Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl тойм [YouTube]

AutoCentrum.pl портал нь Mercedes EQC 400-г 1886 оны хязгаарлагдмал хэвлэлтээр туршиж үзсэн. Машин нь жолоодлогын гүйцэтгэл, програм хангамжийн чадварын хувьд маш сайн үнэлгээ авсан. Мөн Audi e-tron болон Mercedes EQC хоёрыг харьцуулах оролдлого хийсэн боловч энэ тохиолдолд ялагч сонгогдоогүй.

Бид аль машины тухай ярьж байгаагаа хурдан сануулъя.

• mercedes eqc, үнэ 328 PLN-аас,
• сегмент: D-SUV [энэ талаар дэлгэрэнгүйг төгсгөлд нь],
• зай: 80 кВт цаг (цэвэр хүч),
• цэнэглэх хүч: 110 кВт хүртэл (CCS) / 7,2 кВт хүртэл (2-р төрөл),
• бодит хүрээ: 330-390 км (яг тодорхой мэдээлэл байхгүй; WLTP: 417 км),
• хүч: 300 кВт (408 морины хүч)
• эргүүлэх момент: 765 Нм,
• жин: 2,5 тонн
• баталгаажсан хэвлэл: "1886".

AutoCentrum.pl порталын төлөөлөгч машины гадна талыг төдийлөн үнэлээгүй ч урд болон хойд гэрлийн туузанд анхаарлаа хандуулсан нь дээврийн төмөр зам, купе шиг "цул" дүрс байхгүй байгааг харуулж байна.

Дашрамд хэлэхэд бид сонирхолтой мэдээллийг олж чадсан: агаарын эсэргүүцлийн коэффициент Mercedes EQC Cx в 0,29тусгай обудтай - 0,28, AMG багцтай - 0,27. Харьцуулбал, Audi e-tron-ийн Cx нь 0,28 бөгөөд дотоод шаталтын хувилбаруудтай харьцуулахад 0,07 оноогоор буурах боломжтой гэж үйлдвэрлэгч сайрхаж байна.

> Audi e-tron-ийн Cx татах коэффициент = 0,28. Энэ нь яндангаас 0,07-оор бага, 35 км-ээр их байна.

Дотор нь Мерседестэй адил дээд зэрэглэлийн ангилалд багтдаг. Хуванцар өнгөлгөөний элементүүд байдаг боловч сарнайн алтан өргөлт нь илүү мэдэгдэхүйц юм. Хэдэн сарын турш Мерседес зөвхөн EQ шугамын машинд байх болно гэж заасан. Цэнхэр цаг дээрх шар тоонууд нь бидний бодлоор эмзэг гамшиг боловч азаар өнгийг өөрчилж болно.

Бүхээг нь урд талдаа маш их зайтай, хойд талдаа нэлээд зайтай. Ажиглагчийн анхаарлыг арын суудалд суусан зорчигчдын толгойноос дээш өргөгдсөн дээврийн профиль татав. Үүний ачаар маш өндөр хүмүүс ч гэсэн дээгүүрээ бага зайтай байдаг. Сул тал нь дунд хонгил байсан: өндөр биш, харин өргөн, энэ нь EQC баригдсан дизель платформын үлдэгдэл юм.

Програм ба навигаци

Бидний дурьдсанчлан, гар утасны програм, навигацид маш их цаг зарцуулсан. Энэ систем нь үнэхээр ухаалаг бөгөөд Теслагыг гүйцэж түрүүлж, заримдаа онцлог шинж чанараараа холдуулдаг. Навигаци нь зөвхөн төхөөрөмжүүдийн цэнэглэх хүчийг мэддэг төдийгүй цэнэглэх хугацааг санал болгодог. Таны таамаглаж байгаачлан алгоритмууд нь аяллын нийт хугацааг, ялангуяа цэнэглэх станцуудын зогсолтыг оновчтой болгох (унших: богиносгох) байдлаар ажилладаг.

Чухал элемент бол газрын зураг дээрх "үүл" -ийг зурах явдал юм: машинд арай бага нарийвчлалтай, гар утасны програм дээр - илүү их. Сүүлийнх нь хоёр үүлтэй: эхнийх нь батерейны хүчин чадлын 80 хувийг даван туулах замыг дүрсэлсэн, хоёр дахь нь батерейг тэг хүртэл цэнэггүй болгосон тохиолдолд.

Гар утасны програмын танилцуулга нь "Мөн энэ Мерседес Теслагаас илүү юм" гэсэн байдлаар зохион байгуулагдсан мэт сэтгэгдэл төрүүлж байна. Мөн энэ нь зөв юм! EQC нь хэрэглэгчдэд нээлттэй байгаа тухай мэдэгдэхээс гадна нээлттэй цонхны талаар мэдээлдэг. Цонхоо алсаас хаах боломжтой энэхүү сүүлийн үеийн мэдээлэл нь Tesla Model 3-ын эзэдэд таатай хүлээж авах нь дамжиггүй.Ялангуяа 2018 онд болсон бороонд шөнө машин нь цонхоо орхисон хүмүүст 🙂

Mercedes EQC: эрчим хүчний хэрэглээ ба хүрээ

Тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний хэрэглээний үр дүн нь гайхалтай сайн байсан. Жолоо барьж байхдаа 90 км / цаг хурдтай (метр 94 км / цаг) танд машин хэрэгтэй 18,7 кВт.ц / 100 км... Үүний үндсэн дээр бид тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний нөөц 428 километр байна гэж дүгнэж болно. Ажиглагчид ойролцоогоор 350 километрт авирсаныг бодоход энэ бол гайхалтай тоо юм.

