Туршилтын жолоодлого MGF болон Toyota MR2: хөдөлгүүр нь дунд

Mazda MX-5, MG болон Toyota-н амжилтад хөтлөгдөн шинэ замчидтай танилцана

Төвлөрсөн байрлалтай хөдөлгүүртэй, хоёр хүний ​​багтаамжтай MGF болон Toyota MR2 нь хаврыг урам зоригтой угтахыг хүсвэл төгс хамтрагч болно. Гэхдээ буланд хэн нь илүү вэ?

Мотор спорт нь MG, Toyota-ийн түүхэнд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. 1923 оноос хойш Моррис Гаражийг спорт автомашин, замын хөдөлгөөний жолооч нартай хоёрдмол утгагүйгээр холбодог болсон. Тоёота дээр энэ холболт 80-аад оны эхээр ралли спортын амжилтаар эхэлсэн бөгөөд дараа нь Формула 1-д үргэлжлүүлэн явагджээ. Энэхүү спортын хүсэл эрмэлзлийн жишээ нь өнөөдөр зарагдаж байгаа MGF ба Toyota MR2 авто замын хоёрдогч зах зээлийн хувьд хямд юм. сонгодог урлагт нэр дэвших анхны жилүүддээ.

1989 онд Mazda MX-5-аас эхэлсэн зам тээврийн өсөлт Ровер Группийг бүрэн бэлтгэлгүй авчирсан - асар их амжилтанд хүрсэн MGB-ийг зогсоосны дараа MG брэнд нь Остин Ровер Группын спортлог хувилбаруудын бэлгэ тэмдэг болсон юм. Гэсэн хэдий ч Британичууд боломжоо алдаагүй бөгөөд шинэ бүтээн байгуулалтыг эхлүүлэв. Түр зуурын шийдэл болгон MG RV1992 8 онд зах зээлд гарсан. Энэ нь MGB-тай нягт холбоотой бөгөөд дөрвөн литрийн V8 хөдөлгүүртэй. 1995 он хүртэл ердөө 2000 хувь үйлдвэрлэгдсэн. Хангалттай биш, шинэ замчинг шаардаж буй дуу хоолой улам чангарч байна.

Hydragas ба төв хөдөлгүүр

Эдгээр дуу хоолой сонсогдов - 1995 онд Ровер групп 1962 оноос хойшхи анхны цоо шинэ бүтээн байгуулалт болох MGF-ийг нэвтрүүлсэн. Зам дээрх авхаалж самбаа дээр гол анхаарлаа хандуулдаг - анхны дунд хөдөлгүүртэй MG нь урд талын хөндлөн хэсгийн ачаар жинг тэнцвэртэй хуваарилдаг. тэнхлэгийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь спортоор харьцах урьдчилсан нөхцөлтэй. Үүн дээр 1973 оноос хойш Остин Аллегро пүрш, дампуурыг сольсон Hydragas суспензийг нэмсэн. Азот, шингэнээр дүүргэсэн амортизатор нь машиныг зам дээр сайн зогсоход тусалдаг.

Анхны дунд хөдөлгүүртэй MR2 (үйлдвэрийн нэр W1) загвараараа Тоёота MX-5 болон MGF-ээс хамаагүй өмнө зах зээлд амжилтанд хүрсэн. Энэхүү машин нь 1984 оноос хойш жолооч нараа баярлуулж ирсэн - 1000 кг-аас бага жинтэй, урд болон хойд талын MacPherson бэхэлгээтэй хатуу явах эд анги, 116-145 морины хүчтэй хоёр тэнхлэгтэй Corolla дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр. анхны MR2-г гайхалтай машин болго.

1989 онд Тоёотагийн дизайнерууд MR2-ийн сэдвийг шинэ аргаар тайлбарлав - хоёр дахь үе нь 200 мм-ээр 4170 мм болж, тэнхлэг хоорондын зай 80 мм-ээр сунаж, 2400 миллиметрт хүрчээ. Шинэ MR400 нь авхаалж самбаа, спортлог зан чанарын оронд 2 кг жинтэй арын хэсэгтэй бөгөөд 12-аас 133 морины хүчтэй 245 хүчин чадалтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрүүдээр онцлон тэмдэглэснээр холын аялалд зориулсан GT загварын илүү сайн чанарыг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч борлуулалтын тоо хурдацтай буурч байна - тэр ч байтугай загварын хүрээний үйлдвэрлэлийг зогсоох тухай яригдаж байна. Дахин хэлэхэд амжилтанд хүрэхийн тулд цоо шинэ курс хэрэгтэй. Купе эсвэл тарганы оронд W1999 нь 3 онд нэхмэлийн гурутай гарч ирсэн. Жилийн турш ажилладаг жолооч нар гулсах хатуу дээд самбарт сэтгэл хангалуун байсан.

