Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Агуулга
Тийм ээ, Мицубиши аль хэдийн "зөөлөн" эсвэл "зөөлөн" жийптэй, илүү нарийвчлалтайгаар SUV гэсэн товчлол бүхий Outlander машинтай байжээ. Гэхдээ энд ижил төстэй байдал дуусдаг; шинэ Outlander бол үнэхээр шинэ бөгөөд том: огт өөр, мэдэгдэхүйц сайн. Түүний нэр яг ямар утгатай болохыг тодорхойлоход хэцүү ч та төсөөлж чадна. Юуны өмнө тэрээр олон талт байхыг хичээдэг; хотод, урт удаан аялалд эсвэл зүгээр л аялалд ашиглахад хэрэгтэй; багийн долоон гишүүнтэй жижиг эсвэл том гэр бүлийн үйлчлэлд; эцэст нь хувийн болон арилжааны зорилгоор ашиглах хэрэгсэл болно.
Outlander нь орчин үеийн ихэнх Mitsubishis-ийн нэгэн адил нүдэнд тааламжтай, танигдахуйц, өвөрмөц, Европын амтанд татагдсан гэж хэлж болно. Мэдээжийн хэрэг, алдартай, гутамшигтай цөлийн ралли дахь ялалтууд нь маш их тусалдаг бөгөөд үүнийг олон (бусад) брэндүүд чадахгүй, ойлгохгүй эсвэл ойлгохгүй байна. Outlander бол анхны зам эсвэл бага зэрэг гүн цас түүнийг айлгахгүй гэдэгт итгэлтэй байхыг хүсч байгаа ч гадаад төрхөөрөө жинхэнэ том жийп болно гэж амладаггүй машин юм. "Дундад" загварын хувьд эвгүй жинхэнэ жийп машинд дургүй ч хааяа зассан замаас холдуулдаг хүмүүст, мөн ийм загвартай машин авахыг хүсдэг хүмүүст таалагдах нь зөв юм шиг санагддаг. арай илүү суудалтай, сонгодог машинуудаас арай хатуу харагддаг.
Outlander -д бас ямар нэгэн зүйл хамаатай бөгөөд хэсэг хугацаанд шинэ зүйл байсангүй: машиныг газраас дээш өргөх тусам бүх зам, зүлэг, цастай зам эсвэл шаварлаг замд мэдрэмтгий чанар буурдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь ходоодонд хор хөнөөл учруулах магадлал багатай гэсэн үг төдийгүй, хамгийн түрүүнд, тэр ходоод нь замын эхний том овойлт дээр гацахгүй байх болно. Ходоод гацах үед бүх жолоодлого, тэр дундаа сэлбэг дугуй ч тус болохгүй. Хамгийн сайн резин ч биш.
Тиймээс эхлэх цэг нь тодорхой байна: Outlander -ийн техникийн дизайн нь бүх төрлийн зам дээр хурдан, тохь тухтай жолоодох боломжийг олгодог боловч замыг зам гэж нэрлэхээ больсон газарт найдвартай аялах боломжийг олгодог. Зам түгжрэл ихтэй байгаа энэ өдрүүдэд, мөн ажлын өдрүүдэд ч гэсэн энэ ховор цагийг чөлөөт цагаараа өнгөрөөх сайхан эхлэл болно.
Гаднах байдлаар, зөвхөн анхааруулах үүднээс үг хэлэх нь утгагүй юм: Outlander нь 4 метрээс илүү урттай бөгөөд энэ нь ихэвчлэн гурав дахь вандан сандал дээр суурилсан байдаг. Энэ нь: тийм ч богино биш юм. Хэдийгээр өрсөлдөгчид нь зөвхөн нэг дециметр, хоёр богино (Freelander, жишээ нь, ердөө 6 сантиметрээс бага хэмжээтэй) боловч сантиметр бүр ийм урттай байдаг. Ялангуяа хэрэв туршилтын нэгэн адил арын хэсэгт дуу чимээтэй зогсоолын төхөөрөмж байхгүй бол.