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl тойм. AMG GLC 43-тай харьцуулах боломжтой, гэхдээ хүрээ нь ~ 350 км [видео]

Сонирхолтой нь: EQC-г туршиж үзсэн Бьорн Найланд AutoCentrum.pl порталтай төстэй үр дүн авсан - урьдчилсан хэмжилтүүд үүнийг харуулсан. Mercedes EQC хамрах хүрээ тухай байх ёстой 390-400 км... Харамсалтай нь машин ажиллагаагүй байсан тул туршилтыг дуусгаж чадсангүй.

Autogefuehl машины ердийн хувилбарыг жолоодож байсан бол Nyland болон AutoCentrum.pl "Edition 1886" машиныг жолоодож байсныг нэмье. Тиймээс үр дүнг нийтлэхээс татгалзах нь зүйтэй. Бидний одоогийн тооцоо үүнийг харуулж байна Холимог горимд Mercedes EQC хамрах хүрээаль нь бодит мужид хамгийн ойр байгаа нь мужид байх ёстой 350-390 км... Одоогоор бид 330-360 км гэж тооцож, 350-360 км-ийн зайд онцгойлон анхаарч байна.

Жолооны туршлага

AutoCentrum.pl портал энэ машиныг ... цахилгаан гэж үнэлсэн бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй аналогиас хамаагүй бага, учир нь энэ нь хурдан, хөдөлгөөнтэй, таны таамаглаж байгаачлан чимээгүй байдаг. Жинлэх 2,5 тонн Машин нь хурдатгал (5,1 секундээс 100 км / цаг хүртэл) болон маш нарийн жолоодлогын системээр олон магтаал хүртсэн.

Audi e-tron-тай харьцуулахад Мерседес EQC нь арай тохь тухтай биш юм шиг санагддаг, магадгүй e-tron нь бүрэн агаарын түдгэлзүүлэлттэй (EQC: зөвхөн арын хэсэгт) бас том, том хэмжээтэй байдагтай холбоотой. Нөгөө талаас, хэрэв та харвал: e-tron хурдасгуурын дөрөөнд бага зэрэг удаан хүрэхэд хариу үйлдэл нь EQC-д илүү хурдан байсан.

Унах горимууд

Жолооны горим (өөрийн, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) ба нөхөн сэргээх хүч, өөрөөр хэлбэл, хөлийг хурдасгуурын дөрөөнөөс салгасны дараа нөхөн сэргээх тоормослох. Сүүлийн параметрийг бие даан тохируулах боломжтой бөгөөд таван өөр түвшинтэй байж болно:

• D +,
• D,
• D-,
• D- -,
• D_AUTO.

Бидний бодлоор хамгийн сонирхолтой нь хоёр алхам юм. D+ Энэ нь хурдны зам болон урт аялалын үед хэрэг болох түвшин юм: машин нь нөхөн сэргээгдэхгүйгээр тоормослохгүй, кинетик энергийг авахгүйгээр "сул зогсолтоор" хурдасдаг. Нөгөө талаар D_AUTO Энэ нь Mercedes EQC нь GPS-ийн навигацаас (хурдны хязгаар, уруудах, өгсөх гэх мэт) мэдээлэлээс хамаарч сэргээх түвшинг автоматаар сонгох сонголт юм.

Бид энэ машиныг мэдэхгүй ч аялалд явахдаа D +, хотод D-ийг сонгох юм шиг сэтгэгдэл төрсөн.

Авто нисгэгч

Шүүмж нь автопилотын сэдвийг бараг оруулаагүй болно - эцэст нь ийм Мерседес EQC систем байдаггүй. Машин нь эгнээ барих механизмтай, урд талын тээврийн хэрэгсэл хүртэлх зайтай гэдгийг энд онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь ижил юм Теслагаас гадна цорын ганц цахилгаан машинчиглүүлэгчийн тусламжтайгаар жолоочийн чиглэлд эгнээ сольж болно.

Дүгнэлт

Машины ерөнхий үнэлгээ эерэг, нэлээд өндөр байсан. Шүүгч Мерседес EQC-ийн албан ёсны үнэ эсвэл туршиж буй хувилбарын аль алиныг нь нэрлэхийг шийдээгүй тул машины үнэ цэнийг хэрхэн үнэлэх нь тодорхойгүй байна.

> Mercedes EQC: Польш дахь PRICE PLN 328 [албан ёсоор], өөрөөр хэлбэл. барууныхаас илүү үнэтэй.

