Ford Kuga, Volkswagen Tiguan зэрэг туршилтын хөтөч

B ангиллын хэтчбекүүд газраас дээш өргөгдсөн. Бартаат замын жинхэнэ сегментийн мастодонууд бартаат замын хатуу зэвсгээ алдаж байна.Энэ бүгд кроссоверуудын нэр хүнд өсөхийн тулд юм.

Тэд Орос дахь кроссоверуудад дуртай. Энэ бол хэнд ч нууц биш бөгөөд эдгээр нь зүгээр л үг биш юм! Өнгөрсөн жил энэ ангиллын автомашины эзлэх хувь 40% -иас давсан нь зах зээлийн бараг тэн хагасыг эзэлжээ. Уламжлалт доромжилсон Оросын замууд үүнтэй ямар ч холбоогүй юм - энэ бол дэлхийн чиг хандлага юм. Дэлхийн өнцөг булан бүрт улс хоорондын тээврийн хэрэгслийн нэр хүнд улам бүр нэмэгдсээр байгаа бөгөөд одоо бүгд энэ сегмент рүү яаран оров. B ангиллын бөгсгүй нь газрын гадаргаас дээш өргөгдсөн байдаг. Жинхэнэ бартаат замын сегментийн мастодонууд бартаат замын хатуу зэвсгээ алдаж байна. Тансаг зэрэглэлийн брэндүүд өмнө нь бүхэлдээ седан, хөрвөх чадвартай купе үйлдвэрлэдэг байсан бөгөөд тэд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 180 миллиметрийн зайтай шинэ эд зүйлсээ автомашины шоуны тайзнаа гаргахаар уралдаж байна. Гэсэн хэдий ч энэ үүрийг удаан хугацаанд сонгосон хүмүүс байдаг. Эдгээр хуучин хүмүүсийн хоёр нь саяхан чухал өөрчлөлтийг хийжээ: Форд Куга кроссовер шинэчлэгдэж, шинэ үеийн Volkswagen Tiguan гарлаа. Эдгээр машинууд нь алдартай сегмент дэх худалдан авагчийн гол өрсөлдөгчид шиг харагдаж байна.

Эхний сэтгэгдэл нь ихэвчлэн хууран мэхэлж байдаг. Тиймээс бидний хувьд Кугаг Тигуанаас илүү шинэ үеийн машин гэж андуурах нь илүү хялбар байдаг. "Цэнхэр зууванууд" нь кроссоверын гаднах хэсгийг сайтар нэгтгэж, ижил платформыг үлдээв. Германчууд хатуу загварт үнэнч хэвээр үлдсэн боловч "тэрэг" нь цоо шинэ - модульчлагдсан MQB юм. Форд Куга нь "царай", "ширүүн" -ээ эрс өөрчилсөн. Шинэ дасан зохицох боломжтой хоёр ксенон гэрлүүд, Edge загварын сараалж, Explorer жийп машиныг санагдуулам арын гэрлүүд байгаа боловч хамгаалалтанд тийм ч холгүй байна. Гэхдээ профайлын хувьд машиныг нэгэн зэрэг таних боломжтой - цонхны дүрс ба шугам ижил байна. Тигуан дээр эсрэгээрээ байдаг: Үеийн өөрчлөлтийг зуун хувь хүлээн зөвшөөрөх нь зөвхөн профайл дээр л боломжтой байдаг, энд хэлбэрийн ялгаа илэрхий болно. Урд болон хойд талдаа тэд гоо сайхны бүтээгдэхүүнтэй илүү төстэй байдаг.

Дотор нь нөхцөл байдал эсрэгээрээ байна. Германы шинэ кроссоверын дотоод засал нь өмнөх загвартайгаа шууд холбоогүй юм. Энд огт өөр архитектур, шинэ дижитал хэрэгслүүд, тоног төхөөрөмж сонгогч дээр товчлуурууд цацаж байна. Нэг хөндлөн тэгш өнцөгт агаарын сувгууд өмнөх машины босоо хос дугуйг орлуулав. Хаалга, цахилгаан цонхны нэгжийн түшлэг хүртэл хүртэл эрс өөрчлөгдсөн. Цорын ганц хэвээр үлдсэн зүйл бол аудио системийн эзлэхүүний "тохой" бөгөөд ердийн адил асаах дүрс утгагүй эргэлддэг байв. Гэхдээ энэ бол Volkswagen автомашины уламжлалт "шинж чанар" бөгөөд энэ нь бидэнтэй үүрд хамт байх шиг санагддаг.

Кугагаас ийм эрс өөрчлөлтийг хүлээх ёсгүй. Агаарын сувгууд адилхан бөгөөд жолооны хүрд нь шинэ бөгөөд гурван хигээстэй бөгөөд бүх зүйл, хүн бүрт тохирсон эргономик удирдлагын товчлууруудтай болжээ. Төхөөрөмжүүд нь хуучин төхөөрөмжүүдтэй адилхан бөгөөд зөвхөн дэлгэцийн график дүрс өөрчлөгдсөн боловч мультимедиа систем бүрэн шинэчлэгдсэн байна. Дэлгэц доошоо хөдөлж, томорч, хяналтын товчлуурууд нь төв консолоос арслангийн хувийг эзэлдэггүй, харин дэлгэцийн урд байрлах "цонхны тавцан" дээр нягт байрладаг. Араа хөшүүрэг хэвээр байсан бөгөөд зөвхөн шат дамжлага солигдох товчлуураа алдаж, оронд нь ердийн сэлүүр шилжүүлэгчид байгаа боловч цаг уурын хяналтын хэсэг нь цоо шинэ болжээ.

Эргономикийн хувьд хоёр машин хоёулаа ижил түвшинд тэнцвэрждэг. Тус бүр өөрийн гэсэн давуу талтай боловч сул талыг нь шууд тэнцвэржүүлдэг. Tiguan мультимедиа систем нь multitouch технологийг дэмждэг бөгөөд Apple CarPlay болон Android Auto протоколыг ашиглан хөдөлгөөнт төхөөрөмжүүд дээр ажилладаг бөгөөд хэт улаан туяаны мэдрэгчийн заалтын дагуу гар ойртох талаар мэдэж, холбогдох товчлууруудыг дэлгэц дээр харуулдаг. Кроссовер дахь дижитал багажны кластер нь хамаатан садныхаа адил Audi автомашин бөгөөд 21 -р зууны зохистой график, тохь тухыг харуулдаг.

Гэхдээ Германы жийп машин дээр халсан жолоогоо асаагаад үзээрэй! Үүнийг хийхийн тулд эхлээд суудлыг халаах физик товчлуур дээр дараад дараа нь жолооны хүрдний дүрсийг дахин дарах хэрэгтэй. Унтраалт ижил дарааллаар явагдана. Бүх зүйл тийм ч хэцүү биш юм шиг санагдаж байна, гэхдээ хэрэв та зөвхөн жолооны хүрдийг халаахыг хүсч байвал эсвэл жолооны хүрдийг халаалттай суудалтай харьцуулахад удаан ажиллуулахыг хүсч байна гэж бодож байвал ... Суудлуудыг хамгийн дээд тал руу нь эргүүлж, жолоогоо асаагаарай , суудлыг унтраав. Эсвэл - сандлуудыг асаагаад, жолоогоо асаагаад, сандлуудаа унтраагаад, жолоогоо унтраах гэж байна, сандлууд өөрсдөө хамгийн дээд тал руугаа эргэж, жолоогоо унтраагаад, сандлуудаа унтраачихлаа. Энэ нь ядаргаатай юм.

Кугагийн эсрэг байдал дахин эсрэгээрээ байна. Үйлдэл бүр өөрийн гэсэн физик түлхүүртэй байдаг. Энэ нь илүү тохь тухтай, логик боловч мультимедиа системийн дэлгэц нь орон зайд байрладаг бөгөөд хана нь үзэмжийг зарим талаар бүрхэг болгодог. Нэмж дурдахад та дэлгэцэн дээрх товчлууруудад хүрэх хэрэгтэй. Түүнчлэн "олон хуруу" дохио, протоколыг Apple CarPlay болон Android Auto-д дэмжлэг үзүүлдэг.

Хоёр машин хоёулаа хэд хэдэн драйверын профайлыг тохируулах боломжийг олгодог бөгөөд тус бүр өөрийн радио станц, туслах системийн ажиллагааны горимыг багтаасан болно. Дашрамд хэлэхэд тэд бас мэдэгдэхүйц ялгаатай байна. Дасан зохицох аялалын удирдлага нь зөвхөн Volkswagen-д байдаг бөгөөд энэ нь замын түгжрэл, хурдан хөдөлгөөний аль алинд нь маш сайн ажилладаг. Үүний оронд Куга эгнээнд хэрхэн яаж явахаа мэддэг. Кроссоверууд бие даан зогсоол хийх боломжтой боловч Тигуан нь зөвхөн параллель, Форд нь перпендикуляр юм. Дээрээс нь тэр параллель зогсоолоос өөрийгөө жолоодож чаддаг.

