй 0 литрийн дизель хөдөлгүүр нь BMW загварыг ердөө найман секундын дотор 100-ээс 100 км/цаг хүртэл хурдасгахад илүү их алга ташилтыг хүртлээ.Хөдөлгүүр нь жигд жолоодлогыг нэгэн төрлийн эрчим хүчний хуваарилалттай хослуулж, стандарт дагалдах хэрэгслийн ачаар хэмнэлт гаргах төмөр хүслийг хослуулсан. -зогсоох эсвэл хөдөлгүүрт байнга холбогдоогүй генератор гэх мэт. Хэрэв та 16 км тутамд долоон литр ашиглахыг зөвшөөрвөл маш хурдан хөдөлнө; таван литр байсан ч хурд нь тийм ч бага биш байх болно. Үүн дээр зорчигчдыг хурдны зам болон энгийн замд танил болсон овойлтоос амжилттай ангижруулдаг түдгэлзүүлэлт нэмсэн - энд дугуй өнхөрч байх үед нэлээд уян хатан байдаг XNUMX инчийн дугуй бас хувь нэмэр оруулдаг. Зөвхөн замын гадаргуу дээр их хэмжээний хагарал үүссэн, бүрэн ачаалалтай үед "тройка" -ын явах хэсэг нь ачаалалтай бөгөөд тодорхой мэдэгдэхүйц нэмэгдэж буй босоо цохилтоор урвалд ордог. Хамгийн онцгой тохиолдолд нисгэгч курсын шугамыг засахаас өөр аргагүй болдог бөгөөд энэ нь нарийн, шууд жолоодлогын улмаас хэцүү биш юм.

Эдгээр чанарууд нь төвийг сахисан байдал, арын хэсэгт зөөлөн онцолсон байдал, туршилтын цорын ганц хойд дугуйгаар хөтөлдөг станцын вагоны замын хөдөлгөөнтэй хослуулан "тройка" -ыг сайтар арчилсан асфальт дээр туршиж үздэг. Гэвч тэд нарийхан зам дээр хурдан эргэлт хийж байгаадаа баяртай байгаа ч загвар нь динамик бэлтгэлийн талбайд бусад оролцогчдоос түрүүлж байна. Үүний шалтгаан нь хоёр үе шаттай ESP-ийн засч залруулах хөндлөнгийн оролцоотой хэдий ч, ялангуяа нойтон гадаргуу дээр жолоодлогын маш их чадвар шаарддаг хөтөчийн зохион байгуулалт юм.

Форд Мондео

Mondeo Turnier нь 4,83 м урт, 1,89 м өргөн бөгөөд Touring гурвал болон Seat Exeo ST хооронд хамгийн тод ялгаатай байдлыг санал болгодог. Гэхдээ энэ нь Фордын зөвхөн XXL хэмжээтэй гэдгээрээ бахархах зүйл биш юм. Жишээлбэл, ая тухтай байдал, зорчигч, ачаа тээшний цэвэр орон зай, Mondeo нь урд талын болон арын суудлыг санал болгодог. Энэ нь асфальтан дээрх жижиг, том долгионыг хоёуланг нь сайтар шингээдэг. Бүрэн ачаалалтай ч гэсэн явах эд анги нь маш сайн ажилладаг. Энэ бол нарийвчлалтай жолоодлого ашигтай байдаг. Энэ нь жолоодлогын дунд байрлалаас аяндаа хариу үйлдэл үзүүлж, тушаалуудаа дугуйруу нь ядаргаатай сандаралгүйгээр дамжуулдаг бөгөөд донсолгоотой замаар явж байхдаа ч цочрол мэдрэгддэггүй.

Ерөнхийдөө Фордын загвар нь хэмжээгээрээ чадварлаг байдаг нь гайхалтай. Энэ нь булангуудад цэвэрхэн орж, төвийг сахисан байдлаар бага зэрэг доогуур байрладаг бөгөөд тохируулагчийг суллахад ямар ч төөрөгдөл гарахгүй. Гэсэн хэдий ч нөхцөл байдал хурцдахад мэдрэмтгий зөн билэгчид хөндлөнгөөс оролцож, хурдыг тайвшруулна. Зөвхөн нойтон эгнээ хоёр удаа солигдоход л машин илүү төвлөрсөн хариу үйлдэл шаарддаг. Мондео жолооч нар тоормосондоо найдаж, дөрөө мэдрэх, зогсох зай нь удаан хугацаагаар ашигласан ч өөрчлөгдөхгүй.

