Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Эрчимжсэн
Агуулга
Пажеро бол түүхэнд анхаарал хандуулах ёстой өөр нэг япон нэр юм, ялангуяа энэ нь эрт дээр үеэс энд байсан бололтой. Үүнтэй зэрэгцэн, ялангуяа ийм гурван хаалгатай бол тийм ч олон байдаггүй; Манай зах зээлд зөвхөн Land Cruiser, Patrol л боломжтой, том далайд ойрхон. Гурван хаалгатай Range, хэрэв та санаж байгаа бол хэдэн арван жилийн турш байхгүй байсан.
Хэдийгээр та зөвхөн энэ брэндийг харвал "төөрөгдөл" байх шиг байна; Пажеров ийм ийм бүхэл бүтэн цуврал юм. Гэхдээ энэ нь зөвхөн Mitsubishi өөр өөр зах зээл дээр өөр өөр жийп машинуудыг хэрхэн санал болгохоо мэддэг бөгөөд энэ бүх саналын ачаар тэд бүх дугуйгаар хөтлөх технологийг эзэмшсэн гэсэн үг юм.
Та үүнийг хэрхэн эзэмшсэнийг шалгаж болно, жишээлбэл, спортоор хичээллэх; раллид, тэр ч байтугай илүү сайн - цөлд бартаат замын уралдаанд. Энэ жилийн Дакар төгс өндөрлөлөө. Тэгээд? Мэдээжийн хэрэг, уралдааны шаардлага нь хувийн хэрэгцээнээс тэс өөр байдаг нь үнэн бөгөөд та уралдааны Pajer нь өдөр тутмын замын хөдөлгөөнд тус болохгүй гэж бодож магадгүй юм. Гэхдээ энэ нь сайхан санагдаж байна, тийм үү?
Тиймээс Европын худалдан авагчдад зориулсан ийм Pajero одоо байгаа юм. Хэрэв та гурван хаалгатай ч гэсэн дугуйны тэнхлэг хоорондын зайны хоёроос бага нь машины зогсоолыг шөнийн цагаар харвал нэг том дүрс бий болно. Энэ нь гадна талын урт нь хагас метр орчим бага гэсэн үг юм. Зураг, пропорцын харьцаа (дугуйг оролцуулаад), эд ангиудын гадаад төрх нь гурван хэмжээст байдлыг амлаж байгаа ч тансаг байдал, тохь тухыг нэгэн зэрэг чадварлаг чиглүүлсэн болно.
Гэрэл зураг нь гаднах байдлын талаар хамгийн их ярьдаг боловч тохь тух, тансаг байдал нь зөвхөн дотроос эхэлдэг. Хэрэв та санамсаргүйгээр эргэвэл жолоочийн суудал өгөөмөр тохируулагддаг болохыг олж мэдэхийн тулд өндөр чанартай арьсан дээр суухад хангалттай (зорчигчийг зөвхөн гараар, зөвхөн үндсэн чиглэлд тохируулдаг). Шөнийн цагаар түлхүүр нь хэмжээ, өнгө, гэрэлтүүлэг нь жийпээс илүү үнэтэй, дээд зэрэглэлийн седануудыг санагдуулдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь хяналтын самбарт бүхэлд нь хамаарна.
Гэсэн хэдий ч жолооны ард суухдаа Pajero бол SUV гэдгийг анзаарахгүй байхын аргагүй юм; Хөшүүргийг урд талын баганууд дээр хатуу бэхэлсэн (мэдээжийн хэрэг дотор талд), бие нь талбайд эвгүй найгах тохиолдолд том мэдрэгчүүдийн хооронд хөтөчийн логик өнгөний схем бүхий дэлгэц байдаг (энэ нь аль дугуйг мөн харуулдаг). сул зогсолт) ба ердийн урт арааны хөшүүргийн хувьд энэ нь бүр ч богино бөгөөд бүх дугуйгаар хөтлөгч болон хурдны хайрцгийг ашиглах боломжийг олгодог.