Та үүнийг нэвтэрмэгц жийп машинтай өчүүхэн ч гэсэн төстэй байдал эргэлт буцалтгүй алга болно. (Шинэ) Outlander нь суудлын автомашины дотор байдаг. Цэвэрхэн, ялангуяа үзэсгэлэнтэй хяналтын самбартай, нэлээд нэр хүндтэй эргономик, үзэсгэлэнтэй багаж хэрэгсэлтэй. Бид тэдний талаархи анхны жижиг гомдлыг олж мэдсэн: зөвхөн хоёр аналог мэдрэгч байдаг. Үүнд ямар ч ноцтой зүйл байхгүй, тэр ч байтугай түлшний түвшний индикатор нь дижитал хэлбэртэй байсан ч гэсэн хажууд байгаа дэлгэцэн дээр өдөр бүр болон нийт миль эсвэл үйлчилгээний компьютер эсвэл хөргөлтийн температур (түлшний хэмжээтэй төстэй график) эсвэл самбар дээрх компьютер. Бид бас сүүлчийн талаар тайлбартай байгаа, учир нь тодорхой хугацааны дараа (зааварчилгааны товхимол байхгүй байсан тул цаг хэд болохыг мэдэхгүй, гэхдээ нэг шөнийн дотор) өгөгдөл автоматаар тэг болно. Тиймээс дундаж урсгалын хурд, хурдыг илүү удаан хянах боломжгүй юм.
Зөвхөн жолооны хүрдний өндрийг тохируулах, суудлын бүсэлхийн бүсийг тохируулахгүй байх нь дугуй ба суудлын ард байрлах доод байрлалд нөлөөлөх мэт санагдаж болох ч энэ нь тийм биш юм; Наад зах нь манай редакцид энэ талаар ямар ч тайлбар алга. Нэмж дурдахад, Outlander нь зүүн хөлийн маш сайн дэмжлэгтэй, жолоочийн суудал цахилгаан тохируулгатай байдаг бөгөөд сонирхолтой (гэхдээ ерөнхийдөө сайнаар үнэлэгддэг, гэхдээ хамгийн багадаа үр ашгийн хувьд) зөвхөн хагас автомат агааржуулагчтай. Гэсэн хэдий ч бидэнд хэд хэдэн эргономик тэмдэглэл байдаг: радиогийн дээрх төв дижитал дэлгэц (цаг, аудио систем) орчны хүчтэй гэрэлд бараг л уншдаггүй, жолоочийн хаалганы есөн унтраалгын найм нь гэрэлтдэггүй.
Нөгөө талаас, Outlander нь маш олон тооны шүүгээтэй (нээлттэй, хаалттай, жижиг, том), лааз, шил, жишээлбэл, машины суудал гэх мэт олон өрөөтэй. Хамгийн сайн тал нь: тэдний байршил нь ундаа үргэлж бэлэн байдаг боловч дотор нь дугуй нүх байдаггүй. Нүх нь үзэсгэлэнтэй интерьерийн сэтгэгдэлд нөлөөлдөггүй гэсэн үг юм.
Outlander нь дотоод орон зайгаараа сэтгэгдэл төрүүлэх болно. За, ядаж эхний хоёр эгнээнд гурав дахь нь (хоёрын хувьд) үнэхээр хэрэгтэй бөгөөд өвдөгний зай хурдан дуусдаг тул 1 метрээс бага өндөрт зохистой суух боломжийг олгодог (хоёр дахь эгнээний хамгийн их хазайлтыг үл харгалзан). вандан урагш), удалгүй - толгой. Гурав дахь эгнээ (вандан сандал) нь их биений ёроолд ухаалаг хадгалагддаг (тиймээс дэр зэрэг нь маш нимгэн) боловч түүнийг байрлуулах, буулгах нь хошин шогийн байдлаар бага байдаг.
Хоёрдахь эгнээнд гуравны нэгээр хуваагдах нь хамаагүй дээр бөгөөд нэг хөдөлгөөнөөр урагшлуулж болно (том торхны хувьд), мөн уртын дагуу гуравны нэгээр ойролцоогоор долоон дециметрээр, арын суудал (дахин гуравдугаарт) хэд хэдэн боломжит албан тушаал. Гаднах суудлын бүс бэхлэх нь тийм ч эвгүй (арын суудалтай харьцуулахад): (хэт) өндөр, хэт урагш.