2,2 литрийн багтаамжтай TDCi нь эрчим хүчний тогтвортой хөгжил, итгэл үнэмшил багатай, түлшний зарцуулалт багатайгаараа гайхширдаг. Хамгийн багадаа 5,5 литр, дунджаар 7,7 литр жинтэй Мондео 1677 килограмм жинтэй тул дунджаас доогуур байр эзлэх боломжгүй тул динамик шинж чанарын хувьд үр дүн нь ойролцоо байна.

Renault Laguna

Тангараг өргөсөн франкофилчуудад зориулсан баяртай дундаж бүтээгдэхүүн, хүн бүхэнд таалагддаг замын динамик сайн уу! Пилон туршилтын талбарт бага зэрэг хиймэл жолоодлогын мэдрэмжийг үл харгалзан Лагуна өрсөлдөгчдөөсөө хол давсан. Слалом, эгнээ солих, саад бэрхшээлээс зайлсхийхээс үл хамааран бусад нь тоосоор амьсгалдаг. Зам дээр тоос шороо байхгүй, гэхдээ ус байгаа үед Францын автомашин тойруу замын туршилтыг хурдан дамжуулж, хянахад хялбар байдаг.

Энэ тохиолдолд GT хувилбар нь стандарт хойд хөтлөгчөөс давуу талтай юм. 60 км / цаг хүртэл тэд урд дугуйны эсрэг чиглэлд 3,5 градус хазайж, энэ хурднаас дээш тэдэнтэй ижил чиглэлд эргэдэг. Энэ нь Лагуна машиныг уян хатан төдийгүй ажиллуулахад хялбар болгодог. Жолооны хүрдний хүчирхэг үйлдлийг үл харгалзан өндөр хурдтай явахад машин урвагч хойд мөч эсвэл мэдрэлийн цохилтоор заналхийлэхгүй.

Өнгөрсөн үеийн унадаг түдгэлзүүлэлтийн тав тухтай байдлын тухайд Лагуна одоо үүнийгээ орхиж, өрсөлдөөний талбарт хандсан бололтой. Ялангуяа урд тэнхлэг тогшиж, хучилтын хөндлөн холбоосуудад сандарч, бараг шүүлтүүргүй хэлбэрээр биеийн ажилд богино овойлтыг дамжуулдаг. Энэ нь хурдны зам дээр жолоодох тав тухыг алдагдуулж, хөдөлгүүрийн тодорхой сонсогдох чимээ, агаарын урсгал нь ижил төстэй нөлөө үзүүлдэг. Амттай холбоотой асуудал бол хүнд жийргэвчтэй спорт суудлын бага зэрэг өндөр байрлал, түүнчлэн эргономик нь эхлэгчдэд янз бүрийн товчлуур, удирдлагатай төөрөлддөг. Хэсэг хугацаанд дассаны дараа заль мэх хийх нь илүү хялбар болно.

178 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр - зөвхөн GT хувилбарт зориулагдсан - 400 Ньютон метрийн ачаар энэ нь дунд эргэлтийн мужид булчинлаг байдлыг харуулдаг, гэхдээ үүнээс өмнө энэ нь эхлэхэд бага зэрэг сулрах боломжийг олгодог бөгөөд туршилтын дундаж зарцуулалт 8,4 л / 100 км байна. нэлээд хориглодог. Renault-ийн ксенон гэрлүүд нь эвхэгддэг арын суудлын ухаалаг эргономик, дотоод засал чимэглэлийн материалын чанар зэрэг нь зах зээл дээрх хамгийн шилдэг нь юм.

Toyota Avensis

2,2 литрийн багтаамжтай D-CAT хөдөлгүүртэй Toyota Avensis нь 400 Нм клубт нэвтрэх эрх авдаг. Үүний тусламжтайгаар машин есөн секундээс бага хугацаанд 100 км / цаг хурдлахаас гадна эрчим хүчний жигд хөгжил, тохирох арааны харьцааны ачаар гүйцэж түрүүлэх үед гайхалтай зүтгүүрийг хөгжүүлдэг. Нөгөөтэйгүүр нэг их шатахуун шаардахгүй. Дуу чимээг хязгаарладаг мотороос ялгаатай нь аудио электроник нь өчүүхэн тохиолдолд ч чимээ шуугиантай болдог. Зурааснаас хамгаалах хуванцараар доторлогоотой дотоод засал чимэглэлийн чанар, сийрэг бүрээстэй урд суудал хоёулаа танд илүү сайн зүйлийг хүсч байна. Урд талын зорчигчдод хажуугийн болон мөрөнд хангалттай дэмжлэг байдаггүй, мөн суудал дээр хангалттай байрлал байдаггүй.

Энгийн Тоёота дахин том, сайн хийцтэй удирдлага, агааржуулагч, радио эргономикийг өрөвдөж, жолоодлогын туршилтанд алдсан. 1,6 тонн жинтэй машин нь жолооны системийн удирдлагыг эвгүй дагадаг бөгөөд энэ нь хиймэл мэдрэмжийг бий болгодог; өндөр хурдтай үед, тэр ч байтугай ESP-ээс өмнө өөрөө явж байгаа юм шиг дутаж, удааширдаг. Avensis Combi нь маш хурдан бөгөөд нарийвчлалтай хөдөлдөггүй тул замын динамикийн шалгалтанд дундаж оноо авдаг. Нөхцөл байдал нь түдгэлзүүлэлтийн тав тухтай байдалтай төстэй юм - энэ нь замын гадаргууг хуулж байгаа мэт богино овойлтыг биед дамжуулдаг боловч үүнтэй зэрэгцэн асфальтан дээрх дунд болон урт долгионыг сайн даван туулдаг.

Бүх зүйл гэрэлд илүү бараан харагдаж байна. Галоген гэрэлтэй талбай дээрх цорын ганц тоглогчийн хувьд Авенсис нь хонгилын хонгилын туршилт, шөнийн жолоодлогын аль алинд нь хамгийн сүүлд бичигддэг. Нөгөөтэйгүүр, Япончуудын хүчтэй, найдвартай тоормос нь түүнийг харгалзах хэсэгт ялалт байгуулж, эцэст нь зургадугаар байр эзэлжээ.

Опелийн бэлгэ тэмдэг

Опел энэ машинд хүлээлгэсэн их найдлага тэвчихийн аргагүй жинд Insignia хэрхэн няцаагүй бол гэж би гайхаж байна. Нэг цохилтоор энэ нь Vectra-ийн прагматик сэтгэлгээг арилгадаг - Караваны тухай март, одоо Sports Tourer таван зорчигч, 1530 литр ачаа тээшийг хариуцдаг. Вектрагийн шүтэн бишрэгчид энэ нь тэдний тэжээвэр амьтдаас 320 литрээр бага гэдгийг мэддэг учраас өвдөж уйлдаг. Доод ирмэг нь их цухуйсан тул ачааг ачаалахад хүндрэл учруулдаг шинэ түшлэгийн зохион байгуулалтын нэрээр хийсэн тахил.

Гайхамшигтай гадаад хэмжигдэхүүнийг үл харгалзан, санал болгож буй мэргэжлээр Insignia нь мастер шалгалтанд оролцогчдын дунд үнэлгээний дундаас дээгүүр байр эзэлдэг. Дотор талын уян хатан байдал, даацын хувьд машин илүү хоцорч байгаа ч урт замд тохиромжтой, тусгайлан суурилуулсан урд суудлаар зарцуулсан цагийг нөхдөг. Эргономик нь олон тооны товчлуур, удирдлага, түүнчлэн зарим функцийг хоёр газраас удирддаг тул дасдаг. Гэсэн хэдий ч тэр даруйдаа сайн маневрлах чадварт дасдаг - жолооны систем нь жолооны хүрдний дунд байрлалд аяндаа хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд сайн тохируулсан явах эд анги нь эргэлтийг хурдан бөгөөд саадгүй даван туулахад тусалдаг.

Товчлуур дээр дарахад хөдөлгүүрийн дасан зохицох зориулалттай сааруулагч, хөдөлгүүрийн хурдатгалын шинж чанаруудыг шулуун байдлаас тав тухтай байдалд тохируулж болно. 4,91 м урт, 1,7 тонн даацтай вагон зарчмын хувьд эргэлт хийхдээ уян хатан, төвийг сахисан бөгөөд тохируулагчийг суллахдаа жолоо барих, хатуу ширүүн хариу үйлдэл үзүүлэхээс сэргийлдэг. Энэ нь зам дээр ч, туршилтын замд ч ашиг тусаа өгдөг. Нойтон гадаргуу дээр слалом эсвэл хоёр эгнээ өөрчлөгдсөн эсэхээс үл хамааран Опел жолоочийн зүгээс үүнийг хялбархан зохицуулдаг.