Орцны нэг том өндөр бол хамгийн сайн талынх нь дуу хоолой нь ороход аль хэдийн гарч ирэх бөгөөд гарцын дараа ч Pajero жолоо барьж байхдаа шаварлаг зүйл дээр гишгэхэд хүргэдэг. Гэхдээ бусад SUV-ийн хувьд онцгой зүйл байхгүй - энд тэр хайхрамжгүй байдлын талаар мартах хэрэгтэй болно. Арын вандан сандал дээр мөлхөх нь бас тохиромжгүй бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг, энэ тохиолдолд зөвхөн хажуугийн хаалгаар хийх ёстой. Үүнийг баруун талаас нь хийх нь хамгийн сайн арга бөгөөд суудал нь хурдан татагддаг (мөн арын түшлэг нь нугалж), илүү өндөрт хүсээгүй алхам үлдээдэг.
Зүүн талд, цахилгаан суудал нь буцааж авах товчлуургүй тул бүх зүйл илүү төвөгтэй байдаг. Мэдээж дундаас нь хамаагүй дээр. Ахем, өөрөөр хэлбэл орох, гарах хоёрын хооронд. Наад зах нь урд талын суудал нь өгзөг сэгсрэхийг хэлэх юм бол суудлын автомашин шиг бараг тухтай байдаг.
Үнэндээ зарим тохиолдолд (цохилтын нүх) бүр илүү сайн болдог, учир нь том диаметртэй дугуй, өндөр дугуй нь цохилтыг маш сайн шингээдэг. Седанаас өөр дотоод хөтөчийн дуу чимээ, чичиргээ гэж байдаггүй бөгөөд энэ нь биеийг аэродинамикийн хувьд сайтар бодож боловсруулсан (эсвэл сайн дуу чимээ тусгаарлагчтай) бөгөөд бүх механикууд нь үндсэн хүрээнд сайшаалтай нэгдсэн болохыг харуулж байна.
Тоног төхөөрөмжийг жагсаах нь утгагүй болно, гэхдээ энэ нь өчүүхэн утгагүй зүйлийг илэрхийлдэг: гадна талын цахилгаан эвхэгддэг толь, дотоод толин тусгалыг автоматаар бүдэгрүүлэх, нарны наалтанд гэрэлтдэг толь, ксенон гэрэлтэй гэрэл, автомат агааржуулагч, зургаан дэр, тогтворжуулагч гэх мэт. ESP аудио систем, аялалын хяналт, суудал халаах гэх мэт гүнзгий тохируулгатай жолооны хүрдийг хүлээх нь логик байх болно. Өө үгүй ээ. Эргономикийн тухай ярихдаа зураас руу ойрхон суух дуртай жолоочдын зүүн өвдөг нь зураастай хурдан таардаг. Тааламжтай биш гэж таамаглаж байна.
Жолооч ажилд орвол тав тухтай байх болно. Ихэнх удирдлага нь логик бөгөөд үргэлж бэлэн байдаг тул Пажеро бол жолооч биеийн урд хэсгийг хялбархан таамаглаж чаддаг, гадна талын толь нь асар том, эргэн тойрны харагдах байдал маш сайн байдаг (дотоод толиноос бусад тохиолдолд) арын суудал дээрх гадна талын толгойны бэхэлгээ маш том). Жолооны сайн механиктай боловч жолоодлого нь хялбар бөгөөд Pajero -ийг удирдах боломжтой. Таны бодож байгаагаас хамаагүй илүү.
Pajer-ийн дөрвөн цилиндртэй 3 литрийн турбо дизель хөдөлгүүрт нэг том толгой өргөх боломжтой. Механик шалтгаан нь тодорхой байна; Нэгдүгээрт: дөрвөн цилиндр гэдэг нь том поршен, том поршен (ихэвчлэн) урт цус харвалт ба (ихэвчлэн) өндөр инерци гэсэн утгатай; хоёрдугаарт, тодорхойлолтоор турбо дизель нь хүч гэхээсээ илүү эргүүлэх хүчийг санал болгодог. Хоёр тонн орчим хуурай жинтэй байсан ч үргэлж хангалттай эргүүлэх хүч байсан. Үргэлж байдаг. Танд хүч хэрэгтэй байсан ч тийм ч их байдаггүй ч гэсэн эргүүлэх хүч байдаг.
