Mercedes-Benz GLC F-Cell нь 24 жилийн туршлагыг хослуулсан

Өмнөх үеийн Мерседес түлшний эсийн автомашинтай харьцуулахад (2011 оноос хойш цөөн тоогоор худалдаанд гарсан В ангилал) түлшний элементийн систем нь 30 хувиар илүү авсаархан бөгөөд хөдөлгүүрийн ердийн тасалгаанд суулгаж чадсанаар 40 хувиар илүү хүч чадлыг бий болгодог. ... Түлшний эсүүд нь цагаан алтнаас 90 хувиар бага, мөн 25 хувь хөнгөн байдаг. 350 Ньютон метр эргүүлэх хүч, 147 киловатт хүч чадалтай GLC F-Cell-ийн прототип нь 40 км-ийн тойрог замд ерөнхий инженерээр ажиллаж байхдаа гэрлэн хэлснээр хурдасгагч дөрөө рүү шууд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Штутгарт. H2 горим дахь хүрээ нь 437 километр (холимог горимд NEDC), батерейны горимд 49 километр (батерейны горимд NEDC) байна. Мөн өнөөгийн ердийн 700 бар устөрөгчийн савны технологийн ачаар GLC F-Cell-ийг ердөө гурван минутын дотор цэнэглэх боломжтой.

Залгаас бүхий холимог түлшний элемент нь тэг ялгаруулдаг жолоодлогын технологийн давуу талыг хослуулсан бөгөөд одоогийн жолоодлогын шаардлагыг хангахын тулд эрчим хүчний хоёр эх үүсвэрийн хэрэглээг оновчтой болгодог. Эрлийз горимд машин нь хоёр тэжээлийн эх үүсвэрээр тэжээгддэг. Хамгийн их эрчим хүчний хэрэглээг батерейгаар хянадаг тул түлшний эсүүд хамгийн оновчтой үр ашигтай ажиллах боломжтой. F-Cell горимд түлшний эсүүдээс авсан цахилгаан нь өндөр хүчдэлийн батерейг байнга цэнэглэж байдаг бөгөөд энэ нь устөрөгчийн түлшний эсүүдээс авсан цахилгаан эрчим хүчийг зөвхөн машин жолоодоход ашигладаг гэсэн үг юм. нөхцөл байдал. Зайны горимд тээврийн хэрэгсэл бүхэлдээ цахилгаан эрчим хүчээр ажилладаг. Цахилгаан мотор нь батерейгаар ажилладаг бөгөөд түлшний элементүүд унтраалттай байдаг бөгөөд энэ нь богино зайд хамгийн тохиромжтой байдаг. Эцэст нь өндөр хүчдэлийн батерейг цэнэглэх нь нэн тэргүүнд тавигдах цэнэглэх горим байдаг, жишээлбэл, хэрэв та устөрөгчийг цэнэглэхээс өмнө зайг хамгийн дээд хэмжээнд нь цэнэглэхийг хүсч байвал. Ийм маягаар бид өгсөхөөс өмнө эсвэл маш динамик аялал хийхээс өмнө нөөцийн нөөцийг бүрдүүлж чадна. GLC F-Cell-ийн хөтлөгч нь маш нам гүм бөгөөд энэ нь бидний хүлээж байсан зүйл бөгөөд цахилгаан машинтай адил хурдасгагч дөрөө дармагц хурдатгал шууд гарч ирдэг. Явах эд анги нь биеийн хэт их хазайлтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд тохируулагдсан бөгөөд маш их сэтгэл ханамжтай ажилладаг бөгөөд бараг хоёр тэнхлэгийн хоорондох жингийн хуваарилалт бараг 50-50 байна.

Эрчим хүчний нөхөн сэргээлтийн хувьд ердөө 30 км -ийн дараа өгсүүр явахдаа батерейны цэнэг 91 -аас 51 хувь хүртэл буурсан бол тоормослох, нөхөн сэргээх чадвараас болж уруудах үед дахин 67 хувь болж өссөн байна. Үгүй бол жолооны хүрдний хажууд хөшүүргээр удирддаг, автомат хурдны хайрцагтай машинд ашигладагтай ижил төстэй гурван үе шаттай жолоодох боломжтой.

Мерседес-Бенц 1994 онд анхны түлшний хөдөлгүүртэй автомашинаа (NECA 1), дараа нь 2003 онд Mercedes-Benzon A зэрэглэлийн хэд хэдэн загварыг танилцуулжээ. 2011 онд тус компани дэлхий даяар аялал зохион байгуулжээ. F-Cell World Drive, мөн 2015 онд F 015 Luxury and Motion судалгааны хүрээнд тэд 1.100 км тэг утаа ялгаруулдаг жолоодлоготой холимог түлшний эсийн системийг нэвтрүүлсэн. Үүнтэй ижил зарчим одоо Mercedes-Benz GLC F-Cell-д хамаатай бөгөөд энэ оныг дуустал цөөн тоогоор гарах болно.

Манхаймд үйлдвэрлэсэн устөрөгчийн савыг хоёр тэнхлэгийн хооронд аюулгүй газар суурилуулсан бөгөөд нэмэлт хүрээгээр хамгаалагдсан болно. Daimler-ийн Untertürkheim үйлдвэр нь түлшний эсийн системийг бүхэлд нь үйлдвэрлэдэг бөгөөд 400 орчим түлшний эсийн нөөц нь Британийн Колумбиа дахь Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) үйлдвэрээс гардаг бөгөөд энэ нь бүхэлдээ түлш үйлдвэрлэх, угсрах зориулалттай анхны үйлдвэр юм. эсийн багц. Эцэст нь: лити-ион батерей нь Daimler-ийн охин компани болох Accumotive-ээс Германы Саксонид ирдэг.

Ярилцлага: Даймлер компанийн цахилгаан машины хөтөлбөрийн захирал Юрген Шенк

Өмнө нь тулгарч байсан техникийн бэрхшээлүүдийн нэг нь бага температурт системийн ажиллагаа байсан. Та энэ машиныг 20 хэмээс доош хүйтэнд асааж чадах уу?

Мэдээж та чадна. Түлшний эсийн системийг бэлэн болгохын тулд бидэнд урьдчилан халаах, зарим төрлийн халаалт хэрэгтэй. Тиймээс бид батерейг хурдан эхлүүлж эхэлдэг бөгөөд энэ нь мэдээж 20 градусаас доош температурт боломжтой юм. Бид байгаа бүх хүчээ ашиглаж чадахгүй, бие халах үеэр үлдэх ёстой боловч эхэндээ машин жолоодох 50 орчим "морь" байдаг. Гэхдээ нөгөө талаас бид цэнэглэгчийг санал болгож, үйлчлүүлэгч түлшний эсийг урьдчилан халаах боломжтой болно. Энэ тохиолдолд бүх хүчийг эхлээд ашиглах боломжтой болно. Урьдчилан халаах ажлыг ухаалаг гар утасны програмаар тохируулж болно.

Mercedes-Benz GLC F-Cell нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй юу? Лити-ион батерейны хүчин чадал хэд вэ?

Хөдөлгүүр нь хойд тэнхлэг дээр байрладаг тул машин нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаг. Энэхүү батерей нь 9,1 киловатт цагийн цэвэр хүчин чадалтай.

Та үүнийг хаана хийх вэ?

Бремен хотод дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машинтай зэрэгцэн. Үйлдвэрлэл нь зөвхөн түлшний эсийн үйлдвэрлэлээр хязгаарлагддаг тул үйлдвэрлэлийн тоо хэмжээ бага байх болно.

Та GLC F-Cell-ийг боломжийн үнээр хаана байрлуулах вэ?

Үнэ нь ижил төстэй үзүүлэлт бүхий дизель дизель хөдөлгүүртэй харьцуулагдах болно. Би яг тодорхой хэмжээг хэлж чадахгүй, гэхдээ энэ нь боломжийн байх ёстой, эс тэгвээс хэн ч худалдаж авахгүй байсан.

Бараг 70.000 евро, Тоёота Мирай ямар үнэтэй вэ?

Миний дурдсан залгагддаг эрлийз дизель машин энэ хэсэгт байх болно, тийм ээ.

Та үйлчлүүлэгчиддээ ямар баталгаа өгөх вэ?

Түүнд бүрэн баталгаа өгөх болно. Энэхүү машиныг бүрэн лизингийн хэлбэрээр авах бөгөөд үүнд баталгааг багтаасан болно. Энэ нь ойролцоогоор 200.000 км буюу 10 жил болно гэж би бодож байна, гэхдээ түрээсийн хувьд энэ нь тийм ч чухал биш байх болно.

Машины жин хэд вэ?

Энэ нь залгаастай эрлийз кроссовертой ойролцоо юм. Түлшний эсийн системийг жингийн хувьд дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй харьцуулж болохуйц, залгах эрлийз систем нь ижил төстэй, есөн шатлалт автомат хурдны хайрцгийн оронд бид хойд тэнхлэгт цахилгаан мотор, цагаан тугалганы савны оронд цахилгаан хөдөлгүүртэй. бензин. эсвэл дизель – нүүрстөрөгчийн шилэн устөрөгчийн сав. Устөрөгчийн савыг дэмжиж, хамгаалдаг хүрээний улмаас энэ нь ерөнхийдөө арай хүнд юм.

Ази хүмүүс зах зээлд аль хэдийн танилцуулсантай харьцуулахад танай түлшний машины гол онцлог юу вэ?

Мэдээжийн хэрэг, энэ нь залгууртай хайбрид тул түлшний машиныг хүлээн авахад нөлөөлж буй гол асуудлуудын нэгийг шийддэг. Тэдэнд ердөө батерейтай 50 км-ийн нислэгийн хүрээг хангаж өгснөөр манай ихэнх үйлчлүүлэгчид устөрөгч шаардахгүйгээр машин жолоодох боломжтой болно. Дараа нь устөрөгч цэнэглэх станц байхгүй байгаа талаар санаа зовох хэрэггүй. Гэсэн хэдий ч урт хугацааны аялалд устөрөгчийн станцууд түгээмэл болж эхэлдэг тул хэрэглэгч танкийг хялбархан, хурдан дүүргэх боломжтой болно.

Урсгал зардлын хувьд батерей эсвэл устөрөгчтэй машин ашиглахаас юугаараа ялгаатай вэ?

Батерейг бүрэн ажиллуулах нь илүү хямд байдаг. Германд нэг киловатт цаг тутамд 30 цент орчим үнэтэй байдаг бөгөөд энэ нь 6 км тутамд 100 евро орчим байдаг гэсэн үг юм. Устөрөгчийн тусламжтайгаар 8 км тутамд нэг кг орчим устөрөгчийн хэрэглээг харгалзан үзэхэд өртөг нь 10 км тутамд 100-100 евро болж өсдөг. Энэ нь устөрөгчөөр жолоодох нь 30 орчим хувиар илүү үнэтэй гэсэн үг юм.

Ярилцлага: проф. Даймлер Түлшний эсийн захирал, доктор Кристиан Мордич

Кристиан Мордич нь Даймлерын түлшний эсийн хөтөчийн хэлтсийг удирдаж, Daimler -ийн түлшний эсүүд болон автомашинд устөрөгч хадгалах системийн салбар болох NuCellSys компанийн ерөнхий менежер юм. Бид түүнтэй түлшний эсийн технологийн ирээдүй, үйлдвэрлэлийн өмнөх GLC F-Cell-ийн талаар ярилцлаа.

Шатахууны цахилгаан машин (FCEVs) нь хөдөлгүүрийн ирээдүй гэж үздэг. Энэ технологийг энгийн зүйл болоход юу саад болж байна вэ?