Алдагдсан нэр хүндийнхээ төлөө тэмцээрэй

Тоёота W3-д их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийхгүй байхаар сонгосон нь хөдөлгүүрийн төрөл, эс тэгвээс түүний байхгүйгээс тодорхой харагдаж байна. Зөвхөн 1,8 морины хүчтэй 140 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр байдаг. Дараа нь хамгийн том гамшиг тохиолдов - Королла, Селикагаас алдартай цахилгаан станцууд бөөнөөрөө доголдож эхлэв. Энэ үзэгдлийг "богино блокийн асуудал" гэж нэрлэх болсон. Энэ нь газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж, хүч алдагдахаас эхэлдэг бөгөөд ихэвчлэн хөдөлгүүрийн ноцтой гэмтэлд хүргэдэг. Үүний шалтгаан нь поршений цагиргуудын гэмтэлтэй эсвэл хэтэрхий жижиг байгааг мэргэжилтнүүд онцолж байна. Гэсэн хэдий ч Тоёота маш сайн хариу үйлдэл үзүүлж, эвдэрсэн хөдөлгүүрийн цилиндрийн блокыг бүхэлд нь сольсон.

Мөн MGF Rover хөдөлгүүртэй бол эвдрэл гарах нь ховор биш юм. Үүний шалтгаан нь цилиндрийн толгойн жийргэвчний жижиг хэмжээ, цилиндрийн доторлогооны материалын чанар муу, түүнчлэн хамгийн дээд хурдны хязгаарт удаан хугацаагаар жолоодох үед дулааны асуудал юм. Хөдөлгүүрийн эвдрэл нь замчдын нэр хүндэд сөргөөр нөлөөлдөг боловч тэдний алдар нэр биш юм. Шалтгаан нь энгийн - тэд гайхалтай жолооддог. 120 морины хүчтэй MGF үндсэн хөдөлгүүр сайн динамик шинж чанараараа гайхшруулдаг. Хэрэв хавхлагын цагийг өөрчлөх боломжтой бол та 25 морины хүчтэй болно. Илүү. Бид одоогоор 1430 морины хүчтэй 160 MGF Trophy-ийн нэгийг унаж байна.

Үүнтэй ижил түвшний Roadster

Үнэн хэрэгтээ нэмэлт эрчим хүчний нэмэлт төлбөр нь бараг үнэ цэнэтэй зүйл биш юм - 174 Нм эргүүлэх момент нь 145 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй ижил, динамик шинж чанар нь арай өөр юм. MR2-ийг 140 морины хүчтэй шууд харьцуулж үзвэл. хүч чадал дутагдах мэдрэмжийг зөвшөөрдөггүй; Хөдөлгүүр нь хувьсах хавхлагын цаг хугацаагаар тоноглогдсон бөгөөд 3000 эрг / мин хүртэл илүү хүчтэй гэж тооцогддог. Дээрээс нь 6500 эрг / мин хүртэл хурдыг дурамжхан авдаг бөгөөд спорт дуу намсгагчтай ч Королла шиг сонсогддог.

MGF илүү спортлог шинж чанартай байдаг. Тэр үнэхээр сэрэхийн тулд илүү их эргэлт хийх шаардлагатай байгаа нь үнэн, гэхдээ тэр улаан бүс рүү илүү их хүсэл тэмүүлэлтэйгээр замаа үргэлжлүүлж, илүү ууртай аялгуугаар таныг татдаг. MR2 болон MGF-ийн нийтлэг зүйл бол дунд хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэлд харьцангуй түгээмэл тохиолддог буруу шилжилт юм. Эргэлтийн радиус багасах тусам Тоёотагийн амжилттай тааруулах нь тодорхой болно. Нарийвчилсан жолоодлогын систем нь зорилтот зорилтыг миллиметрийн нарийвчлалтайгаар онож өгдөг бөгөөд явах эд анги нь битүүмжлэгдсэн хэдий ч тодорхой үлдэгдэл тав тухыг хадгалдаг - үүнээс гадна 115 кг жинтэй давуу талыг мэдрэх болно. Үнэн хэрэгтээ техникийн хувьд илүү дэвшилтэт, Hydragas түдгэлзүүлэлт, цахилгаан жолоодлоготой MGF-ээс илүү гайхалтай гүйцэтгэлийг хүлээх болно. Гэсэн хэдий ч цахилгаан жолоодлогын тохиргоо нь тийм ч амжилттай биш юм - 80 км / цаг хүртэл жолоодлого нь хиймэл мэдрэмжтэй байдаг, гэхдээ түүнээс дээш хурдтай үед хариу үйлдэл нь тааламжтай шууд болдог.