Энд үзэх нь зүйтэй бүрэн оруулга байна:

Дашрамд хэлэхэд: C-SUV эсвэл D-SUV сегмент, i.e. бид AutoCentrum.pl-тэй санал нийлэхгүй байна

AutoCentrum.pl порталын тоймч Мерседес EQC нь C-SUV сегментэд хамаарах талаар хэд хэдэн удаа дурдсан байдаг. Бид түүнээс энэ талаар асуусан. Хэрэв бид бусад зүйлсийн дотор дотоод засал нь дунд зэргийн хэмжээтэй байхыг санал болгосныг хүлээн зөвшөөрвөл бид захидал харилцааны нууцлалыг зөрчихгүй байх.

Википедиагаас харахад уг машиныг "авсаархан тансаг кроссовер" гэж ангилсан болохыг харж болно. Тиймээс энэ нь нэг талаараа "авсаархан", нөгөө талаас "тансаг" юм. Харамсалтай нь Америкийн ангиллын асуудал нь тээврийн хэрэгслийн гаднах хэмжээс болон салоны хэмжээг хоёуланг нь харгалзан үздэг бөгөөд энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хувьд (жижиг хөдөлгүүртэй) төөрөгдөл үүсгэдэг.

Энэ мэдээллийг Европ руу дамжуулахад байдал улам ээдрээтэй болно. Үнэн хэрэгтээ суудлын автомашины ангиллын (A, B, C, ...) хоорондын хил хязгаар нь нэлээд жигд, бүх кроссоверуудыг J сегмент гэж тодорхойлсон хэвээр байх ёстой.

> Польш дахь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн одоогийн үнэ [2019 оны XNUMX-р сар]

Бид AutoCentrum.pl порталын арвин туршлага, олон зуун биш юмаа гэхэд олон мянган машиныг үнэлдэг. Гэсэн хэдий ч C-SUV (компакт кроссовер) сегмент дэх Mercedes EQC ангилалтай санал нийлэх боломжгүй юм.... www.elektrowoz.pl порталын ажлын эхнээс бид дараахь ангиллыг ашиглахыг хичээсэн.

• Хэрэв бид "авсаархан кроссовер" -ийг дүрсэлсэн бол www.elektrowoz.pl сайтын редакци "Class / segment C-SUV" гэсэн хэллэгийг ашигладаг.
• Бид "авсаархан тансаг кроссовер"-ийг тодорхойлохдоо www.elektrowoz.pl сайт дээр "D-SUV ангилал / сегмент" гэсэн хэллэгийг ашигладаг.

Тиймээс, тодорхой тээврийн хэрэгслийн хувьд бид тээврийн хэрэгслийг AutoCentrum.pl сайтаас өөрөөр ангилж болно. Тэр нэмэлт, өөрчлөлтийг хүлээж авахыг хичээж байна Ихэнх орчин үеийн кроссоверууд нь арай өндөр дээвэртэй суудлын автомашинууд юм.. Энэ нь C-SUV ангиллыг C, D-SUV ангиллыг D-ээс гаргаж болно гэсэн үг юм. Энд бидний арга барил сайн ажилладаг, учир нь Mercedes EQC-тэй ижил хэмжээтэй машинууд D сегментэд багтдаг (харна уу: Mercedes C-class), C шиг биш (харьцуул: Nissan Leaf эсвэл Mercedes EQA).

> Польш дахь Tesla Model 3-ын үнэ 216,4 мянган PLN-ээс байна злот. 28,4 мянган рубльтэй FSD. злот. 2020 оны цуглуулга. Бид зураг авалт: Польшид

Илүү анхааралтай уншигч өөр зүйлийг санах нь гарцаагүй. Өнгөлөн далдалсан BMW iX1-ийн анхны гэрэл зургууд дээр бид Hyundai Kona Electric (B-SUV) нь BMW i3 (B-ангилал)-аас доогуур байгааг харуулсан боловч сегментийн нэр ("SUV") нь огт өөр утгатай болно. ... Тиймээс тэр үед бид A ба A-SUV, B ба B-SUV сегментүүд, түүнчлэн C ба C-SUV сегментүүдийг адил тэгш авч үзэхээр шийдсэн.

> BMW iX1 – жижиг цахилгаан кроссовер 2023 онд худалдаанд гарах уу?

Европын Холбоонд нарийн тодорхойлолт байхгүй байгаа нь бидэнд маневр хийх орон зайг үлдээж байна (мэдээжийн хэрэг алдаа), Гэсэн хэдий ч бидний сонголт уншигчдад илүү хялбар болно гэдэгт бид итгэдэг. Загвар бүр нь "сагментдаа тэргүүлэгч" байхын тулд үйлдвэрлэгчид ангиудыг цомхотгохыг эрэлхийлж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь маш их төөрөгдөл үүсгэдэг - бид хэдийнэ бэлтгэгдсэн тул BMW i3 болон Hyundai Kona Electric-ийг нэг тасалгаанд оруулахад бага зэрэг дотоод эсэргүүцэлтэй тулгардаг ...

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: