Хоёр дахь Тесла синдром.

Шилжүүлэгчийг эргүүлж, бид цахилгаантай болно! - Польш улсад сүүлийн саруудад цахилгаан машин үйлдвэрлэх төлөвлөгөөний талаар зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр мэдээлсэн. Гэсэн хэдий ч цахилгаан хувьсгалыг эхлүүлэхэд шаардагдах технологийн хүчин чадал, хөрөнгө мөнгө хоёулаа манай улсад бага зэрэг дутмаг байгаа тул баримтуудыг нарийвчлан судалж, түүхийн эргэн тойронд болгоомжтой хандахаас сэрэмжлүүлж байна.

Зар сурталчилгаа, тунхаглалын хүрээнд их зүйл болж байна. Эрчим хүчний сайд Кшиштоф Чоржевски 2017 оны тавдугаар сард ирэх долоо хоногт зарласан Польш улсад цахилгаан хөдөлгөөнийг хөгжүүлэхтэй холбоотой санаачлагыг дэмжих тогтолцооны тухай хууль. Эрчим хүчний яамнаас танилцуулсан цахилгаан тээврийн хэрэгсэл хөгжүүлэх төлөвлөгөөнд 2025 он гэхэд Висла мөрний замд нэг сая цахилгаан машин байх болно гэж үзэж байна.

Эхний үе шатанд (2018 он хүртэл) засгийн газар Польшчуудыг санаагаа итгүүлэх ёстой - дараа нь тэдгээрийг хэрэгжүүлэх болно. туршилтын хөтөлбөрүүд. Дараа нь 2019-2020 онд цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх дэд бүтцийг сонгосон бөөгнөрөл болон Висла гол дээрх TEN-T (Транс-Европын тээврийн сүлжээ) дагуу байгуулна. Сонгогдсон 50 хотод 2020 2025 хүн байна гэж засгийн газар үзэж байна. цахилгаан тээврийн хэрэгсэл. Эцэст нь засгийн газар гурав дахь үе шатанд (XNUMX-XNUMX жил) цахилгаан машинууд илүү алдартай болно гэж таамаглаж байна. эрэлтийг өдөөх эдгээр тээврийн хэрэгслийн хувьд. Яамны мэдээлснээр Польшийн эрчим хүчний сүлжээ нэг сая орчим цахилгаан машиныг цахилгаанаар хангахад бэлэн болсон байна.

Дундаж Европоос хол

Маш олон төлөвлөгөө, зарлал. Бодит тоо энд болон одоо ч хамаагүй даруухан байна. Польшийн Автомашины аж үйлдвэрийн нийгэмлэгийн мэдээлснээр 2017 оны 47-р сард бүх суудлын автомашины бүлэгт 400 цахилгаан тээврийн хэрэгсэл бүртгэгдсэн бөгөөд үүнийг одоогийн дундажаар аваад арван хоёроор үржүүлбэл жилд хагас мянган цахилгаан тээврийн хэрэгсэл бүртгэгдсэн байна. Польш. 2016 гаруй XNUMX бүх машин анх удаа бүртгэгдсэн (XNUMX).

Өсөх шинж тэмдэг алга, бид Европтой харьцуулахад тийм ч сайнгүй хэвээр байна. Европын автомашин үйлдвэрлэгчдийн холбоо (ACEA) мэдээлснээр 2016 онд Европын холбоонд нийт 155,2 мянган автомашин бүртгэгдсэн байна. цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (ECV-) – 4,8 онд хүрсэн үр дүнгээс 2015%-иар илүү (энэ ангилалд энэ төрлийн эрлийзүүд мөн багтана).

Ихэнх (ECV) өнгөрсөн жил Норвеги (44,9 мянга - 2015 онд 33,7 мянга байсан), Их Британи (36,9 мянга - 28,7 онд 2015 мянга байсан), Франц (29,1 мянга - 22,8 мянга), Герман (25,2 мянга) -д бүртгэгдсэн байна. - 23,5 мянга), түүнчлэн Нидерландад 2015 онтой харьцуулахад мэдэгдэхүйц буурсан - 22,8 мянган хүн бүртгэгдсэн байна. 44,4 мянган хүний ​​эсрэг цахилгаанчин . өмнөх жил.

ACEA-ийн мэдээлснээр өнгөрсөн жил Польшид ECV бүлэгт хамаарах 556 цахилгаан тээврийн хэрэгсэл бүртгэгдсэн бөгөөд үүнд (BEV), (EREV), (FCEV) болон (PHEV) багтжээ. Харьцуулбал, 2015 онд Польшид ECV группын тээврийн хэрэгслийн бүртгэлийн тоо нийт 337 болжээ.

Олон улсын судалгааны Navigant Research агентлаг 2023 он гэхэд дэлхий даяарх шинэ үеийн автомашины борлуулалтын 2,4 хувийг цахилгаан автомашин эзэлнэ гэж таамаглаж байна. Таны харж байгаагаар Польшид энэ хувь хамаагүй бага хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь үсрэнгүй өсөх ёстой бөгөөд ингэснээр бид дундаж прогнозыг гүйцэхээс гадна илүү өндөр түвшинд хүрч чадна, учир нь эдгээр нь бидний төлөвлөгөө, амбиц юм.

Төрийн дөрвөн компани, өрсөлдөөн

Electro-Mobility Польш нь цахилгаан хөдөлгөөнийг сурталчлах, Польшийн цахилгаан автомашины төслийг хөгжүүлэх чиглэлээр ажилладаг. (1) нь 2016 оны 25-р сард PGE, Tauron, Enea, Energa гэсэн дөрвөн компанийн үүсгэн байгуулсан компани юм. Тэд тус бүр нь дүрмийн сангийн XNUMX хувийг эзэлж байсан 10 сая PLN. Тус компани Польшийн засгийн газрын дэмжлэгтэйгээр байгуулахаар төлөвлөж байна дотоодын шинэ зах зээлийн үндэс мөн дэлхийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн нэг хэсэг болно.