Автомашины түлшний эсийн системийн зах зээлийн үнэлгээний тухайд тэдний гүйцэтгэлд хэн ч эргэлзэхээ больсон. Цэнэглэх дэд бүтэц нь үйлчлүүлэгчдийн эргэлзээтэй байдлын хамгийн том эх үүсвэр хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч устөрөгчийн насосны тоо хаа сайгүй нэмэгдэж байна. Mercedes-Benz GLC дээр суурилсан шинэ үеийн автомашин, холболтын технологийг нэгтгэснээр бид хүрээ болон цэнэглэх чадвараа нэмэгдүүлэв. Мэдээжийн хэрэг, үйлдвэрлэлийн өртөг нь өөр нэг тал юм, гэхдээ энд бид бас ахиц дэвшил гаргаж, юуг сайжруулах боломжтойг тодорхой харж байна.

Одоогийн байдлаар түлшний эсийн хөдөлгүүрт зориулагдсан устөрөгчийг байгалийн хий гэх мэт чулуужсан эрчим хүчний эх үүсвэрээс гарган авсаар байна. Үнэхээр ногоон болоогүй байгаа биз дээ?

Үнэндээ тийм биш. Гэхдээ энэ нь түлшний эсийг орон нутгийн утаагүй жолоодох нь зөв хувилбар гэдгийг харуулах эхний алхам юм. Байгалийн хийнээс гаргаж авсан устөрөгчтэй ч гэсэн бүхэл гинжин хэлхээнд нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаралтыг 25 хувиар бууруулах боломжтой. Бид устөрөгчийг ногоон үндэслэлээр гаргаж авах нь чухал бөгөөд үүнд хүрэх олон арга зам бий. Устөрөгч нь тасралтгүй үйлдвэрлэгддэггүй салхи, нарны эрчим хүчийг хадгалахад тохиромжтой тээвэрлэгч юм. Сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэрийн эзлэх хувь байнга нэмэгдэж байгаа тул устөрөгч нь нийт эрчим хүчний системд улам чухал үүрэг гүйцэтгэх болно. Улмаар энэ нь хөдөлгөөний салбарт улам бүр сонирхол татахуйц байх болно.

Түлшний эсийн суурин системийг хөгжүүлэхэд таны оролцоо энд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг үү?

Яг л. Устөрөгчийн боломж нь зөвхөн автомашинаас илүү өргөн байдаг, жишээлбэл, үйлчилгээ, аж үйлдвэр, гэр ахуйн салбарт тодорхой бөгөөд шинэ стратеги боловсруулах шаардлагатай байдаг. Хуваарийн болон модульчлаг эдийн засгийн хэмнэлт нь энд чухал хүчин зүйл болдог. Бид шинэлэг Lab1886 инкубатор, компьютерийн мэргэжилтнүүдтэй хамтран компьютерын төв болон бусад суурин хэрэглээний яаралтай цахилгаан хангамжийн загвар загварыг боловсруулж байна.

Цаашид ямар алхам хийх вэ?