Гэсэн хэдий ч инженерүүд хоёр литрийн багтаамжтай CDTi дээр тийм ч жигд бус явах ёстой байв. Хөдөлгүүрийг асаахад мэдэгдэхүйц сул талыг "урт" араатай харьцуулж, уян хатан байдлын туршилтаар хэмжсэнээр аймшигтай муу гүйцэтгэлд хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч энэхүү хослол нь зардлыг бууруулж, илүү сайн гэрэлтүүлэгтэй хамт (хонгилын туршилтаар хэмжигддэг) туршигчдын нүүрэнд инээмсэглэл тодруулдаг.

Exeo суудал

"Дахин сайн уу!" Зарим телевизийн хөтлөгчид хэлэх дуртай бөгөөд Seat энэ хаягийг Exeo уриа болгон ашиглаж болно. Үнэн хэрэгтээ, загвар нь Audi A4-ийн бүдгэрсэн үеийн хоёр дахь амьдралаа сэрээдэг. Загварын бодлогоор хасагдахаас аварч, бага зэрэг гоо сайхны засвар хийсний дараа хуучин Avant ST болон буцаж ирэв. Энэ нь дунд зэрэглэлийн вагоны хоёр үеийн загварыг харьцуулах боломжийг танд олгоно. Машины хамгийн анхны суудал нь хуучин Ауди-г угсралт муутайн улмаас зогсоогоогүй гэдгийг баталж байна. Өмнөх шигээ бат бөх, Эксеогийн дүрээр тэрээр зарим залуу өрсөлдөгчдөд бүх зүйлийг хэрхэн хийх ёстойг харуулж байна.

Материалын сайн сонголт, хатуу оёдол, сайн тодорхойлогдсон оёдол, шулуун шугамаар давамгайлсан байрлал нь симпатик боловч биеийн хэсгийг алдахаас урьдчилан сэргийлэх хангалттай цэг биш юм. Хэт даруухан дотоод хэмжээсүүд, орон зайн мэдрэмж муу, их бие бага зэрэг нь бүхээгийн уян хатан чанар дутмаг зэрэг нь Exeo-г ардаа орхисон шалтгаан юм. Цөөн цэстэй, олон товчлуур, удирдлагатай хяналтын самбарын эргономик нь машинд анх удаа суусан хүмүүст таалагдах болно. Гэсэн хэдий ч бага дэлгэцийн удирдлага нь хуучирсан мэт санагддаг.

Тайтгарлын хувьд нөхцөл байдал илүү дээр, энд харьцангуй нам гүмхэн испаничууд ширээний төвд 170 морины хүчтэй TDI-тай довтолгоонд довтлодог. Хүчирхэг зүтгүүр, сайн жолоодлогын динамик нь түлш бага зарцуулалттай хослуулан түүнийг залгамжлагч A4 Avant-аас ч түрүүлж чадсан. 136 морины хүчтэй Audi-ийн эдийн засгийн хувилбар дунджаар ердөө 0,2 литр бага зарцуулдаг - илүү гайхалтай хэмжээтэй, ижил жинтэй.

Exeo-ийн хоцрогдол нь зам дээрх зан төлөвт мэдэгдэхүйц юм. Машин нь эргэлтийг эвгүйхэн даван туулж, тулгууруудыг тойрон эргэлдэж, жолооны хүрднээс гарч буй импульсийн нэг хэсэг нь биеийн савлагаанд алга болдог. Нэмж дурдахад, энэ нь хамгийн муу удаашруулдаг - 100 км / цаг хурдтай, түүний хоорондох тоормосны зайны зөрүү нь хамгийн сайн нь нэгээс хоёр метр байна.