Таван араа тус бүрт хөдөлгүүр нь 1.000 эрг / мин хурдтайгаар төгс ажилладаг; хамгийн сүүлчийн арга бол тав дахь араагаар, өөрөөр хэлбэл цагт 50 км орчим, энэ бол бидний сайн хотын хязгаар бөгөөд суурин дуусах шинж тэмдэг гарч ирэхэд доошоо буух шаардлагагүй, гэхдээ Пажеро эхэлж байна нэмсэн хий сайн. Хөдөлгүүр нь үнэндээ 2.000 эрг / мин-ээс эхэлдэг бөгөөд энэ нь 100-р араагаар эргэхэд ойролцоогоор XNUMX км / цаг гэсэн үг бөгөөд энэ нь хотоос гадуур жолоодох бидний хязгаартай ойролцоо бөгөөд хэрэв та гүйцэж түрүүлэх шаардлагатай бол ойролцоо байна. ...
Тийм ээ, таны зөв, доош гүйлгэх шаардлагагүй. Хэрэв тийм ч хатуу биш бол. Дараа нь та авирах сонирхолтой; Та Врхникийн хажуугаар Приморск руу хурдны замаар 160 км цагийн хурдтай явж байгаад нэг удаа тийм тааламжгүй налууг мөргөсөн (үгүй ээ, канкар байхгүй, гэхдээ өнөөдөр олон машин хоолой өвдсөн хэвээр байна) мөн ижил хурдтай явахыг хүсч байна. - Та зүгээр л хийн дөрөө бага зэрэг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй.
Хөдөлгүүр, танд хэлье, үнэхээр үзэсгэлэнтэй юм. Тэр таван араатай байгаад сэтгэл хангалуун байгаа бөгөөд хэрэв та цагт 160 км -ээс дээш хурдтай суудлын автомашинтай утгагүй өрсөлдөхийг хүсэхгүй бол түүнд нүх олох арга байхгүй. Тийм ээ, Пажеро ч бас маш их зүйлийг хийж чадна, гэхдээ яагаад ч юм тэр ийм адал явдалд зориулагдаагүй. Тиймээс тулаан ялагдах бөгөөд тайван, нам гүм гүйлтийг хамгийн дээд хурдаар хийх нь таныг гайхшруулах болно.
Дээр дурьдсан ижил механик шалтгааны улмаас хөдөлгүүрийн баяр баясгалан нь тахометр дээрх улаан дөрвөлжин хүртэл эргэлддэг боловч 3.500 эрг / мин орчимд дуусдаг. Хамгийн сонирхолтой бөгөөд гайхмаар зүйл нь юу вэ: жолоо барьж байхдаа тэр бүр өндөр хурдтай байх дуртай юм шиг санагддаг - тав дахь араагаар! Гэсэн хэдий ч бүх магтаалын дараа механик инженерчлэлд үндэслэсэн өөр нэг бодол гарч ирэв: түлшний зарцуулалтын үүднээс хурдны хайрцаг нь зургаан араатай эсэх нь эргэлзээгүй тодорхой болно. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та ихэвчлэн хурдны замаар явсан бол.
Энэ бүх тансаг байдал (мөн тайтгарал) ухамсартай байж болно гэдгийг та мэднэ. Пажеро бол нэг том талбайн гулууз юм - үгийн сайн утгаараа. Жийп автомашины тухай ярихдаа жирийн нэгэн адил хязгаарлалтыг мэддэг байх ёстой: дугуй (зүтгүүр) ба хэвлийн өндрөөс. Туршилтанд байгаа юм шиг дугуйнууд Пажеро хамгийн их шавар, цасанд тийм ч сайн ажиллаагүй ч бүх замд (цадрал, хайрга) сайн барьдаг байсан бөгөөд тэднийг айлгах байсан. хөл - налуу, барзгар чулуунуудын улмаас. Хөдөлгүүрийн эргэлтийг хурдны хайрцгаар улам нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн сул зогсолттой үед тохиолддог эгц авиралтад (мөн уруудах!) тохиромжтой. Хөтөч сонгох хөшүүрэг нь товчлуур болон түүний ард байгаа цахилгаанаас хамаагүй найдвартай хэвээр байгаа бөгөөд Pajer хөтөчийг бүхэлд нь унтраахад бага зэрэг хугацаа шаардагдана.