Гурав дахь эгнээ нь их биений ёроолд хавчуулагдсан боловч маш том хэмжээтэй боловч вандан сандал угсрах үед бүрмөсөн алга болдог. Гэсэн хэдий ч арын хэсэг нь өөр нэг сайхан онцлогтой: хаалга нь хоёр хэсгээс бүрддэг - том хэсэг нь дээшээ гарч, жижиг хэсэг нь унадаг. Энэ нь (дээд талын) хаалгыг онгойлгосны дараа ачааг илүү хялбар болгож (буугаах үед) ачаа тээшнээс ямар нэгэн зүйл гулсах магадлал багатай гэсэн үг юм.
Outlander туршилтыг ажиллуулсан бөгөөд одоогоор цорын ганц сонголт байгаа энэ хөдөлгүүр нь бас маш сайн сонголт байж магадгүй юм. Грандисын нэгэн адил чанарын хувьд (чичиргээ, дуу чимээ, ихэвчлэн сул зогсолтоор) Volkswagen (TDI!) Бусадтай харьцуулахад илүү сайн чанарын хоёр литрийн дөрвөн цилиндртэй турбо дизель байдаг. Энэ нь Outlander -ийг өргөнөөр ашигладаг нь үнэн юм: хурдны зам, суурин газраас гадуурх зам дээр, заримдаа ойр ойрхон гүйцэж түрүүлэх шаардлагатай замд, түүнчлэн хотоос хурдан нааш цааш явах шаардлагатай байдаг. хот.
Хөдөлгүүр нь баруун хөлөөрөө мэдрэх юм бол ойролцоогоор 1.200 эрг / мин-ээс сайн татдаг, гэхдээ жолооч найдах хангалттай сэрэх үед тахир голын 2.000 эрг / мин хурдтай "ноцтой" ажилд (зөвхөн) бэлэн болно. түүний эргэлтийн момент. . Эндээс 3.500 эрг / мин хүртэл бүх араагаар үсэрч, түүнтэй хамт Outlander бүх жин, аэродинамик чанараа үл харгалзан 4.500 эрг / мин хүртэл эргэлддэг, гэхдээ зөвхөн эхний дөрвөн араагаар л. Тавдугаарт, 200 орчим эрг/мин хурдтай эргэлддэг бөгөөд энэ нь хурд хэмжигчээр цагт 185 км хурдлах гэсэн үг бөгөөд дараа нь зургаа дахь араа руу шилжиж, эргэлт нь 3.800 хүртэл буурахад мэдэгдэхүйц бөгөөд хангалттай хурдасдаг.
Нэг цагт ойролцоогоор 150 км хурдтай байдаг, өөрөөр хэлбэл алдаатай компьютерын дагуу хөдөлгүүр нь 100 км тутамд найман литр түлш зарцуулдаг бөгөөд энэ нь эцсийн дүндээ 100 км тутамд есөн литр хүртэл хуримтлагддаг гэсэн үг юм. 16 км. Өдрийн төгсгөлд хурдасгагч дөрөө нь өөр царайг харуулдаг, учир нь хэрэглээ нь 100 километр тутамд 10 литр хүртэл нэмэгддэг бөгөөд дараа нь дундаж хөдөлгөөн нь 100 километр тутамд XNUMX литр сайн байдаг.
Механикийн хамгийн сайн хэсэг болох хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрээс ч илүү сайн байдаг: арааны харьцааг сайн тооцоолсон, хөшүүрэг нь найдвартай бэхлэгдсэн, хөдөлгөөн нь (боломжийн) богино бөгөөд маш нарийвчлалтай, жолооч ямар ч хамаагүй. хүсэж байгаа, араа нь өөгүй, маш сайн санал байна. Outlander нь үргэлж цахилгаанаар төгс холбогдсон дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, шаардлагатай бол түгжих төвийн дифференциалтай байдаг тул жолоодлогын үлдсэн хэсгийг энд дурдах нь зүйтэй. Энэ нь түүнийг жинхэнэ бартаат замын машин болгож чадахгүй ч цас, шавар, элс гэх мэт дугуйн дор газар мөргөхөд сайн шийдэл байж болно.
