Mercedes eVito - чимээгүй хүргэлт

Эцсийн бүтээгдэхүүн хараахан бэлэн болоогүй байгаа ч Мерседес компани нээлтээ хийхээс хэдэн сарын өмнө цахилгаан фургоноо үзүүлэх боломжтой. Энэ нь зах зээлийн тулалдаанд бэлэн үү, түүнийг худалдан авах нь бизнес эрхлэгчдэд ашигтай байж чадах уу?

Ирээдүй нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд хамаарах нь тодорхойгүй байна. Энэ нь чулуужсан түлшийг орлох эрчим хүчний цорын ганц эх үүсвэр биш юм. Хэдийгээр мэдэгдэхүйц хязгаарлалттай байсан ч үүнийг дутуу үнэлж болохгүй - өнөө үед ч батерейны өртөг маш өндөр байгаа тул цахилгаан машин үйлдвэрлэхэд илүү үнэтэй байдаг. Үйлдвэрлэгчид энэхүү жолоодлогын хамгийн том дутагдалтай талуудыг арилгахын тулд чадах бүхнээ хийж, улс төрчдийн хүссэнээр утаагүй автомашиныг худалдан авагчдад санал болгож байна, гэхдээ хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэлбэрээр.

Mercedes-Benz Vans нь хамгийн багадаа 1993 онд анхны MB100 цахилгаан фургонуудыг үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш голчлон турших, суралцах зорилгоор цахилгааныг романжуулж ирсэн. Жижиг хэмжээний үйлдвэрлэл 2010 онд эхэлсэн бөгөөд өмнөх үеийн Vito-ийн үндсэн дээр E-Cell-ийн цахилгаан хувилбарыг зассаны дараагаар бүтээгдсэн. Эхлээд хүргэх хувилбар байсан бол дараа нь зорчигчийн хувилбарыг нэвтрүүлсэн. Энэ нь борлуулалтыг удаашруулахад туслах ёстой байсан ч энэ нь тийм ч их өөрчлөлт авчирсангүй бөгөөд удалгүй E-Cell саналаас алга болсон. Энэ машиныг нийтдээ 230 орчим ширхэг үйлдвэрлэсэн нь анх төлөвлөснөөс аравны нэг юм.

Vito E-Cell-ийг боломжит худалдан авагчдын хүчтэй сонирхлын улмаас бүтээсэн боловч борлуулалт нь анхны урам зоригийг илэрхийлээгүй. Өмнөх үеийнхэнд юу бүтэлгүйтсэн бэ? Богино зайтай байж магадгүй - NEDC-ийн мэдээлснээр энэ нь 130 кВт.ц батерей ашиглан нэг цэнэглэлтээр 32 км замыг туулах ёстой байсан ч бодит байдал дээр 80 км-ээс илүү замыг туулах боломжгүй байсан. Дараа нь бид Мерседесийн цэнэглэгчтэй үед машиныг 6 цаг орчим цэнэглэх шаардлагатай болсон, эсвэл зөвхөн 12 В-ийн залгууртай бол 230 цаг, дээд хурд нь бас хязгаарлагдмал бөгөөд нэлээд мэдэгдэхүйц буюу 80 км / цаг хүртэл байсан. Үүний үр дүнд үйлчлүүлэгчид хотууд болон хотын захын жижиг дүүрэгт тав тухтай байдал нь хязгаарлагдмал хүргэх тээврийн хэрэгслийг хүлээн авав. 900 кг-ын даац нь биднийг урам хугалсангүй.

eVito нь E-Cell-ийг орлуулах болно

Хорин жилийн өмнө ийм ялагдлын дараа цахилгаан фургоны загвар олон жилийн турш орхигдож, компани дотоод шаталтат хөдөлгүүрт анхаарлаа хандуулах байсан. Гэсэн хэдий ч түүхий нефтийн төгсгөлийн тухай төсөөлөл нь онолын асуудал байхаа больж, насос дээр илүү үнэтэй түлшээр дамжуулан бидний хэтэвчэнд улам бүр тусах болсон зууны хоёрдугаар арван жилийн төгсгөлд бид ойртож байна. Энэ нь утааны асуудал, хотуудаа утаанаас ангижруулах хүсэл эрмэлзэлтэй хослуулан нөхцөл байдлыг эрс өөрчилдөг. Тиймээс инженерүүд "урьдчилан таамаглах боломжгүй" бүтээн байгуулалтыг орхиж чадахгүй, харин тэдгээрийг утга учиртай, ашигтай болгохын тулд боломжтой бүхнийг хийх ёстой байв.