1. ElectroMobility Польш - сайтын дэлгэцийн агшин

"Польшид үйлдвэрлэсэн, Польшийн техникийн санаан дээр суурилсан жижиг хотын цахилгаан машин нь Польшийн автомашины зах зээлд сорилт болж байна" гэж Сайд Чзоржевски компанийхаа үүсгэн байгуулалтын талаар мэдээлэл хийлээ. “Эрчим хүчний яамны хувьд бид Польш улсад цахилгаан хөдөлгөөнийг хөгжүүлэхийг дэмжиж, энэ салбарт ажиллаж буй Польшийн бизнес эрхлэгчдийг Европынхтой амжилттай өрсөлдөх нөхцөлийг бүрдүүлдэг. Мэдээжийн хэрэг, ийм машин Польшид үйлдвэрлэгдэх эсэхийг эцсийн эцэст зах зээл туршиж үзэх болно."

Төлөвлөгөөнд мөн багтсан нийтийн тээврийн хэрэгслийг цахилгаанжуулах. Бүтцийн шийдлээр нөхөгдөнө цэнэглэх дэд бүтэц үндэсний хөгжлийн бодлогод тодорхойлсон цахилгаан тээврийн хэрэгсэл.

Poland ElectroMobility зарлалаа Польшийн анхны цахилгаан машины уралдаан. Төсөл хүлээн авах эцсийн хугацаа 2017 оны тавдугаар сарын дундуур дууссан. Бид 12-р сарын XNUMX-нд ялагчидтай уулзсан бөгөөд автомашины эх загварыг ирэх жил хийх ёстой. Тав, зургадугаар сарын зааг дээр жижиг компаниуд болон олон улсын томоохон байгууллага, хувь хүмүүсээс зуу шахам өргөдөл ирснийг зохион байгуулагчид мэдээлэв.

Польшийн ElectroMobility компанийн хэвлэлийн төлөөлөгч Александра Балдис "Тэмцээнийг маш их сонирхож байгаад бид баяртай байна" гэж хэвлэлийнхэнд мэдэгдэв. "Одоо шүүгчдийн ажлын эхний үе шат болох бөгөөд үүнд бид автомашины ертөнцийн эрх баригчид болон шилдэг дизайнеруудыг урьсан болно. Эхний үе шат бол албан ёсны үнэлгээ бөгөөд дараа нь төслүүдийг сонгон шалгаруулах, хамгийн сонирхолтой арван таван эцсийн бүтээлийг сонгох явдал юм.

Мөн финалд шалгарсан төсөл тус бүрийг загвар, механик, аюулгүй байдал, тав тух, хэв маяг, байгаль орчинд ээлтэй байдал, жолоодлогын үзүүлэлтээр нь үнэлнэ гэж зохион байгуулагчид мэдэгдлээ.

Шүүгчдийн бүрэлдэхүүнд:

• шинжлэх ухааны хүмүүс, өөрөөр хэлбэл проф. төв Англи Марчин Шлензак – Автомашины хүрээлэнгийн захирал, проф. доктор англи. архитектор Стефан Вестрих - Варшавын Технологийн Их Сургуулийн Архитектурын факультетээс, Др. Анжей Мусзински - Автомашины аж үйлдвэрийн хүрээлэнгийн (PIMOT) захирал, доктор Войцех Виесолек - Вроцлав дахь Дүрслэх урлагийн академийн Тээврийн дизайны студийн багш, дарвуулт онгоц, автомашин, мотоцикл, видео тоглоом зохион бүтээгч;
• дизайнерууд, өөрөөр хэлбэл Оскар Зента - Zieta Prozessdesign студийн дарга, Войцех Соколовски - тээврийн хэрэгслийн дизайнер, үйлдвэрлэлийн дизайн, тээврийн хэрэгслийн дизайны чиглэлээр мэргэшсэн SOKKA компанийн тэргүүн;
• жолооч юм, өөрөөр хэлбэл Жоанна Мадей - нисгэгч, уралдаанч, Польшийн автомашины раллигийн аварга, Наталья Ковальска - уралдааны машины жолооч, бусад зүйлсээс гадна Формула Мастер болон Формула 2-д үзүүлсэн үзүүлбэр, Томаш Чзопик - уралдааны тамирчин, Польшийн автомашины раллигийн аварга;
• автомашины сэтгүүлчидтэдгээр. Ярослав Мазнас - "Automaniak" нэвтрүүлгийн хөтлөгч TVN Turbo, Рафал Цемиелита - TVN Turbo, Katarzyna Frendl - автомашины сэтгүүлч, блогчин, motocaina.pl вэбсайтын зохиогч;
• а также Анна Дересзовска - театр, кино жүжигчин, моторт дурлагч, Иза Рогульска - харилцаа холбоо, олон нийттэй харилцах мэргэжилтэн, Филлипс Полска, Марчин Кобылецки - Platige Image-ийн бүтээлч захирал, ТУЗ-ийн гишүүн, Жоанна Клосковский - маркетингийн захирал Рингер Аксель Спрингер Полска, брендээр мэргэшсэн - маркетинг, харилцаа холбоо.

Эхний уралдаан нь дүрслэх үе шатыг хамардаг. Энэ есдүгээр сард зарлах өөр нэг нь прототиптэй холбоотой. Шийдвэр гарсны дараа ElectroMobility Польш нь зөвшөөрлийн процесс, жижиг цуврал үйлдвэрлэл, дараа нь масс үйлдвэрлэлийг эхлүүлэхэд дэмжлэг үзүүлэхээр төлөвлөж байна.