Pajero гэх мэт жийп машинуудад ч гэсэн аюулгүй байдлын талаар санаа тавих нь үргэлж сайшаалтай үйлдэл байдаг боловч манай тохиолдолд тогтворжуулах электроникууд болон бүх "хуучин" жолоодлогын механикууд нь онцгой тохиолдолд (дугуйны дор хамгийн муу нөхцөл: шавар) байсан нь тогтоогджээ. , цас) сайн ойлгогдоогүй байна. ASC хөтөч нь солигдох боломжтой боловч биеийн гулсуураар тоглохыг хүссэн хүн бүр энэ санаагаа орхих хэрэгтэй болно.
Харин өөр хэн үүнийг хийж байна, та үүнийг үгүйсгэж, энэ нь үнэн байх. Гэсэн хэдий ч, ийм Pajero бол хувийн машинаар явахгүй, эсвэл ийм зүйл хүсэхээсээ өмнө бодлоо өөрчлөхгүй байсан газар нутгийг нээх гайхалтай тоглоом юм. Мөн баавгайг анхааруулсан чулуун ойн тэрэгний зам нь цардмал замаас илүү түгээмэл байдаг Нотрани толгодоор Payer-тэй хамт бямба гаригт зугаалж болно. Pajero нь нэг том тоглоом шиг харагдах өргөн хүрээтэй бүлэг энд нээгдэнэ. Зорилго нь зүгээр л "боловсорч гүйцээгүй" шаварлаг замаар эргэлдэх үү, эсвэл алслагдсан байдлаасаа болж аялалын товхимолд байдаггүй үзэсгэлэнт газруудаар дүүрэн гэр бүлийн аялал хийх үү.
Ийм Пажеро хотод та ганцаараа эсвэл гэр бүлээрээ зэрлэг эсвэл тайван байдлаар, нэр төртэйгээр, хурдан, тав тухтай байдлаар эхлэх цэг рүү очих нь үнэхээр таатай байдаг. Урд талд илүү тохь тухтай, арын хэсэгт арай бага тохь тухтай, гэхдээ хангалттай нарийвчлалтай жолооны хүрд, хүчирхэг хөдөлгүүр нь төгс жолоодлоготой дугуй, дугуйг туршиж үзэх боломжтой болно. Дизель хөдөлгүүрийн дуу нь танигдах боловч тааламжгүй дуу чимээтэй, саадгүй байдаг. Араа хөшүүргийн шилжилт нь суудлын автомашинтай харьцуулахад илүү урт байдаг, хурдны хайрцгийн хайрцаг нь бага зэрэг хатуу боловч анхаарал татахгүй хэвээр байгаа боловч шилжилт нь хурц (хөшүүргийн сайн санал), хөшүүргийн хөдөлгөөн нэлээд нарийвчлалтай байдаг. Хэрэв аялал удаан үргэлжилсэн бол та сонирхолтой мэдээллийг (тухайлбал, өндөр, гаднах температур, дундаж хэрэглээ, сүүлийн дөрвөн цагийн жолоодлогын агаарын даралт гэх мэт) өгдөг компьютерт анхаарлаа хандуулах болно. гэхдээ ямар нэгэн тохиолдлоор энэ зүйл танд төвөг учруулж байвал та үүнийг бүрэн унтрааж болно. Хэрэв та Мюнхенээс Гамбург руу шууд машинаар явахгүй бол уйдахгүй байх.
Эрэлт байхгүй бол нийлүүлэлт бараг байхгүй байх байсан. Мэдээжийн хэрэг, гурван хаалгатай их биеийг хэлж байна, гэхдээ бид үүнийг хэрхэн эргүүлэх нь хамаагүй, бидний хэвлэлд бид нэг юм: нэг том алдаа - энэ Пажеро таван хаалгатай байдаггүй. Гэхдээ - учир нь тэд бас ийм зардаг. Тавтай санал болгож байна!