Citroen C5

Энэ нь зөвхөн Турер гэж нэрлэгддэггүй, гэхдээ үнэндээ. Үр дүнтэй дуу чимээ тусгаарлагч, ая тухтай тохируулсан амны хаалт, пүрш, тансаг суурилуулсан суудал (жолоочийн массажны функцтэй), Citroen C5 зорчигчид алс холын газар руу аялах боломжтой бөгөөд аялал нь тааламжтай болно. Холын зай нь 170 морины хүчтэй битурбодизель түлшийг айлгадаггүй бөгөөд энэ нь хатуу жин нь бараг 1,8 тонн байсан ч харьцангуй өндөр түлш зарцуулдаг зардлаар дундаж хурдыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Дунджаар C5 нь мастер тестийн хамгийн хэмнэлттэй загваруудаас нэг литр илүү хэрэгцээтэй байдаг.

Гэсэн хэдий ч түүний мессеж нь хамгийн хэмнэлттэй хүмүүст биш, харин стандартаас зориудаар зайлсхийдэг брэндийн шүтэн бишрэгчдэд зориулагдсан юм - жолооны хүрдний зангилаа, олон товчлуурууд, жижиг гарууд нь утасны периметрийн эргэн тойронд байрладаг сэтгэл татам удирдлагатай (тосны термометрийг оруулаад). Жолооч нар толгой эргүүлэхээс зайлсхийх хэрэгтэй - жолооны систем нь жолооны хүрдтэй шууд холбогдоогүй мэт ажилладаг бөгөөд удирдлага нь хэтэрхий флегматик юм. Илүү уян хатан загваруудтай харьцуулахад Citroen станцын вагон нь хурдан маневр хийхэд илүү их зай шаарддаг боловч энэ нь таныг хэзээ ч төвөгтэй тоогоор цохихгүй.

Гидропневматик суспензээс гайхамшгийг хүлээх ёсгүй - энэ нь богино овойлтод тодорхойгүй хариу үйлдэл үзүүлж, овойлт мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд зөвхөн урт долгионы асфальт дээр гөлгөр тохь тухыг илтгэдэг. Хамгаалагчийн хатуу тохируулгад C5-ийн чичиргээ бага зэрэг хурдан тогтдог. 2,2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь сайн татдаг боловч ачаалах үед хүчин чармайлтынхаа талаар чанга мэдэгддэг. Зургаан шатлалт хурдны хайрцаг нь илүү нарийвчлалтай байж болно.

Мазда 6

Хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр, хамгийн бага жинтэй - Mazda 6 Sport Kombi-ийн биеийн гөлгөр шугамын ард жинхэнэ тамирчин нуугдаж байх ёстой. Тарган Opel болон Citroën-ээс 300 гаруй кг хөнгөн Японы загвар нь спортын бүх төрөлд тэднээс илүү гарах төлөвтэй байна. Гэхдээ юу болоод байна вэ? Зам дээрх зан үйлийн хэсгийн сүүлчийн байр! Зөвхөн үерт автсан тойрог замд л Мазда итгэлтэй жолоодож, өндөр хурдтай, нэгэн зэрэг удирдахад хялбар байдаг. Үгүй бол туршилтын нисгэгчид тохируулагчийг барих үед мэдэгдэхүйц хариу үйлдэл үзүүлж, буланд цочирдох хандлагатай байдаг гэж гомдоллодог. Энэ нь унаачны хурд багатай, ихээхэн хүчин чармайлт гаргахад хүргэдэг, ялангуяа нойтон саад тотгороос зайлсхийх туршилтанд.

Үүнтэй адил нөлөө нь хоёрдогч зам дээр илүү хүчтэй жолоодоход тохиолддог. Энд Мазда эхлээд бага зэрэг доогуур харагдсаны дараа ар тал нь хажуу тийш эргэж эхлэв. Энэ бол эрэлт хэрэгцээтэй спортын тохиргооны өшөө авалт бөгөөд ингэснээр динамик туршилтын хүнд хэцүү фенүүдэд инээмсэглэл тодруулж чаддаг. Бага зэрэг зохиомлоор ажилладаг боловч замын талаар сайн мэдээлэл өгч, түдгэлзүүлэх элементүүдийг сайтар тохируулсан жолооны системээр хамгаалагдсан тул булангуудыг хайж олоход баяртай байна.

Булангийн хоорондох шулуун хэсгүүд нь нэлээд чанга, бага зэрэг чичиргээтэй 2,2 литрийн хөдөлгүүрээр том хэсгүүдэд залгигддаг. Энэ нь хамгийн ихдээ 400 Нм эргүүлэх моментоор, ялангуяа дунд эргэлтийн мужид хүчтэй дайрдаг. Энэ нь бага эргэлтэнд дургүй - яг л явах эд анги нь богино овойлтод дургүй байдагтай адил. Sport Kombi нь динамик хөдөлгөөнийг байнга хүсдэг боловч практик авьяастай байдаггүй. Тухайлбал, 60 км/цагийн хурднаас эхлэн тус сохор хэсэгт хоёр талаас өөр машин орж ирвэл радарын эгнээ солих туслах нь дуут дохиогоор анхааруулдаг. Үүн дээр практик эвхэгддэг бүрээстэй, арын суудал бүхий өргөн ачааны хэсэг нэмэгдсэн бөгөөд түүний доод хэсэг болон түшлэг нь хөшүүргийг дарахад нэгэн зэрэг эвхэгддэг. Арын суудал нь унахад хангалттай тав тухтай байдаг ч бүх шалгагчид хатуу хуванцар салоноос гадна биеийн тулгуур багатай, урд суудал багатай гэж гомдоллодог.

Бүхээгийн дуу чимээний өндөр түвшин, илүү түдгэлзүүлэлттэй хослуулан энэ нь урт хугацааны ая тухтай байдал, туршилтын сайн үр дүн болж хувирдаг.

текст: Жорн Томас

Зураг: Ахим Хартман

үнэлгээ

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI ба Байгаль орчин – 462 ширхэг.

Ганц ч муу үзүүлэлт биш, байгаль орчны хэсэгт BMW-тэй нэгдүгээрт ордог - тиймээс аюулгүй байдал, энгийн эргономик, хямд өртөгтэй байгаль орчинд ээлтэй Audi A4 нь хүч чадал багатай ч гэсэн мастер туршилтуудад түрүүлсэн. Түүний хоёр литрийн TDI 136 морины хүчтэй. бага хурдтай аятайхан явах боломжоор голчлон сэтгэгдэл төрүүлдэг.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 оноо

Туршилтын хамгийн хөнгөн бөгөөд хүчирхэг машин хамгийн сүүлд орсон - ямар шалтгаантай вэ? Үүний нэг нь хамгийн дээд динамикийн тохиргоог тууштай чиглүүлэх явдал юм. Жишээлбэл, хатуу түдгэлзүүлэлт нь цэгийн хазайлтад хүргэдэг, дуу чимээ тусгаарлагч, авхаалж самбаа муутай, гэхдээ зам дээр бага зэрэг сандарч байгаагаас болж ийм зүйл тохиолддог. Хүснэгтийн төгсгөлд ксенон гэрэл хүртэл гэрэлтдэг - энэ нөхцөлд 185 дизель морины хүч ч гэсэн дотоод өөрчлөлт хийх сайхан боломжууд юу ч өөрчилж чадахгүй.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 оноо

Түүний сайн чанарууд хэзээ ч хуучирдаггүй - загвар нь орон зай, тав тух, аюулгүй байдлын харьцуулалтыг үнэмшилтэй гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь Passat-ыг тус тусад нь тэнцвэртэй нийт ашигт хүргэхээс гадна түүнийг бараг дээд цэгт, нэг газар авчирдаг. А4. Муу зогсолт л түүнийг ялахад саад болдог.

3. BMW 320d Touring - 453 оноо.

Энэ нь тийм ч их орон зайг санал болгохгүй байж болох ч үүнийг зохицуулахад таатай байна. Нэмж дурдахад хүчирхэг "тройка" нь түлш хэмнэдэг бөгөөд экологи, үр ашиг, динамик нь харилцан хамааралгүй гэдгийг уран яруу нотолж өгдөг. Удирдах, удирдахад хялбар, хойд дугуйгаар хөтөлдөг цорын ганц туршилтанд оролцогч нь илүү эрсдэлтэй нөхцөлд мэдрэмжтэй жолоодлогыг шаарддаг.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 оноо

Том, сайн машин - Mondeo нь зөвхөн зорчигч, ачаа тээшний гайхалтай дотоод орон зайгаараа бусдыг татдаг. Энэхүү загвар нь тав тухтай түдгэлзүүлэлт, тохь тухтай урд болон хойд суудалтай, зам дээрх зан байдал нь үргэлж аюулгүй, тоормос нь маш найдвартай байдаг. Зөвхөн 2,2 литрийн хөдөлгүүр нь хамгийн сайнаас хамаагүй доогуур байдаг.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 оноо