Жолооны хүрд нь бас маш сайн; бараг спортлог, хатуу, мэдрэмжтэй, нарийвчлалтай бөгөөд энэ нь Outlander -ийг жолоодоход таатай болгодог (хатуу ширүүн зам дээр ч гэсэн), зөвхөн том жолооны эргэлтээр, бага араагаар хий дээр алхах нь түвшинг дээшлүүлэх хандлага бага байгааг харуулж байна. Дугуйг тусад нь дурдах нь зүйтэй юм; Туршилтын эхэн үед унадаг дугуй өвлийн улиралд байсаар байхад энэ "сул тал" нь илүү тод илэрч байсан ч тухайн үед агаарын температур Цельсийн 20 хэмд ойр байсан нь бас үнэн юм.
Дугуйг "зуны" дугуйгаар солиход ийм эвгүй байдал бараг байгаагүй. Outlander нь жолооны хүрд, байрлалыг хүйтний улиралд 20 градусын өвлийн дугуйтай харьцуулахад зуны дугуйтай илүү сайн харьцдаг байсан нь тогтоогджээ. Зуны дугуй нь замын байрлалыг зоригтойгоор сайжруулсан бөгөөд энэ нь автомашины байрлалд нэлээд ойрхон байгаа бөгөөд энэ тохиолдолд Outlander нь жолоодоход таатай, буланд найдвартай байх болно гэсэн үг юм.
Мэдээжийн хэрэг жолоодлого нь явах эд ангиудтай хамт явдаг. Бид Outlander -ийг хуурай, нойтон, цастай, өвөл, зуны дугуйтай, зам дээр болон гадаа бүх нөхцөлд турших боломжтой байсан. Энэ нь ердийн нөхцөлд суудлын автомашинтай маш ойрхон (хоёр талдаа бага зэрэг хазайсан), хайрган дээр жолоодлогоос үл хамааран маш сайн (мөн гайхалтай тохь тухтай) бөгөөд зам дээр болон гадна талд нь үүнийг төлөхөд хангалттай практик байдаг. Зөвхөн хэтрүүлэлгүйгээр, шаардлагагүй хүсэл, шаардлагагүйгээр.
Тиймээс дахин нэг удаа: Outlander бол (жинхэнэ) жийп биш, харин гинжит машин биш юм. Гэсэн хэдий ч, энэ нь маш олон талт бөгөөд асфальт дээр илүү олон удаа жолооддог хүмүүст тохиромжтой сонголт юм. Зорилготой эсвэл зорилгогүй.
Винко Кернк
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 27.500 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 33.950 € |
| Эрчим хүч: | 103 кВт (140 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,8 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 187 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,9л / 100км |
| Баталгаа: | 3 жил буюу 100.000 км ерөнхий болон хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, 12 жилийн зэв баталгаат хугацаа |
| Системчилсэн тойм | 15000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 454 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 9382 € |
| Дугуй (1) | 1749 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 12750 € |
| Албан журмын даатгал: | 3510 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5030 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 33862 0,34 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман дээр - шууд шахах дизель - урд талын хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81,0 × 95,5 мм - шилжилт 1.968 см3 - шахалтын харьцаа 18,0:1 - хамгийн их хүч 103 кВт (140 морины хүч) 4.000 мин. поршений дундаж хурд хамгийн их чадал 14,3 м/с – чадлын нягт 52,3 кВт/л (71,2 морины хүч/л) – 310 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 1.750 Нм - толгойн (гинж) 2 дамжуулагч гол - цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг рель түлш шахах - яндангийн турбо цэнэглэгч - агаар хөргөгчийг цэнэглэ. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь хойд дугуйг жолооддог (бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй) - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; арын 4,14 – дифференциал (I-IV араа: 4,10; V-VI араа, урвуу араа: 3,45;) – дугуй 7J × 18 – дугуй 255/55 R 18 Q, гулсмал тойрог 2,22 м – 1000 араагаар 43,0 эрг / мин XNUMX км / цаг хурдтай. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 187 км / цаг - 0 секундэд 100-10,8 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 л / 100 км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын фургон - 5 хаалгатай, 7 суудалтай - өөрөө түшиглэдэг их бие - урд талын дан дүүжлүүр, навчит пүрш, хоёр салаа, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), хойд дискэн тоормос , арын дугуйнууд дээр механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,25 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.690 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.360 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 2.000 кг, тоормосгүй 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 80 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1800 мм - урд зам 1540 мм - арын зам 1540 мм - газрын цэвэрлэгээ 8,3 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.480 мм, дунд 1.470, хойд 1.030 - урд суудал 520 мм, төв суудал 470, арын суудал 430 - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 60 л. |
| Хайрцаг: | Автомашины эзэлхүүнийг 5 ширхэг самсонит чемодан (нийт 278,5 литр) -ийн стандарт AM багцаар хэмжсэн: 5 газар: 1 үүргэвч (20 литр); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) 7 суудал: үгүй |
Бидний хэмжилт
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Эзэмшигч: 40% / Дугуй: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Тоолуурын унших: 7830 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,9 жил ( 126 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 32,8 жил ( 158 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 9,1 / 15,1 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 14,3 / 13,4 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 187 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,8л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 10,9л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,1 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 84,6m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 49,0m |
| AM хүснэгт: | 43m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (356/420)
Outlander бол одоогийн байдлаар суудлын автомашин болон жийп хоёрын хоорондох хамгийн сайн тохирооны нэг юм. Тайтгарал, жолоодлогын чанар нь хэсэгчилсэн бартаат замын загвараас зовдоггүй, гэхдээ бартаат замд гайхах хэрэггүй. Маш сайн гэр бүлийн машин.
Гадна (13/15)
Харагдах байдал нь олон хүний сонирхлыг татдаг бөгөөд бүх япон хэв маягийн нарийвчлал нь гайхалтай юм.
Дотоод засал (118/140)
Таван суудалтай, их бие, их хайрцагтай, сайн материалтай, эхний хоёр эгнээнд маш сайн толгойтой.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (38
/ нэг)Бага зэрэг муухай хөдөлгүүр (бага эргэлт), гэхдээ спортын машин шиг байж болох гайхалтай хурдны хайрцаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (84
/ нэг)Хэмжээ нь хэдий ч удирдах боломжтой, жолоодоход хялбар боловч өндөр нь (газраас), зам дээр маш сайн байр суурьтай (зуны дугуйтай).
Гүйцэтгэл (31/35)
Жолоодлогын хурд, хязгаарын хувьд нэлээд сэтгэл хангалуун гүйцэтгэл, тэр ч байтугай илүү спортоор хичээллэдэг жолоодлогын хувьд.
Аюулгүй байдал (38/45)
Зөвхөн өндөр температурт өвлийн дугуй дээр хэмждэг тоормосны зай нь аюулгүй байдал муу байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг.
Эдийн засаг
Маш сайн баталгаат нөхцөл, өрсөлдөгчдийн дунд үндсэн загварын маш таатай үнэ. Мөн тааламжтай түлш зарцуулалт.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
Халдаах
ургамал
жолооны хүрд, зам дээрх байрлал
түлхүүргүйгээр оруулах ба эхлүүлэх
гадна болон дотор
хайрцаг, жижиг зүйл хийх газар
дотоод уян хатан байдал, долоон суудал
арын хаалга
хөдөлгүүр
Тоног төхөөрөмж
авдиосистем (Rockford Fosgate)
төвийн дэлгэцийн харагдах байдал муу
зогсоолын тусламж байхгүй (арын)
зарим унтраагүй унтраалга
хоёр дахь эгнээний дээд бүсийн тэврэлт
хоёр тоолуурын хооронд өгөгдлийг харуулах
зөвхөн өндрийг тохируулах боломжтой жолооны хүрд
аяллын компьютерийг автоматаар тэг болгож тохируулна