ElectroMobility Польшийн үүрэг бол цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчдийн зах зээлд боломжоо харуулах аж ахуйн нэгжүүдэд нөхцөлийг бүрдүүлэх явдал юм. Компани энд цорын ганц эхлүүлэгч байх ёстой. (Хэдийгээр "цахилгаан" нөхцөлд энэ нь хуучирсан мэт санагдаж байгаа ч гэсэн энэ нэр томъёоны талаар ярилцъя) цаашдын жолоодлогын болон бөөнөөр үйлдвэрлэх боломжтой, өөрөөр хэлбэл ноцтой хөрөнгө оруулалтын мөнгө өөр газраас ирэх ёстой. Тэгэхээр хаана?

Энэ бол Польшийн нэгээс олон цахилгаан машин зогссон асуулт, эсвэл түүний загвар юм.

Харьцуулбал, дэлхийн цахилгаан төслүүд найдаж болох хөрөнгө оруулалтын товч жагсаалтыг энд оруулав.

Хятадын хэдэн тэрбум

Янз бүрийн тооцоогоор, дэлхийн хэмжээнд шинэ цахилгаан машин бүтээж буй гарааны бизнесүүдэд зориулсан хөрөнгө оруулалт, санхүүжилт 200 онд 2013 сая доллар байсан бол 2 онд 2016 тэрбум доллар болж нэмэгджээ. Эдгээр хэмжээ хурдацтай өсч байна. Зөвхөн Хятад хэл (нэрийг үл харгалзан) дэлхийн аварга (2) 2015 онд байгуулагдсанаасаа хойш венчурын хөрөнгө оруулагчдаас тэрбум доллар хүлээн авсан. Брэндийн анхны автомашиныг 2018 онд бүтээхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд 2021 он гэхэд 100 автомашин үйлдвэрлэх зорилт тавьжээ. машины эд анги

2. Weltmeister дүрслэл

2014 онд байгуулагдсан Хятадын өөр нэг компани. NextEVОдоогоор хагас тэрбум долларын зээл олгосон байна. Хэрэглэгчдийн хэрэгцээнд тохируулан цоо шинэ төрлийн машин бүтээхээр зорьж байна. Одоогоор тэр бүтээсэн уралдааны машин EP9, дэлхийн хамгийн хурдан гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн цахилгаан машин.

Шинээр гарч ирж буй цахилгаан автомашины зах зээлийг эзлэх амбицтай, бүрхэг Хятадын компаниуд Хятадын технологийн аварга компаниудаас хэдэн зуун сая, тэрбумаар тоолох боломжтой. Жишээлбэл, "Хятадын Google" бол компани юм Baidu - хамтдаа Tencent Holdings Тэд дэмждэг Ирээдүйн Mobility, дээд зэрэглэлийн цахилгаан бүтээгдэхүүн хийх хүсэлтэй компани. Тэрээр BMW, Tesla-аас инженерүүдийг авч чадсанд гайхах зүйл алга.

2014 онд байгуулагдсан тус компани нь Хятадын хөрөнгө оруулалттай холбоотой. Фарадейгийн ирээдүй эсрэг уралдах хүсэлтэй Калифорниас Тесла. Лас Вегаст жил бүр зохион байгуулагддаг электроникийн болон шинэ технологийн хамгийн том үзэсгэлэн болох хэрэглээний электроникийн үзэсгэлэнгийн үеэр тэрээр бие даасан цахилгаан машин2,39 секундэд 97 км / цаг хурдалдаг.

Тус компани машинаараа сайрхаж байна FF91 илүү хурдан Загвар өмсөгч С. Тесла болон одоо үйлдвэрлэсэн бусад бүх цахилгаан машинууд (Tesla нь 97 секундэд 2,5 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай). Үзэсгэлэнгийн үеэр жолоочгүй зогсоолыг тойрон хөдөлдөг автомашины хүчин чадлыг харуулсан. Фарадейгийн төлөөлөгчид 88 км/цагийн тогтмол хурдтай тэдний машин 775 км замыг туулах чадвартай гэж тайлбарлав. Үүнийг янз бүрийн стандартын гүйдлээр цэнэглэж болно. Үйлдвэрлэгч машиныг 2018 онд зах зээлд гаргахаар төлөвлөж байна. Машиныг урьдчилан захиалахыг хүссэн уншигчид 5 рубль бэлтгэх ёстой. долларын урьдчилгаа...

Хэдэн сарын өмнө үүсгэсэн Lucid Motors Одоогийн байдлаар тэрээр хөрөнгө оруулагчдаас "ердөө" 131 сая доллар авсан байна. Тэр барилгыг бэлддэг Цэвэр агаар (3), гайхалтай параметртэй байх ёстой, үүнд. 600 морины хүчтэй хөдөлгүүр ба эрчим хүчний нөөц 52,5 км. Тооцоолсон үнэ XNUMX мянган. доллар, энэ нь тансаг зэрэглэлийн автомашины сегментэд тийм ч гайхалтай сонголт биш юм. АНУ-д цахилгаанчин худалдан авагчдын хүлээж болох татварын хөнгөлөлтийг харгалзан үзвэл энэ дүн нь гайхахаа больсон.

Хятад, АНУ-ын цахилгаан гарааны бизнесүүдэд санхүүжилт олгосонд талархаж байна, Шведийн Нэгтгэсэн, дансанд 1,42 сая доллар байгаа нь даруухан харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч Шведийн инженерчлэл, түншлэлийн хүч чадлыг харгалзан үзвэл Siemens, 2019 онд бид тэдний анхны машины нээлтийг энэ жил хийхээр төлөвлөж байгаа тул бид сонирхолтой бүтээгдэхүүн үзэх болно гэж найдаж байна.

