Mercedes-Benz ML 270 CDI
Тэр үед мэдээж тэр бидэнд Юрийн галавын паркийн жүжигчид болох үлэг гүрвэлүүд шиг гайхалтай санагдсан. Ямар сонирхолтой, хэн ч тэднийг хэзээ ч харж байгаагүй бөгөөд тэд бүгд маш тод харагдаж байна.
Машин сурахад нөхцөл байдал огт өөр. Бүгд түүнийг харсан бөгөөд ард нь бүгд санаа алдан: "Аа, Мерседес ..." За, хэсэг хугацааны дараа бүх зүйл илүү бодитой, илүү тод болно. ML бол жолоодлогын автомашинаас илүү лимузин бартаат замын лимузинүүдийн нэг юм. Гэхдээ тэр хаа сайгүй амжилтанд хүрдэг.
270 CDI -д дизель хөдөлгүүрийг Mercedes ML -д анх удаа нэвтрүүлсэн. Энэ нь поршен тус бүрийн дээр дөрвөн хавхлагтай, нийтлэг шугамаар шууд түлш шахдаг, цэнэглэгч агаар хөргөгч бүхий хувьсах турбин (VNT) яндангаар агаар нийлүүлдэг, шинээр боловсруулсан таван цилиндртэй хөдөлгүүр юм.
Үндсэндээ ийм ML нь шинэ зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд туршилтын нэг нь таван шатлалт автоматаар тоноглогдсон. Мэдээжийн хэрэг хамгийн сүүлийн үеийн, гараар солих боломжтой. Зүүн доош (-) ба баруун (+) дээш гүйлгэх. Бүх зүйл цахим хяналттай тул ямар ч алдаа гарахгүй. Үнэн хэрэгтээ энэ хурдны хайрцаг аль хэдийн маш сайн (гөлгөр, хурдан) тул гараар шилжүүлэх шаардлагагүй болно. Уулнаас аажуухан уруудах эсвэл жолооч уйдах үед хэрэг болох нь ойлгомжтой. .
Тааламжтай эргүүлэх хүчээр (400 Нм!) Хөдөлгүүр нь бага эргэлтийн хурдтай ч гэсэн бие даасан байдлаар ажилладаг бөгөөд хурдны хайрцаг нь ойролцоогоор 4000 эрг / мин хурдтай шилждэг. Машины хөнгөн жинтэй хэдий ч хөдөлгүүр нь олон талт хэрэглээнд хангалттай сайн байдаг. Энэ нь удаан жолоодлого, хээр, хурдны зам дээр сайн ажилладаг. Тэрээр хөдөлгөөний өндөр хурдыг хөгжүүлж, хангалттай тайван, тайван байлгадаг.
Өндөр хурдтай үед хэрэглээ нь хэдхэн литрээр нэмэгддэгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө тийм ч их биш юм. Дунд зэргийн жолоодлогын тусламжтайгаар та арван литр ид шидийн хязгаараас доогуур байгаа хэрэглээгээ зарласан үйлдвэрт ойртож болно. Мэдээжийн хэрэг, машины хэмжээ, баялаг тоног төхөөрөмж, тохь тух, мөн адил нэр хүндийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Зардал нь тийм ч чухал биш байж магадгүй юм.
Энэхүү бартаат замын гоо үзэсгэлэнг тохижуулахад шаардагдах их хэмжээний мөнгө ч чухал биш юм. Хурдны хайрцгийн хувьд 500 мянга, дискний хувьд 130 мянга, будагны хувьд 200 мянга, интерьерийн багцын хувьд 800 мянга гэх мэт эцсийн үнийг хүртэл үндсэн үнээс нь эрс ялгаатай байна. Гэхдээ ийм машинтай бол жолоочийн хувьд хамгийн чухал зүйл бол үнэ юм. Мэдрэмж мэдээж гайхалтай.
Таныг (шөнийн цагаар) ороход босгон дээр Мерседес-Бенц тэмдэг цэнхэр өнгөтэй болно. Ингэснээр та хаашаа орох гэж байгаагаа огтхон ч эргэлздэггүй. Зорчигч (хамтран ажиллагч) бүр илүү их сэтгэгдэлтэй байна. Суудлын өндөр байрлал, тааламжтай цайвар арьс, бүх чиглэлд цахилгаан тохируулга хийх, халаалттай суудал, зөөлөн хивсэнцэр гэхгүй. ... Энэ бүхэн өртөг зардалтай боловч үр өгөөжөө тасралтгүй өгдөг.
Машинд суух болгондоо сэтгэл хангалуун байх болно. Цайвар арьс бас толбо үүсгэж болохыг анхаарна уу. Жолооны хүрд нь Спринтер дээрх хөшүүргүүдтэй адилхан гэдгийг бүү мартаарай. Ерөнхийдөө ML нь маш сайн ажилладаг. Хэрэв би төв консол дээрх хэд хэдэн эвгүй, тархай бутархай, логикгүй унтраалгыг үл тоомсорловол би энэ гоо үзэсгэлэнд хэт их сэтгэл хөдлөлтэй болж магадгүй юм. Тиймээс энэ бол зөвхөн машинуудын нэг гэдгийг мартаж болохгүй.