Томоохон тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл рүү шилжихийн тулд бидэнд нэгдсэн салбарын стандарт хэрэгтэй. Цаашдын хөгжилд материалын зардлыг бууруулах нь онцгой ач холбогдолтой байх болно. Үүнд эд ангиудыг цаашид багасгах, үнэтэй материалын эзлэх хувь багтана. Хэрэв бид одоогийн системийг Mercedes-Benz B-Class F-Cell системтэй харьцуулбал цагаан алтны агууламжийг 90 хувиар бууруулснаар бид аль хэдийн маш их амжилтанд хүрсэн. Гэхдээ бид цаашаа явах ёстой. Үйлдвэрлэлийн процессыг оновчтой болгох нь зардлыг бууруулахад үргэлж тусалдаг, гэхдээ энэ нь хэмнэлттэй холбоотой асуудал юм. Хамтын ажиллагаа, Autostack Industrie зэрэг олон үйлдвэрлэгчийн төслүүд, технологийн салбарт дэлхийн хэмжээнд хөрөнгө оруулалт хийх нь мэдээж үүнд тусална. Ирэх арван жилийн дунд үе, 2025 он гэхэд түлшний эсийн ач холбогдол ерөнхийдөө нэмэгдэж, ялангуяа тээврийн салбарт чухал ач холбогдолтой болно гэдэгт би итгэж байна. Гэхдээ дэлхийн зах зээл дээрх түлшний эсүүд нэг оронтой тоотой хэвээр байх магадлалтай тул энэ нь гэнэтийн дэлбэрэлт хэлбэрээр гарахгүй. Гэхдээ бага хэмжээний мөнгө ч гэсэн зардлыг бууруулахад чухал ач холбогдолтой стандартуудыг тогтооход тусалдаг.

Түлшний эсийн автомашины зорилтот худалдан авагч хэн бэ, энэ нь танай компанийн цахилгаан дамжуулах багцад ямар үүрэг гүйцэтгэдэг вэ?

Түлшний эсүүд нь өдөр бүр урт хугацааны хэрэглээ шаарддаг, устөрөгчийн насос ашигладаггүй хэрэглэгчдийн сонирхлыг ихэд татдаг. Гэсэн хэдий ч хот суурин газрын тээврийн хэрэгслийн хувьд батерейны цахилгаан хөтөч нь одоогоор маш сайн шийдэл юм.

GLC F-Cell нь залгахад гибрид хөтөчөөрөө дэлхий даяар онцгой зүйл юм. Та яагаад түлшний эс болон зайны технологийг хослуулсан бэ?

Бид A эсвэл B хоёрын аль нэгийг сонгохоос илүүтэйгээр эрлийзжүүлэлтийн давуу талыг ашиглахыг хүссэн. Батерей нь цахилгаан эрчим хүчийг сэргээж чаддаг, хурдатгалын үед нэмэлт энерги авах боломжтой, мөн хүрээгээ нэмэгдүүлдэг гэсэн гурван давуу талтай. Устөрөгчийн насосны сүлжээ хангалтгүй байгаа үед холболтын шийдэл нь дэд бүтцийн хөгжлийн эхний үе шатанд жолооч нарт туслах болно. 50 километрийн зайд та машинаа гэртээ цэнэглэх боломжтой. Ихэнх тохиолдолд энэ нь анхны устөрөгчийн насос руу ороход хангалттай юм.

Түлшний эсийн систем нь орчин үеийн дизель хөдөлгүүрээс арай илүү төвөгтэй байдаг уу?

Түлшний эсүүд нь бас нарийн төвөгтэй, магадгүй арай бага боловч бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тоо ойролцоогоор ижил байдаг.

Хэрэв та зардлыг харьцуулж үзвэл?

Хэрэв үйлдвэрлэсэн залгуур эрлийз болон түлшний эсийн тоо ижил байсан бол өнөөдөр аль хэдийн үнийн түвшинд байх байсан.

Тэгэхээр залгууртай холимог түлшний эсүүд нь ирээдүйн хөдөлгөөний хариулт мөн үү?

Та тэдний нэг байж болох нь гарцаагүй. Хоёр технологи нь бие биенээ маш сайн нөхдөг тул батерей болон түлшний эсүүд симбиоз үүсгэдэг. Батерейны хүч чадал, илүү хурдан хариу үйлдэл нь эрчим хүчийг байнга нэмэгдүүлэх, илүү өргөн хүрээг шаарддаг жолоодлогын нөхцөлд ажиллах хамгийн тохиромжтой хүрээг олох түлшний эсүүдийг дэмждэг. Ирээдүйд хөдөлгөөнт байдал, тээврийн хэрэгслийн төрлөөс хамааран уян хатан батерей болон түлшний эсийн модулиудыг хослуулах боломжтой болно.