Куга нь салоны өргөн цар хүрээгээрээ мөн ялдаг: машин нь өөрөө Volkswagen-ээс урт, тэнхлэг хоорондын зай нь том тул урд болон хойд зорчигчдын хувьд маш их зайтай байдаг. Гэхдээ их биеийн эзэлхүүний хувьд Tiguan тэргүүлж байна. Үүнээс гадна, суудлын стандарт байрлалд ялгаа нь бага байдаг - 470 литртэй харьцуулбал 456 литр, өөрөөр хэлбэл арын гулсах буйдангаа урагш нь хөдөлгөсөн бол (Куга байхгүй), дараа нь 615 литр болж өснө. ялгаа асар их болно. Хоёр машин хоёулаа цахилгаан ачааны тагтай, арын бамбайны дор Гаргүй цохилт бүхий нүхтэй.

Туршилтын кроссоверын бүрээсний дор бензин хөдөлгүүрт хэт цэнэглэгдсэн байдаг. Гэхдээ Volkswagen Tiguan нь хоёр литрийн хөдөлгүүртэй бол Ford Kuga нь 1,5 литрийн хөдөлгүүртэй. Сүүлийнх нь 182 морины хүч чадлын хувьд Германы нэгжийг бага зэрэг тойрч гарах болно. Германы кроссоверын 180 "морь" эсрэг. Гэсэн хэдий ч динамикийн хувьд Куга алддаг бөгөөд мэдэгдэхүйц юм. Хэрэв Тигуан 7,7 секундын дотор "зуун" -ыг солилцдог бол Форд үүнд 10,1 секунд зарцуулдаг. Нэмж дурдахад, Куга нь шатахууны дундаж хэрэглээ өндөртэй байдаг: 8 км замд 100 литр паспортын ижил хэрэглээтэй, бодит ертөнцөд Фольксваген Фордоос нэг литр хагасаар бага иддэг. Сонгогдсон хурдны хайрцгууд энэ ялгааг голчлон буруутгадаг.

Фольксваген нь маш хурдан боловч маргаантай DSG хурдны хайрцганд үнэнч хэвээр үлддэг (манай машин дээр энэ нь долоон шатлалт) байхад Форд эсрэгээрээ батлагдсан шийдлийн төлөө хурдыг золиосолж байна: Куга нь сонгодог момент хөрвүүлэгч автомат 6F35 төхөөрөмжтэй. Хөдөлгүүрийн хүчин чармайлтын арслангийн хэсэг хайлж байгаа нь түүний гүнд байна. Энэхүү дамжуулалтыг ялангуяа Ford Explorer дээр суурилуулсан болно. Үнэнийг хэлэхэд энэ нь түүнд илүү тохиромжтой юм. Гэсэн хэдий ч гол өрсөлдөгчтэй динамикийн ийм ялгаа нь хасах юм.

Гэсэн хэдий ч "Форд" шийдэл нь давуу талтай: автомат хурдны хайрцаг нь "робот" -оос хамаагүй зөөлөн бөгөөд илүү ухаалаг ажилладаг. DSG нь шилжихдээ үе үе нүгэл үйлддэг хэвээр байна. Энэ хосын Куга ерөнхийдөө тайвшралын төлөө саналаа өгдөг. Түүний түдгэлзүүлэлт нь их хэмжээний зөрчилтэй ажиллахад мэдэгдэхүйц сайн бөгөөд цэг нь үүнийг төгс тохируулаагүйд оршино. Асуудал нь Тигуан юм. Үүн дээрх хурдны цохилт бүр нь мэдрэгдэхүйц, тааламжгүй цохилт бөгөөд шахалт биш харин сэргэлт юм! Үе үе үе энэ нь зүтгүүрийн хяналтын системийн ажиллагаатай хамт явагддаг бөгөөд гэрлүүдийн инээмсэглэл дор хөдөлгүүрийн түлшний хангамжийг түр зуур зогсоодог. Энэ нь огт хөгжилтэй биш - та зуршлаасаа айдаг.

Жижиг овойлтуудын хувьд ялгаа нь тийм ч их мэдэгддэггүй - Куга нь арай зөөлөн, Тигуан нь мэдэгдэхүйц нам гүм байдаг. Ерөнхийдөө энэ нь маш сайн дуу чимээтэй байдаг тул таны дуут дохио хүртэл орон дээр унтаж, хөнжлөөр толгойгоо хучиж, гудамжинд сайн давхар бүрхүүлтэй цонхны цаана дуугарч байгаа мэт сонсогдоно. Сюрреалийн мэдрэмж. Тиймээс жигд бус байдал ижил замаар дамждаг - машин чичирхийлж, дугуйнаас бараг ямар ч чимээ гардаггүй. Volkswagen-д та хөл хөдөлгөөн ихтэй уулзварын хажууд зогсож байхдаа сайн унтаж болно - энэ бол ярианы дүр биш, би шалгасан.

Сонирхолтой нь түдгэлзүүлэлтийн мэдрэмжийн ялгаа нь харьцахад бага нөлөө үзүүлэхгүй. Мэдээжийн хэрэг та физикийн эсрэг маргаж болохгүй, бага зэрэг хөшүүн, хазайсан Тигуан нь булангуудад илүү тогтвортой бөгөөд бага өнхрөх шинжтэй байдаг боловч кроссоверын хувьд энэ чанар хэр чухал болохыг хүн бүр өөрөө шийдэх болно. Куга нь өнхрөх, сэгсрэх нь илүү түгээмэл байдаг нь мэдээжийн хэрэг боловч жолоодлогын хариу арга хэмжээ, санал хүсэлтийн ил тод байдал нь автомашины хоорондох ялгаа нь ач холбогдолгүй юм.

Кроссоверуудын хоорондох ялгаа нь тэдний бартаат замын боломжоос илүү мэдэгдэхүйц юм. Хоёр үйлдвэрлэгч хоёулаа газрын гадаргуугийн зөвшөөрлийг 200 мм гэж шаарддаг боловч хэмжлийн стандарт байхгүй тул газрын хамгийн бага цэвэрлэгээний бодит тоо зөрүүтэй байдаг. Тигуаны доод цэг нь газраас дээш 183 мм, Кугагийнх 198 мм байна. Түүгээр ч зогсохгүй геометрийн гүйлтийн чадварын хувьд Форд мөн тэргүүлдэг. Хэрэв Volkswagen-ийн хөдлөх өнцөг бараг нэг градусаар их байвал (25 ° ба 24,1 °), Kuga-ийн хувьд ойртох өнцөг 10,1 ° (28,1-ийн эсрэг 18 °) байна.

Форд үнэн зөв бөгөөд болзолгүйгээр ялсан тохиолдолд үнэ нь хамгийн бага тохиргоотой бол худалдан авагчид 18 долларын үнэтэй байдаг бол ижил төстэй Tiguan нь 187 долларын үнэтэй байдаг. Тийм ээ, Volkswagen нь илүү энгийн бөгөөд хямд хувилбаруудтай боловч 22 морины хүчтэй урд хөтлөгчтэй автомашин хүртэл 012 долларын үнэтэй, хөдөлгүүр нь 125 морины хүчнээс сул байх болно. огт санал болгодоггүй. Туршилтанд хамрагдсан ийм нэгжтэй машинууд дор хаяж 19 доллар, 242 долларын үнэтэй байдаг. тус тус, 150 долларын зөрүү - давуу тал нь мэдэгдэхүйц илүү байна.

Хэн нь дээр вэ? Энэ асуултанд надад тодорхой хариулт алга байна. Машин тус бүр нь зөвхөн өөрийн илт давуу талуудаас гадна илт сул талуудтай байдаг. Тиймээс тодорхой тохиолдол бүрт хариулт нь өөр өөр байх болно - энэ нь худалдан авагчдад аль "чипс" илүү чухал болох, мөн ямар дутагдалтай зүйлд нүдээ анихад бэлэн байгаагаас хамаарна. Дүгнэлтийг эргэцүүлэн бодохдоо яагаад ч юм архитектурын тухай санав: Форд Куга бол Арт Деко, Фольксваген Тигуан бол Баухаус. Орчин үеийн кроссоверуудын нэгэн адил эдгээр хэв маяг нь олон улсын шинжтэй байсан боловч эхнийх нь Америкчуудад, хоёр дахь нь Германчуудад илүү их таалагддаг байв. Эхнийх нь нарийн төвөгтэй хэлбэрийн увидас, хоёр дахь нь энгийн мөрний гоо үзэсгэлэн дээр төвлөрсөн. Гэсэн хэдий ч хоёулаа хоёулаа өөр өөрсдийнхөөрөө үзэсгэлэнтэй бөгөөд "аль нь дээр вэ?" Гэсэн асуулт байна. үнэндээ "та юунд хамгийн их дуртай вэ?" гэж асуух нь зохисгүй юм.

Биеийн төрөл	кроссовер	кроссовер
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Дугуйны дугуй мм	2690	2604
Жин хасах	1682	1646
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, 4 цилиндртэй, турбо хөдөлгүүртэй	Бензин, 4 цилиндртэй, турбо хөдөлгүүртэй
Ажлын хэмжээ, куб метр см	1498	1984
Макс. хүч, л. -аас. эргэлт дээр	182/6000	180 / 4500-6200
Макс. сэрүүн. мөч, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Бүрэн, 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг	Бүрэн, 7 шатлалт робот
Макс. хурд, км / цаг	212	208
0-100 км / цаг хурдалах, с	10,1	7,7
Түлшний хэрэглээ (холимог мөчлөг), л / 100 км	8,0	8,0
Үнэ, $.	18 187	19 242