мөн техникийн өндөр соёлтой өөр улсад - Швейцарь. 2009 оноос хойш тэнд ажилласан сонгодог үйлдвэрСаяхан машин санал болгосон Цахилгаан (4) Теслагийн бүтээгдэхүүнтэй таарч тохирсон. Троллейбус ч мөн адил Нэг ойлголт – Хорватын компани боловсруулсан Rimac машин, 1224 морины хүчин чадалтай ба дээд хурд нь 350 км/цаг.

4. Elextra загвар - дүрслэл 49

Дэлхийн өнцөг булан бүрээс өгсөн жишээнүүдийн ихэнх нь та өндөр зэрэглэлийн эсвэл ядаж дунджаас дээгүүр машин зохион бүтээх талаар боддог гэдгийг харуулж байна. Польшийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн талаархи санаанууд нь жижиг, хотын тээврийн хэрэгсэл байх хандлагатай байдаг боловч харамсалтай нь бидний харж байгаачлан харьцангуй үнэтэй, хотын тээврийн хэрэгсэл байдаг.

Герман нь Италийн маск дор Польшийн цахилгааныг санал болгодог

Сүүлийн үед хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр дүүрэн байна цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дотоодын загвар. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь үргэлж цэвэр Польшийнх байдаггүй нь барилгын жишээгээр нотлогддог ESF 01 (5). Тычи хотод үйлдвэрлэсэн машины их бие дор дотоодын үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүн нуугдаж байна ... Fiat 500. Төслийн ард Германы бизнесмэн Томас Хайек, Bemotion компанийн ерөнхийлөгч, Биелско-Биала цахилгаан машины үйлдвэрийг үндэслэгч бий.

5. FSE 01 (зохиогчийн эрх: Bielsko-Biała Electric Vehicle Plant)

BOSMAL автомашины судалгааны хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд FSE 01-ийг бүтээхэд тусалсан. Одоогоор үзүүлж буй хувилбар нь сайжруулсан загвар бөгөөд 2014 онд Мюнхенд болсон eCarTech авто шоунд BOSMAL 500 E нэртэй автомашинаа танилцуулсан (тэр үед Bemotion өөрийнх нь тухай зарласан). BOSMAL-тай зарна).

Машины урт нь ердөө 3,5 метр юм. Энэ нь Sosnowiec-ийн үйлдвэрлэсэн 45 морины хүчин чадалтай гурван фазын синхрон PMSM-ээр тоноглогдсон. (хамгийн их эргэлт 120 Нм). Батерейнууд нь шалан доор нуугддаг. 1055 кг жинтэй машин хамгийн дээд тал нь 135 км / цаг хүртэл хурдлах ёстой. Нэг удаагийн цэнэглэлтээр 100 орчим км зам туулах ба Хайекийн хэлснээр бол 100 доллараас бага зардал гарах аж. злоти". Харьцуулбал, шинэ бензин 50-ийн хувьд үйлдвэрлэгч XNUMX XNUMX-ээс бага байхыг хүсч байна. злоти.

FSE 01-ийг гаражийн ердийн залгуураас цэнэглэхэд ойролцоогоор 400 цаг зарцуулдаг бол XNUMX В-ын цахилгаан суурилуулалтыг ашиглахад ердөө гурван цаг зарцуулдаг. FSE-ийн төлөөлөгчдийн мэдээлснээр тэд жилд мянга хүртэлх цахилгаан машин үйлдвэрлэх чадвартай.

Bemotion компани болон БОСМАЛ Автомашины судалгааны хүрээлэн хамтран "Ухаалаг эрчим хүч бүхий цахилгаан тээвэрлэгч машин бүтээх" төслийнхөө хүрээнд 4,5 сая орчим фунт стерлингийг хамтран санхүүжүүлэх хүсэлтээ Үндэсний судалгаа хөгжлийн төвд гаргажээ. удирдлагын систем". Энэ нь Биелско-Биала хотод цахилгаан эрчим хүчээр ажилладаг хоёр өөр тээврийн хэрэгсэл - компаниудад зориулсан хүргэлтийн фургон, Ковальскид зориулсан машин бүтээх ажил хийгдэж байна гэсэн үг юм.

Өнөөдрийг хүртэл Fabryka Samochodow Elektrycznych уг төсөлд 1 сая еврогийн хөрөнгө оруулалт хийсэн байна. ElectroMobility Poland тэмцээнд оролцохыг авч үзсэн боловч EMP-ээс зарласан уралдааны шаардлагад тээврийн хэрэгсэл дор хаяж 150 км замыг туулах ёстой гэж заасан байдаг - энэ тохиолдолд бараг 50 км.

Компани нь үндсэндээ байгууллагын үйлчлүүлэгчид болох банкууд, даатгалын компаниуд, магадгүй засгийн газрын агентлагуудад хүрч ажиллахыг хүсч байна, тэдний ажилчид хотын сонгодог машин шиг цахилгаанчин ашиглаж болно.

Жинхэнэ Польшийн загвар бол мэдээж ELVI юм. Энэ бол анхны дотоодын цахилгаан хүргэх тээврийн хэрэгслийн концепцийн нэр байв. Хөдөө аж ахуйн трактор, машин үйлдвэрлэгч нэрт Ursus компанийг 6-р сард (XNUMX) Ганноверийн үзэсгэлэнд танилцуулсан бөгөөд энэ нь хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр өргөн хүрээний мэдээлэлд өртөж, энэ жил Польш улстай хамтран ажилласан. Hipolit Cegielski-Poznań компани жолоодлогыг хариуцдаг. ELVI-г Люблин хотод үйлдвэрлэнэ.

6. Саяхан болсон Hannover Messe дээр Ursus ELVI

Машин нь 3,5 тонн хүртэл жинтэй байх ёстой. Хамгийн бага даац нь 1100 кг, нэг батерейны цэнэгийн хүрээ 150 км, хамгийн дээд хурд нь 100 км / цаг байна. Үйлдвэрлэгчийн төлөөлөгчдийн үзэж байгаагаар бүх параметрүүдийг ирээдүйн хэрэглэгчдийн хувийн хэрэгцээнд тохируулж болно. Машины өндөр нь 2 м орчим байх тул жишээлбэл, худалдааны төвийн газар доорх зогсоол руу хялбархан орох боломжтой.

ELVI нь хоёр хөдөлгүүртэй байх болно. Эхнийх нь 60-70 кВт буюу 100 морины хүчтэй хөдөлгүүр юм. төвд байрлуулна. Хоёр дахь нь тус бүр нь 35 кВт-ын хүчин чадалтай хоёр моторт хүчийг хуваах боломжтой болно. Машинд ашигласан лити-ион батерейнууд нь 90 минутын дотор 15%-ийн багтаамжийг хурдан цэнэглэх бөгөөд энэ нь зах зээл дээр түгээмэл хэрэглэгддэг шийдлүүдтэй харьцуулахад маш сайн үр дүн гэж үзэх ёстой.

Тодорхой бөгөөд аль хэдийн олноор үйлдвэрлэгдсэн тээврийн хэрэгсэл бол Польшид үйлдвэрлэсэн цахилгаан микро машин юм. Ромет 4E (7), 2012 оноос хойш Arkus & Romet групп угсарч, санал болгож байна. Хэдийгээр нэр нь Польш хэлтэй сайн холбоотой боловч үйлдвэрлэлийн хувилбар нь бидний суурилуулсан 5 хаалгатай Хятад цахилгаан машины нэг хувилбар юм. Йогомо MA4E. Машин нь хамгийн ихдээ 5 кВт (6,8 морины хүчтэй), 72 В хүчдэлтэй, сойзгүй цахилгаан мотороор ажилладаг.

Дамжуулалтын тохиргоо нь 62 км/цаг хурдлах боломжийг олгодог. Хөдөлгүүрийг тэжээхэд шаардагдах энерги нь тус бүр нь 150 Ah (нийт 1350 Ah) хүчин чадалтай, 8 В хүчдэлтэй есөн хар тугалганы хүчлийн батерейд хадгалагддаг. Хамгийн их хүрээ нь 90 км боловч үүнийг 180 км хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. . Хамгийн дээд хурдыг 42 км/цаг хүртэл бууруулдаг хэмнэлттэй жолоодлогын горимыг идэвхжүүлснээр км.

7. Romet 4E (эх сурвалж: Википедиа)

8 Siren Nicky (зохиогчийн эрх: AK Motor)

Үзэсгэлэнтэй, хурдан бөгөөд техникийн хувьд төгс ... компьютер график

FSE болон ELVI хоёулаа хамгийн багадаа одоо байгаа машинууд, тэр ч байтугай прототипүүд юм. Энэ нь харагдаж байна Польшийн нөхцөлд анхны загвар бүтээх нь аль хэдийн чухал амжилт юм. Бидэнд туйлын түр зуурын шинж чанартай төслүүд дутахгүй. Үүнд, жишээлбэл, Сирен Ники (найман). Үйлдвэрлэгч AK Motors-ийн мэдээлснээр энэ нь жижиг хотын автомашинаар тоноглогдсон байх болно цахилгаан моторхоёр хүн, жижиг ачаа зөөх боломжтой. Хөдөлгүүрт багтсан батерейнууд нь хотын нөхцөлд 150 орчим км замыг туулах чадвартай бөгөөд ердөө 90 минутын дотор 15% хүртэл цэнэглэгддэг.

Ганц асуудал нь энэ машин ... физикийн хувьд байдаггүй. Наад зах нь үүнийг бодит ертөнцөд хэн ч хараагүй. Гэсэн хэдий ч та маш олон сайхан CGI харж болно. Харамсалтай нь энэ нь AK Motors-ын бусад хувилбаруудад ч хамаатай мелузин Одоо Лига.

Нэгэн цагт ELV001 (9) машин нь нэг цэнэглэлтээр 150 км замыг туулах ёстой байсан машин юм. Энэ нь бүрэн Польш байх ёстой байсан, i.e. манай инженерүүд зураг төсөл боловсруулж, барьсан. Тэд бүр Европын холбооноос мөнгө авч, 8 саяар ELV001 загвар бүтээжээ. Орчин үеийн гаднах дизайн Михал Кракжик, Краков дахь Дүрслэх урлагийн академийн докторант. Барилгын ажлыг “Car Technology Production”, “KOMEL”, “Mielec Leopard” зэрэг дотоодын компаниуд хариуцаж байсан. Прототипийг бүтээхэд 20 орчим сар зарцуулсан бөгөөд Миелек дэх Бүс нутгийн хөгжлийн агентлаг MARR-ийн төслийн зохицуулагч Йерзи Черкесийн хэлснээр, эд ангиудын 90% нь дотооддоо зохион бүтээгдсэн.