Тэдний зөвхөн нэг нь? Тийм ээ, гэхдээ хамгийн шилдэг нь. Энэ нь хурдны зам дээр хурдан бөгөөд тохиромжтой боловч хээрийн хувьд ашигтай байдаг. Цахим холболттой хурдны хайрцаг нь бүрэн зогсох үед л жолоочийн зааврыг дагаж мөрддөг. Дараа нь товчлуурыг дарахад л хангалттай. Дамжуулалт нь ямар ч байсан автомат бөгөөд бидэнд санаа зовох зүйл байхгүй. Энэ нь сонгодог дифференциал түгжээгүй боловч маш хэрэгтэй электрон орлуулалттай байдаг.
Тэд ABS тоормосны системээр автоматаар ажилладаг. Тэрээр нэг буюу хэд хэдэн дугуй хэт хурдан эргэлдэж байгааг олж мэдээд тэр удаашруулдаг. Энгийн бөгөөд үр дүнтэй. Мэдээжийн хэрэг, онцгой нөхцөл байдалд ийм системд эргэлзэх боломжтой, гэхдээ жинхэнэ газар нутгийг бараг хардаггүй мөнх бус хүмүүс ба машин сурах бидний хувьд энэ нь хангалттай их зүйлээс гадна найдвартай ажилладаг.
Тиймээс ийм "мангас" -ыг удирдах нь хүүхдийн хувьд амархан байдаг. Энэ бол орчин үеийн автомашинуудын сайн чанарын нэг юм. Гэхдээ яаравчлаарай, жийпнүүд ч бүхнийг чадагч биш юм. Хэзээ нэгэн цагт та бас хаа нэг газар зогсох хэрэгтэй гэдгийг санаарай. Магадгүй ийм учраас л үлэг гүрвэлүүд устаж үгүй болсон юм болов уу?
Игор Пучихар
ФОТО: Уро П Потокник
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | AC солилцоо |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 52.658,54 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 120 кВт (163 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 185 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 9,4л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 5 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман дээр - дизель шууд шахах - уртааш дагуу урд хэсэгт суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 88,0 × 88,4 мм - чөлөөт цус харвалт. 2688 см3 - шахалт 18,0:1 - 120 эрг / мин-д хамгийн их хүч 163 кВт (4200 морины хүч) - 400 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 1800 Нм - 6 холхивч дахь тахир гол - толгой дахь 2 camshaft (гинж) - 4 шууд түлшний хавхлагын дараа Common rail системээр шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч, хамгийн их цэнэглэх агаарын даралт 1,2 бар - хөргөлтийн дараа - шингэн хөргөлт 12,0 л - хөдөлгүүрийн тос 7,0 л - исэлдэлтийн катализатор |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 5 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,590 2,190; II. 1,410 цаг; III. 1,000 цаг; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 урвуу араа - 2,640 & 3,460 араа - 255 дифференциал - 65/16 R XNUMX HM + S дугуй (General Grabber ST) |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 185 км / цаг - 0 секундэд 100-11,9 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 л / 100 км (хийн түлш) |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | 5 хаалга, 5 суудал - явах эд анги - урд дан түдгэлзүүлэлт, давхар тэнхлэг, мушгирах рашаан пүрш, дуран дампуур, тогтворжуулагч баар, арын нэг дүүжлүүр, хоёр салаа, ороомог пүрш, дуран дампуур, тогтворжуулагч баар, дискэн тоормос (албадан хөргөлт) арын диск. , цахилгаан жолоодлого, ABS - тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого, цахилгаан жолоодлого |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 2115 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2810 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 3365 кг, тоормосгүй 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 100 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4587 мм - өргөн 1833 мм - өндөр 1840 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2820 мм - урд талын зам 1565 мм - хойд 1565 мм - жолооны радиус 11,9 м |
| Дотоод хэмжээ: | урт 1680 мм - өргөн 1500/1500 мм - өндөр 920-960 / 980 мм - уртааш 840-1040 / 920-680 мм - түлшний сав 70 л |
| Хайрцаг: | ихэвчлэн 633-2020 л |
Бидний хэмжилт
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64% | |
| 0-100км хурдлах: | 12,3s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 34,2 жил ( 154 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 188 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,4л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 12,8 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 44,5m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| Туршилтын алдаа: | Хөдөлгүүрийн доор хог хаягдлаас хамгаалах хуванцар. |
үнэлгээ
Энэхүү дизель хөдөлгүүртэй байсан ч Mercedes ML нь маш их моторжуулалттай байдаг. Мэдээжийн хэрэг, лакаас гадна баян (болон үнэтэй) тоног төхөөрөмжийг анхаарч үзэх хэрэгтэй, тиймээс бартаат зам нь зөвхөн яаралтай гарц юм. Хэдийгээр энэ нь техникийн хувьд маш сайн.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
Халдаах
баялаг тоног төхөөрөмж
өргөн цар хүрээ, дасан зохицох чадвар
жолоодлогын гүйцэтгэл
сайн сайхан байдал
логикгүй байрлуулсан унтраалга
урт хамар (хоолойн нэмэлт хамгаалалт)
цонхны хөдөлгөөн автоматаар хийгддэггүй (жолоочийнхоос бусад)
хөдөлгүүрийн дор мэдрэмтгий хуванцар хамгаалалт