Нэгдүгээрт, таамаглал өөрчлөгдсөн. Шинэ машин худалдаж авсан компанид ашигтай байх ёстой. Бүх параметрүүдийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн санал болгож буй түвшинд байлгах асуудал ар тал руугаа оров, учир нь бүх компаниуд үүнийг бүрэн ашигладаггүй. Эдгээр үйл ажиллагааны үр дүн юу вэ? Цаасан дээр нэлээд ирээдүйтэй.

Гол гүйцэтгэлийг сайжруулах нь нэн тэргүүний зорилт болсон. Эхлээд 41,4 кВт.ц хүчин чадалтай батерейг ашигласан бөгөөд энэ нь бодит хүрээг 150 км хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Мерседес ийм мэдэгдэл нь бодит байдалтай холбоогүй гэдгийг ойлгож NEDC хүрээг санаатайгаар орхисон. Гэхдээ энэ нь шинэ eVito нь нэг цэнэглэлтээр E-Cell-ээс бараг хоёр дахин их зайг туулах болно гэсэн үг юм. Үүнээс гадна Штутгартын компани батерейнууд хүйтэнд "дургүй" бөгөөд гүйцэтгэл нь ялангуяа арктикийн нөхцөлд буурдаг гэдгийг нуудаггүй. Шведийн хойд хэсэгт хийсэн туршилтууд (бараг) ямар ч цахилгаан машин үйлдвэрлэгчийн заагаагүй хамгийн бага зай нь 100 км гэдгийг харуулсан. Туршилтыг өвлийн улиралд 20 хэмээс дээш хүйтэн жавартай үед хийсэн бөгөөд үүнээс гадна орчны температурыг -35 хэм хүртэл бууруулдаг мөсөн камеруудыг ашигласан.

1 кг хүртэлх ачааны даац (биеийн хувилбараас хамаарч) учир энэ удаад ч дээд хурдыг 073 км/цаг хүртэл хязгаарлах шийдвэр гаргасан. Ингэснээр та хот суурин газар чөлөөтэй зорчиж, хурдны зам дээр хүнд даацын автомашины цуваатай нэгдэх боломжтой. Энэхүү шийдэл нь бүх хэрэглэгчдэд тохирохгүй тул Мерседес хурд хязгаарлагчийг 80 км / цаг хүртэл хөдөлгөх боломжийг олгодог. Бүрэн ачаалалтай үед ийм өндөр хурдтай байх нь мэдээжийн хэрэг бодит хүрээг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэдэг.

Энэхүү саналд урт ба хэт урт гэсэн хоёр тэнхлэг хоорондын зай бүхий сонголтууд багтах болно. Mercedes eVito нь 5,14 ба 5,37 метр урт бөгөөд 6,6 м3 ачааны багтаамжтай. Батерейнууд нь ачааны хэсгийн шалан дор байрладаг тул зай нь Vito шаталтат хөдөлгүүртэй ижил байна. Шинэ eVito нь зорчигч тээврийн хувилбараар бас гарах болно.

Зам дээрх тогтвортой байдал

Цуврал үйлдвэрлэл XNUMX-р сард эхлэх бөгөөд туршилт үргэлжилж байна. Гэсэн хэдий ч Mercedes-Benz Vans Берлин дэх жижиг ADAC туршилтын зам дээр анхны автомашины анхны уралдааныг зохион байгуулав. Ачааны хонгилын хаалгыг онгойлгоход хэмжүүр харагдах бөгөөд хяналтын самбарын дээд талд том улаан товчлуур байна. Энэ бол урьдчилан тооцоолоогүй нөхцөл байдлын үед бүх хэлхээг идэвхгүй болгодог стандарт концепцийн автомашины төхөөрөмж юм.

Дотор нь онцгүй, зөвхөн багажийн кластерийг анхааралтай ажиглавал бид тахометрийн оронд эрчим хүчний зарцуулалт (мөн нөхөн сэргээх) үзүүлэлттэй байгааг харж, батерейны цэнэгийн байдал, онолын хүрээг төв дэлгэц дээр харуулав. Түлхүүрүүд нь машиныг асаах бөгөөд энэ нь цаг сэрдэг гэсэн үг юм. D горимыг сонгосноор бид явж болно. Хийн хариу үйлдэл нь хэт их биш, харин эрчим хүч хэмнэх тухай юм. Эргэлтийн хүч нь 300 Нм бөгөөд эхнээсээ л боломжтой. Тэд хийн дөрөө дээр хүчтэй дарахад ажилладаг.

Хамгийн том масс нь маш бага төвлөрсөн байдаг. Дөрвөн батерейг ачааны тасалгааны ёроолд суурилуулсан. Үүний ачаар eVito нь хатуу нугалахад ч маш сайн ажилладаг бөгөөд энэ нь аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлээд зогсохгүй өөрийн жингийн талаар мартах боломжийг олгодог. Өөр нэг чухал шинж чанарыг дурдах нь зүйтэй. eVito-д ажиллаж эхэлсний дараа хүрээ заагч нь "галзуурахгүй" бөгөөд эхлээд хэдэн километрийн дараа сандрах үйлдлээ "засаж" эхлэхээсээ өмнө тогтоосон цэгийг бууруулна. Хэдийгээр энэ үзэгдэл энд тохиолдсон ч ихэнх цахилгаан тээврийн хэрэгсэл шиг ядаргаатай биш юм. Унаах нь бүрээсний дор чимээ шуугиан байхгүйгээс гадна бидний мэддэг зүйлээс ялгаатай биш юм.

Хямд цахилгаан, үнэтэй eVito

Эцэст нь зардал. Мерседес Герман дахь eVito-ийн үнэ 39 еврогоос эхэлнэ гэж мэдэгджээ. 990 морины хүчтэй. (114 кВт), гэхдээ 84 Нм-ээс бага эргэлттэй, урт биетэй хувилбарт Mercedes Vito 270 CDI нь 111 еврогийн үнэтэй байдаг. Ингээд 28 мянга гаруй зөрүүтэй байна. евро, татваргүй, том гэдгийг үгүйсгэх аргагүй. Тэгэхээр худалдан авалтын өгөөж хаана байна вэ?

Мерседесийн мэргэжилтнүүд яг TCO (Total Cost of Ownership), өөрөөр хэлбэл өмчлөлийн нийт өртөгийг тооцоолж, сонгодог Vito-ийн TCO-той маш ойрхон байгааг олж мэдэв. Энэ яаж боломжтой вэ? Mercedes eVito худалдаж авах нь илүү үнэтэй боловч бага эрчим хүч, засвар үйлчилгээний зардал нь анхны ялгааг ихээхэн бууруулдаг. Нэмж дурдахад цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд Германы татварын хөнгөлөлт үзүүлэх, хэдэн жил ажилласны дараа цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үлдэгдэл үнэ өндөр байх зэрэг хоёр хүчин зүйлийг харгалзан үзсэн.

Польшид татварын хөнгөлөлт, дахин борлуулалтын өндөр үнэ цэнийг мартах хэрэгтэй. Анхны үнэ нь бас асуудал болж магадгүй бөгөөд энэ нь манай улсад Германыхаас өндөр байх нь гарцаагүй. Үүний тулд та ханын цэнэглэгч худалдаж авах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр батерейг нэг шөнийн дотор цэнэглэх боломжтой болно. Мерседес тэднийг үнэ төлбөргүй "нэмэх" хүсэлтэй, гэхдээ зөвхөн эхний мянган машинд л.

нууцлаг ирээдүй

Цахилгаан машин жолоодоход хөгжилтэй байдаг бөгөөд eVito нь үл хамаарах зүйл биш юм. Салон нь чимээгүй, баруун хөл нь хүчтэй эргэлттэй, машин нь утаа гаргадаггүй. Мерседес цахилгаан фургон нь сонгодог хувилбаруудтай адил ачааны багтаамж, ачааны багтаамжийг санал болгодог. Харамсалтай нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд үнэ, цэнэглэх хугацаа, өвлийн улиралд хүрээ багасах, батарей дуусахаас айх эсвэл цэнэглэх станцын сүлжээ хангалтгүй гэх мэт ноцтой дутагдалтай талууд байсаар байна. Инженерүүдийн амлалт, цахилгаан машин бүтээхэд олон сая хөрөнгө оруулалт хийсэн ч хэрэглэгчид үүнийг худалдаж авахыг хүсэхгүй байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Энэ нь зөвхөн Польшид биш юм. Мөн цэнэглэх станцын үндсэн сүлжээ, хэд хэдэн татварын хөнгөлөлттэй баян орнуудад хүү өндөр байдаггүй. Энэ нь нэлээд харгис дүгнэлтэд хүргэж болзошгүй юм. Батерейны загварт техникийн томоохон дэвшил гарсан эсвэл улстөрчид чулуужсан түлшээр ажилладаг автомашиныг худалдаалахыг хориглосон тохиолдолд л цахилгаан автомашин, тэр дундаа Мерседес фургонуудын амжилт боломжтой болно. Харамсалтай нь сүүлийн хувилбар нь хамаагүй илүү магадлалтай.