Замын динамикийн туршилтад өрсөлдөх боломж байхгүй - Laguna GT дөрвөн дугуйт жолоодлого нь тулгуур замууд болон муруйн эргэн тойронд хурдан бөгөөд хялбар жолооддог. Гэсэн хэдий ч тав тухтай жолоодож, түлш бага зарцуулдаг бол сайхан байх болно.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 оноо

Авенсис тоормосны хувьд ялалт байгуулдаг, эс тэгвээс 2,2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийнхээ уян хатан чанараараа гайхшруулдаг. Эргономик нь ямар ч асуудалгүй, гэхдээ маневрлах чадвар нь жаахан төвөгтэй байдаг. Суудлын тав тух, чанарын хувьд тэдгээрийг сайжруулах боломжтой хэвээр байна, үүнд галоген гэрлүүд нь замыг хамгийн бага гэрэлтүүлдэг.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 капсул.

Гайхамшигтай гайхалтай интерьер нь ер бусын интерьертэй харьцуулагддаг. Үүний зэрэгцээ арын нурууны хэлбэр нь ачаалах, харагдах байдалд саад болж, ergonomics нь товчлуурын элбэг дэлбэг байдлаас болж зовдог. Харин Insignia нь зам дээр шаламгай бөгөөд найдвартай, суудал нь их биеийг бүрхсэн бөгөөд ксенон гэрлүүд нь ялангуяа тод бөгөөд үр дүнтэй байдаг. Урам хугарах нь хоёр литрийн багтаамжтай CDTi бөгөөд зохистой хэмнэлттэй боловч жигд бус ажилладаг бөгөөд хөөргөх үед илт сул талыг харуулдаг.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 оноо

Халаах нь өчигдрийн кассеролийг илүү амттай болгож болох боловч хуучин Audi A4 биш юм. Гаднах байдлаараа, Exeo ST загвар нь ахиц дэвшил хэзээ ч зогсдоггүйг харуулж байна. Гар хийц, эргономик, тав тухтай байдлын хувьд Испанийн автомашин нь бусдаас дутахааргүй, бас 170 морины хүчтэй, хэмнэлттэй TDI машин юм. энэ нь олон хүнд таалагдаж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч санал болгож буй тоормос, авхаалж самбаатай байдал нь илт хоцрогдсоныг илтгэнэ.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 оноо

C5 нь холын зайн тээврийн хэрэгслийн үүргийг гүйцэтгэдэг боловч гидропневматик түдгэлзүүлэлт нь хүлээж байсан шиг эвтэйхэн хариу үйлдэл үзүүлэхгүй. Эргээд машин нь чимээгүйхэн зам дагуу явж, онцгой уур амьсгалтай суудлын дээд зэрэглэлийн зорчигчдыг эрхлүүлдэг. Гэсэн хэдий ч замын динамик, эдийн засаг нь давуу талуудын тоонд ордоггүй.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI ба Байгаль орчин – 462 ширхэг.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 оноо	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 оноо	3. BMW 320d Touring - 453 оноо.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 оноо	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 оноо	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 оноо	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 капсул.	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 оноо	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 оноо
Ажлын хэмжээ	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Эрчим хүчний	136 к. 4200 эрг / мин	185 к. 3500 эрг / мин	170 к. 4200 эрг / мин	177 к. 4000 эрг / мин	175 к. 3500 эрг / мин	178 к. 3750 эрг / мин	177 к. 3600 эрг / мин	160 к. 4000 эрг / мин	170 к. 4200 эрг / мин	170 к. 4000 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Хурдатгал 0-100 км / цаг	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	39 м	40 м	40 м	40 м	39 м	39 м	39 м	39 м	41 м	39 м
Хамгийн их хурд	208 км / ц	216 км / ц	223 км / ц	228 км / ц	218 км / ц	213 км / ц	210 км / ц	212 км / ц	224 км / ц	216 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Үндсэн үнэ	35 000 евро (Германд)	32 800 евро (Германд)	35 550 евро (Германд)	35 450 евро (Германд)	32 400 евро (Германд)	32 400 евро (Германд)	32 350 евро (Германд)	31 405 евро (Германд)	30 290 евро (Германд)	32 400 евро (Германд)