9.ELV001 (зохиогчийн эрх: exeon.co)

ELV001-ийн өргөнөөр тодорхойлсон давуу талуудын дунд дур булаам гурван хаалгатай их биеээс гадна дөрвөн зорчигчийн багтаамж, 310 литрийн их бие, 550 кг даацын багтаамж зэрэг байв. Хөтөч нь бас хүчтэй тал байсан. Нэг талаас, энэ нь ихээхэн хэмнэлт гаргах боломжийг олгодог (100 км-ийн үнэ нь ойролцоогоор 4 PLN), нөгөө талаас энэ нь гайхалтай гүйцэтгэлийг өгдөг. 41 морины хүчтэй 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдасгах боломжийг танд олгоно. 6 секунд хүрэхгүй хугацаанд. Хамгийн дээд хурд нь 110 км / цаг, батерейг цэнэглэх хугацаа 6-8 цаг байв. Дүгнэж хэлэхэд энэ бол дэлхийд хүлээн зөвшөөрөгдсөн үйлдвэрлэгчдийн өрсөлдөх загвараас дутахгүй параметр бүхий машин гэж хэлж болно.

Эдгээр бүх илчлэлтүүд нь 2014 онд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд ELV001-ийг дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн найдвар гэж бичсэн гэсэн үг юм. Сайн гүйцэтгэлтэй, хэмнэлттэй хөдөлгүүртэй машин гэсэн ойлголт бий болсон тул эцэст нь энэ онгоцонд ямар нэгэн зүйл хөдөлж магадгүй гэж таамаглаж байсан. Гэсэн хэдий ч үүний дараа чимээгүй болов. Хөрөнгө оруулагч олдохгүй, хэргийг хэрэгсэхгүй болгосон. Нэмж дурдахад төслийн зохиогчид өөрсдөө машин үйлдвэрлэх зорилго тавьсан гэж мэдэгддэггүй.

Гол санаа нь автомашины салбарын дотоодын жижиг, дунд компаниудад цахилгаан хөдөлгүүрт автомашины эд ангиудын загвар зохион бүтээх, үйлдвэрлэх туршлага хуримтлуулах боломжийг бүрдүүлэхэд оршиж байв. Мөн үндэсний үзэл санаа, бүтцийг шалгах тухай байсан. Үнэхээр үүний ачаар хэд хэдэн компани Европын томоохон автомашин үйлдвэрлэгчидтэй аль хэдийн хамтран ажиллаж байгаа эсвэл хамтран ажиллах боломжтой болсон.

Гэхдээ Польшийн цахилгаан автомашины төслүүд зөвхөн үзэл баримтлал, анхны прототипийн талбарт үүрд үлдэх үү?

Супермаркет болон гудамжны гэрэлд цэнэглэгч

Цахилгаан моторжуулалтыг хөгжүүлэхэд зөвхөн сайн автомашины дизайн төдийгүй дэд бүтэц шаардлагатай. Мөн Польшид энэ салбарт хөрөнгө оруулалт хийх мөнгөнөөс ч илүү сул байх магадлалтай. Одоогоор бид ойролцоогоор байна гэж үзэж байна. 130 станц цахилгаан машин цэнэглэх (10). Жишээлбэл, Германд аль хэдийн 125 мянга.

10. Польш дахь цахилгаан машин цэнэглэх цэгүүдийн Google газрын зураг (mytesla.com сайтаас)

Засгийн газрын "Цэвэр тээврийн багц" төслийн дагуу 2020 он гэхэд Польшид . 6 мянган байнгын, 400 хурдан цэнэглэх цэг цахилгаан тээврийн хэрэгсэл. ЕХ-ны дүрмийн дагуу дор хаяж арав дахь цэг бүр олон нийтэд хүртээмжтэй байх ёстой.

Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр (жишээлбэл, "Дзиенник - Газета Правна") саяхан бүр илүү их тоо нийтэлсэн - ойрын жилүүдэд бид 10 2 ажлын байр бий болгоно. цахилгаан машин цэнэглэх цэгүүд. Тэдний бараг тал хувь нь хяналтын станц дээр, XNUMX илүү байх болно. тэд жишээ нь, био хийн станцууд, түүнчлэн салхин болон усан цахилгаан станцууд дээр цэгүүд барина. Эдгээр цэнэглэгч дээр ямар технологи гарч ирэх нь тодорхойгүй байна. Энэ шийдлийг ашиглан бид хэд хэдэн станцыг аль хэдийн үүсгэсэн гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй болов уу Tesla супер цэнэглэгч - орно. Вроцлав, Катовице, Познань хотод.

10 бол маш их амбицтай хэтийн төлөв юм. Зарим нь үүнийг бодитой бус гэж хэлэх болно. Гэсэн хэдий ч Польшид ийм суурилуулалтын тоо сүүлийн үед нэмэгдэж байгааг үгүйсгэх аргагүй юм. Жишээлбэл, зөвхөн Лодз хотод PGE компани тус бүр нь 50 кВт-ын хүчин чадалтай зургаан цэнэглэх станц дээр ажиллаж байна. Тэд 2017 оны хоёрдугаар хагаст худалдаанд гарна. Мөн үүрэн холбооны операторууд цахилгаан автомашины цэнэглэгчийн сүлжээ байгуулах сонирхолтой байгаа сурагтай. Эдгээр төслүүдийг сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэр ашиглах нөхцөлөөр утаа багатай тээврийн сан эсвэл Байгаль орчныг хамгаалах, усны менежментийн үндэсний сангаас санхүүжүүлэх юм. BMW, Ford, Daimler, Volkswagen зэрэг автомашины компаниуд Европт, тухайлбал Польшид цэнэглэх сүлжээгээ байгуулж байна.

Энэ бизнесийг эхлүүлэх хүсэлтэй хүмүүс илүү олон байна. 2016 оны сүүлээр Польш дахь 80 Lidl дэлгүүрийн хамт Познань хотод энэхүү хямдралын сүлжээний цахилгаан автомашины анхны цэнэглэгч станц нээгдэв. Станц нь үнэ төлбөргүй бөгөөд байгууламжийн ажлын цагаар ажиллах боломжтой. Та үүнийг ашиглаж болно - хурдан цэнэглэх функцийн ачаар ойролцоогоор 30% -ийн түвшинд ойролцоогоор XNUMX минутын дотор хүрч болно. Барилга нь өөрөө нөхөн сэргэлтээр дэмжигдсэн газрын гүний дулааны эрчим хүчээр халаадаг.

Үнэгүй цэнэглэх цэгүүд ч бас бусдыг дууддаг дэлгүүрийн сүлжээ. Үнэ төлбөргүй цэнэглэх станцаар үйлчлүүлэгчдийг татах санаа аль хэдийн Европт хэрэгжиж эхлээд байгаа бөгөөд үүнд Aldi, E. Leclerc, Auchan. Польшид мөн IKEA дэлгүүрүүддээ ийм машиныг хурдан цэнэглэх станцуудыг байгуулж байна.

Үйл явдлыг дагах магадлал өндөр хэвээр байгаа төрийн өмчит шатахууны хоёр компани Орлен болон Лотос зах зээлд нухацтай орохоор бэлтгэж байна. Орлен нь 1700 гаруй шатахуун түгээх станцад хоёр Tesla цэнэглэгчтэй байсан бөгөөд Лотос нь 2015 оноос хойш цахилгаан болон эрлийз хөдөлгүүртэй автомашиныг цэнэглэх боломжийг олгох үүднээс Tri-City-ийн сонгогдсон станцуудад туршилтын журмаар ажиллаж байна.

Польшийн огт өөр буланд нэгэн сонирхолтой дэд бүтцийн санаа төржээ. Люблин Технологийн Их Сургууль болон PGE Dystrybucja хамтран цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цэнэглэгчийг ашиглах шинэ цэнэглэх системийг бэлтгэхийг хүсч байна. Гудамжны гэрэл. Уг ажлыг 2020 онд дуусгах ёстой. Төслийн зорилго нь ирээдүйд Польш даяар цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг чөлөөтэй явуулахад оршино. Люблин Технологийн Их Сургууль шинэ цэнэглэгчийн техникийн шийдлүүдийг бэлтгэх бол PGE Dystrybucja нь цэнэглэгчийг эрчим хүчний хангамжийн операторын удирдлагын системтэй нэгтгэх боломжийг олгох мэдээллийн технологийн программуудыг хариуцах болно. Үүний үр дүнд автомашиныг цэнэглэхэд зарцуулсан цахилгааны төлбөрийг жолоочийн оршин суугаа газрын цахилгааны төлбөрт оруулах боломжтой.

Машины батерей хамгийн ихдээ 25 кВт-ын хүчээр цэнэглэгдэх ёстой. Бүрэн цэнэглэхэд 70 минут зарцуулагдана. Цэнэглэгч нь гурван төрлийн залгуураар тоноглогдсон бөгөөд янз бүрийн төрлийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийг холбох боломжийг танд олгоно. Тэд хоёр чиглэлтэй байх ёстой, i.e. шаардлагатай бол батерейгаас системд эрчим хүчийг буцааж өгөх. Өдрийн тодорхой цагт цахилгаан эрчим хүчний үнийн зөрүүний ачаар энэхүү шийдэл нь жолооч нарт нэмэлт хэмнэлт гаргахад тусална. Нэг цэнэглэгчийн үнэ ойролцоогоор 40 мянган рубль байна. злоти. Гэсэн хэдий ч төслийг бүтээгчид өөрсдийн үйлдвэрлэлд оролцох бодолгүй байна - цэнэглэгчийн төлөвлөгөөг нээлттэй лицензийн үндсэн дээр сонирхсон үйлдвэрлэгчдэд олгох болно.

Варшавт хотын цахилгаанчингүй бол тэд Вроцлав руу явах болно

Нийслэлд бусад зүйлсээс гадна Wybrzez Szczecinsk дахь RWE эрчим хүчний концернийн төв байрны өмнө, мөн хэд хэдэн худалдааны төвүүд, жишээлбэл, Галериа Мокотов, Аркадия, CH Warszawa Wileńska зэрэг цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх боломжтой болно. болон Цэнхэр хот. Эдгээр зүйл бүрийг 40 минутаас нэг цаг хүртэл хийж болно.

2016 оны XNUMX дугаар сарын сүүлчээр Нийтийн тээврийн газраас Варшав хотын P+R автомашины зогсоолуудад цахилгаан болон хайбрид автомашины цэнэглэх системийг зохион бүтээх, хэрэгжүүлэх, ашиглалтад оруулах хөтөлбөрийг зарласан.

Гэсэн хэдий ч өнөөг хүртэл цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх станцуудын нягт сүлжээ хангалтгүй байсан нь Варшавын орон нутгийн засаг захиргаа гэгддэг машиныг ажиллуулахыг оролдсон шалтгаануудын нэг байв. Машин хуваалцах, эцэст нь төсөлд цахилгаан машин оруулах шаардлагыг цуцалсан. Магадгүй энэ тэмцээний эхнийх нь 2018 оны хавар цахилгаан хотын автомашинууд гудамжинд гарах Вроцлав байж магадгүй юм.

2017 оны хоёрдугаар сард хотын захиргаа болон төслийн хэрэгжилтийг хариуцаж буй “Энигма” компанийн хооронд гэрээ байгуулсан. Доод Силезийн нийслэлийг иргэн бүрт ашиглах боломжтой 200 цахилгаан машин - 190 Nissan Leaf загвар, 10 Ниссан фургон автомашинаар эхлүүлэхээр төлөвлөж байна.

Тээврийн хэрэгсэл үнэ төлбөргүй байх болно - ойролцоогоор нэг километрийн үнэ 1 PLN байх болно. Захиалгыг вэбсайт эсвэл гар утасны програмаар дамжуулан хийх боломжтой бөгөөд энэ нь хотод хувийн автомашин байгаа эсэхийг шалгах боломжийг олгоно. Машиныг онгойлгох, асаах ажлыг мөн энэ төрлийн програм ашиглан гүйцэтгэнэ. Төлбөрийн хувьд ч мөн адил. Урьдчилсан төлбөр эсвэл төлбөрийг машиныг буцааж өгсний дараа хийдэг. Мөн автомашин цэнэглэх арван хоёр станц барина.

11. Варшавын төвд машин ачиж байна (фото: blog.kurasinski.com)

Яамдууд мушгиж байна

Ирэх XNUMX жилийн дундуур Польшийн зам дээр нэг сая цахилгаан машинтай болно гэсэн уриа лоозонгийн талаар янз бүрийн санал бодол байдаг. Төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжгүй гэсэн олон дүгнэлт байдаг. Учир нь цахилгаан хувьсгалд хувьсгалт мөнгө, томоохон хөрөнгө оруулалт, жолооч, компани, байгууллага, орон нутгийн засаг захиргааг дэмжих хөтөлбөр хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ, хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр засгийн газрын үзэл баримтлалыг сурталчлах ёстой байгууллагуудын хооронд энэ асуудлаар маргаан, маргаан гарсан тухай мэдээллийг аль хэдийн олж болно.

“Pulse of Business” сонинд Ерөнхий сайдын ажлын алба болон Сангийн яамныхан цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашиныг паркдаа оруулахыг хүсэхгүй байна гэж бичжээ. Харин энэ төрлийн тээврийг сурталчлах, үлгэр дуурайл үзүүлэх нь төрийн захиргааны байгууллага, тэр дундаа яамд байсан юм.

Үүний зэрэгцээ, Ерөнхий сайдын Тамгын газрын дарга Беата Кемпа эхэнд иш татсан Кшиштоф Чоржевскийн илтгэлийг дурдаж, уг баримт бичигт "хэрэглэх нөхцөлийг харгалзахгүй байгаа тул оффист хэрэглэгдэж буй тээврийн хэрэгслийг удахгүй хэрэгжүүлэх төслүүдээс хасахыг санал болгож байна. Ерөнхий сайдын Тамгын газрын дарга зэрэг зарим захиргааны байгууллагын үйл ажиллагаа ". Гадаадын төлөөлөгчийн газраас хураан авсан машинуудыг ашигладаг тул шинэ машин авахгүй, цахилгаан машин авахад хүндрэлтэй гэж ГХЯ тайлбарлаж байна. Хамгийн хачирхалтай нь Сангийн яам, өөрөөр хэлбэл цахилгаан хөдөлгөөнийг хамгийн их дэмжигчдийн нэг Матеуш Моравецкигийн тэргүүлдэг яам ч бас цахилгаанчдаас зайлсхийхийг хүсч байгаа юм.

Албаны хүмүүс мөн цахилгаан тээврийн хэрэгслийг автобусны эгнээтэй болгох санааг эргэлзэж байна. Тиймээс цахилгаанчин руу шилжих хамгийн чухал төөрөгдөлүүдийн нэг нь алга болдог. Татварын хөнгөлөлт, зогсоолын хураамж болон цахилгаан тээврийн хэрэгсэл ашиглах боломжтой бусад үйлчилгээний талаар юу хэлэх вэ?

Саяхан Польшийн ElectroMobility компанийг удирдаж байсан Кшиштоф Ковальчик XNUMX-р сарын эхээр огцорчээ. Хэдийгээр EMP-ийн ерөнхийлөгч Мачей Кос "Компанийн бүх үйл явц хэвийн явагдаж байгаа бөгөөд Кшиштоф Ковальчиктэй байгуулсан гэрээг цуцалсан нь EMP-ийн хэрэгжүүлж буй аливаа төсөлд аюул учруулахгүй" гэж өргөн хүрээний мэдэгдэлд дурджээ. уугуул цахилгаан хөдөлгөөнт төслийн эргэн тойронд өөдрөг уур амьсгалыг бий болгоход хувь нэмэр оруулахгүй.

Тодорхойлсон алсын харааг хэрэгжүүлэх нь тийм ч амар ажил биш гэдгийг анзаарахгүй байхын аргагүй юм. Үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх, эхлүүлэхэд шаардагдах хэмжээний хөрөнгө оруулалтын мөнгө, жишээлбэл. асар том төслүүдийг төлөвлөөгүй бөгөөд өнөөг хүртэл дэлгэгдсэн Польшийн төслүүд нь техникийн дэвшилтэт шийдлүүдийн ачаар нураагүй байна.

Магадгүй бид өөр замаар явж, "хоёр дахь Тесла" загварт анхаарлаа хандуулахын оронд, өөрөөр хэлбэл. дуураймал, аль хэдийн нээгдсэн хаалгыг онгойлгох, цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд нэлээд хамааралтай хэвээр байгаа технологийн нарийвчилсан асуудлуудын шийдлийг олох талаар бодох. хангалттай биш, гэхдээ дэлхий дээр хэн ч тэднийг даван туулж чадаагүй гэж үү? Магадгүй та машины өдөр тутмын хэрэглээнд хүрээ, цэнэглэх хурд, эрчим хүчний хуримтлал, эрчим хүчний менежментийг нэмэгдүүлэх арга замыг эрэлхийлэх ёстой, хэн мэдэх вэ, магадгүй шинэлэг эрчим хүчний эх үүсвэрүүд ч байж болох уу?

Энэ зам нь хөрөнгө оруулалтын түвшнээс тодорхой хэмжээгээр л шалтгаална. Польшуудад хангалттай байгаа инновациас илүү их зүйл шалтгаална.