MGF явах эд анги нь гидрагасын системийн мэдрэмтгий байдлыг харуулдаг бөгөөд үүнд пүрш ба дампуурлын элементүүд, азот ба чийгшүүлэгч шингэн нь мембранаар тусгаарлагдсан байдаг. Ачаалах үед шингэн нь хавхлагаар дамжин хий дүүргэсэн бөмбөрцөгт урсдаг бөгөөд энэ нь суспензийг илүү бат бөх болгодог. Хажуу тал дээрх Hydragas элементүүд нь нэг нэгжийг бүрдүүлдэг - хэрэв урд дугуйг өргөх юм бол даралт нь холбох хоолойгоор дамжуулан арын элемент рүү дамждаг тул систем нь "урьдчилан таамаглах боломжтой" болно.

Citroen-ийн гидропневматик суспензтэй харьцуулахад Hydragas систем нь илүү энгийн бөгөөд даралтын насосгүйгээр ажилладаг. Зөв тохируулагдсан тохиолдолд MG-ийн техникийн шийдэл нь үнэмшилтэй боловч системийн байнгын хяналт, засвар үйлчилгээ шаарддаг. Trophy 160 тусгай хувилбарын явах эд анги нь 20 мм-ээр доошилсон нь хөшүүн байдлыг сайн жолоодлоготой адилтгаж болохгүйг нотолж байна. Энэ нь Тоёотагийн загвар нь холын зайн аялалд хамгийн тохиромжтой машин гэсэн үг үү? Үгүй! Учир нь энд л MGF-ийн хүчирхэг бүрээ тоглоом гарч ирдэг - түүний өдөр тутмын амьдралд тохиромжтой, гайхалтай өгөөмөр байршил.

Жижиг эд зүйлсийн хаалганы халаас

Үүнтэй холбогдуулан Тоёота хамгийн ихдээ нэг өрөвдөх сэтгэлийг хүртэх ёстой бөгөөд энэ нь жижиг зүйлд зориулсан газруудын бүхэл бүтэн хэсэгт зориулагдсан загварлаг товхимол юм. Хаалганы халаас, бээлийний тасалгаа ("Тагтай багажны самбар дээрх жижиг их бие") - нийт 31 литр эзэлхүүнтэй урд тагны доорхи их биений талаархи лавлагаа хүртэл байдаг. Суудлын ард өөр 60 литр сав хүлээж байгаа бөгөөд тэдгээрийн дээрх овойлттой хуванцар бүрээсийг хаасан хэвээр байж болно.

Хөдөлгүүрийн ард 210 литрийн багтаамжтай, ачаа тээшний тасалгаа сайн ашиглаж байсан тул MGF-ийн хувьд энэ нь тийм биш юм. Жолоочийн суудлын ард Tire Fit дугуй засах системийг хөдөлгөсөн тохиолдолд капотын доор өөр 60 литр нэмнэ.

Тиймээс, хэрэв та жолоодлогоо амралтын аялалд ашиглахаар төлөвлөж байгаа бол MGF нь танд хамгийн тохиромжтой тээврийн хэрэгсэл юм. Хэрэв та хөгжилтэй, хурдан, хурдан автомашин хайж байгаа бол Toyota MR2-ээр аз жаргалаа олох болно. Практик шинж чанаруудын хувьд төв хөдөлгүүртэй загваруудад ердөө л газар байдаггүй.

дүгнэлт

Редактор Кай Клаудер: Төв хөдөлгүүртэй хоёулаа сэтгэлийн хөдөлгөөнийг эмчлэх зорилгоор эмийн жороор зарагдах ёстой. Спортын жинхэнэ машин биш ч гэсэн тэд динамикаар хөдөлж, харьцангуй өндөр хурд хүртэл урьдчилан таамаглах боломжтой хэвээр байна. Үнийн болон гүйцэтгэлийн харьцаа маш сайн; 2500 еврогоос дээш үнэтэй Германд MR2 ба MGF байдаг. Худалдан авах!

Текст: Кай Clouder

Зураг: Росен Гарголов

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

MGF Trophy 160 SE (RD) үйлдвэрлэсэн. 2001 он	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001 он
Ажлын хэмжээ	1796 cc	1794 cc
Эрчим хүчний	160 кс. (118 кВт) 6900 эрг / мин	140 k.s. (103кВт) 6400 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	174 Нм-ийг 4500 эрг / мин	170 Нм-ийг 4400 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	7,6 s	7,9 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	мэдээлэл алга байна	мэдээлэл алга байна
Хамгийн их хурд	222 км / ц	210 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	8-11 л / 100 км	7,5-10 л / 100 км
Үндсэн үнэ	2500 евро (Герман улсад, 2-р хэсэг)	2500 евро (Герман улсад, 2-р хэсэг)