Винко Кернк
Алеш Павлет.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3 хаалгатай)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 40.700 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 43.570 € |
| Эрчим хүч: | 118 кВт (160 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 13,1 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 177 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 9,2л / 100км |
| Баталгаа: | (3 жил буюу 100.000 км ерөнхий болон хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, 12 жилийн зэв баталгаат хугацаа) |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 642 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 11.974 € |
| Дугуй (1) | 816 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 13.643 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.190 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5.750 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 31.235 0,31 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - шугаманд - шууд шахах дизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 98,5 × 105,0 мм - шилжилт 3.200 см3 - шахалтын харьцаа 17,0:1 - хамгийн их хүч 118 кВт (160 морины хүч) 3.800 мин. поршений дундаж хурд хамгийн их чадал 13,3 м/с – чадлын нягт 36,8 кВт/л (50 морины хүч/л) – 381 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 2.000 Нм - толгой дахь 2 тэнхлэг) - цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндан хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь хойд дугуйг жолооддог (бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй) - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; урвуу араа 3,55 - дифференциал 4,10 - обуд 7,5J × 18 - дугуй 265/60 R 18 H, гулсмал зай 2,54 м - 1.000-р араа дахь хурд 48,9 / мин XNUMX км / цаг. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 177 км / цаг - 0 секундэд 100-13,1 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 л / 100 км. Бартаат замын боломж: 35° Авирах - 45° Хажуугийн налуугийн тэтгэмж - Ойртох өнцөг 36,7°, Шилжилтийн өнцөг 25,2°, Хөдлөх өнцөг 34,8° - Усны зөвшөөрөгдөх гүн 700мм - Хөрсний цэвэрлэгээ 260мм. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын фургон - 3 хаалгатай, 5 суудалтай - өөрөө түшиглэдэг их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний тулгуур, давхар тэнхлэг, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), хойд дискэн тоормос , арын дугуйнууд дээр механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,75 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 2160 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2665 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 2.800 кг, тоормосгүй 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.875 мм - урд зам 1.560 мм - арын зам 1.570 мм - газрын цэвэрлэгээ 5,3 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1.490 мм, арын 1420 - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 430 - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 69 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM стандарт 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л) ашиглан хэмжсэн: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Эзэмшигч: 60% / Дугуй: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Тоолуурын заалт: 4470 км | |
| 0-100км хурдлах: | 13,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,8 жил ( 121 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 34,3 жил ( 151 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,9 (IV.) С. |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 14,3 (V.) х |
| Хамгийн дээд хурд: | 177 км / цаг (V. ба VI.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 10,1л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 17,1л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 13,5 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 70,6m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,8m |
| AM хүснэгт: | 43m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 70dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (336/420)
Пажеро нь философидоо үнэнч хэвээр байна: ая тухтай байдал, нэр хүндэд улам бүр анхаарал хандуулж байгаа ч гэсэн хөтлөгч болон явах эд ангиудын хатуу байдлаас татгалзахаас татгалзаж байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол түүний хамгийн том хөрөнгө юм. Таван хаалгатай худалдаж аваарай!
Гадна (13/15)
Pajero бол бартаат замын авхаалж самбаа, тав тух, тансаг байдлын тухай бодлыг төрүүлдэг маш сайн хийцтэй SUV юм.
Дотоод засал (114/140)
Хамгийн том сул тал бол арын вандан сандал руу нэвтрэх боломж, эс тэгвээс энэ нь чансааны эхний байруудын нэг юм.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (35
/ нэг)Хамгийн муу нь хурдны хайрцаг ажилладаг бөгөөд энд хүртэл маш сайн тэмдэг авсан.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (74
/ нэг)Хэмжээ, жинг үл харгалзан явахад хялбар, дугуй нь сайн зохицдог, замын байрлал нь жийп машинд маш сайн байдаг.
Гүйцэтгэл (24/35)
Энэ нь сургуулийн турбо дизель тул илүү их эргэлт, бага хүчийг мэддэг: илүү сул хурдатгал, хамгийн дээд хурд, гэхдээ маш сайн уян хатан байдал.
Аюулгүй байдал (37/45)
Үнийн санал маш өндөр байна: бүх дэр, ESP, гадна талын асар том толь, цэвэрхэн бие, маш сайн тохирсон ...
Эдийн засаг
Энэ нь хэрэглэгчдэд хамгийн ээлтэй зүйл биш боловч хоёр тонн жинтэй хайрцгийг өөрөөр хийх боломжгүй юм. Маш сайн баталгаа.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадна болон дотор
ашиглахад хялбар
хөдөлгүүр (эргэлт!)
ургамал
тохь тух, тансаг байдал
харагдац
бартаат замын дамжуулалтыг асаах
компьютер дээрх өгөгдөл
гурван хаалгатай биеийн эвгүй байдал
зөвхөн өндрийг тохируулах боломжтой жолооны хүрд
бартаат замын дамжуулалт
арын вандан тав тухтай байдал
хурдны зам дээрх түлшний зарцуулалт
