Mercedes-Benz E 220 d AMG шугам
Агуулга
Магадгүй илүү том, илүү нэр хүндтэй өрсөлдөгчид түүнээс нуугдаж болох ч тэмцэл зөвхөн түүний ангид л чиглэх ёстой. Мөн түүний өрсөлдөгчид нь Е ангиллаас гадна Ауди А6 ба BMW 5 цувралын томоохон гурвалыг бүрдүүлдэг. Мэдээжийн хэрэг, зөвхөн техникийн нэр томъёо, суурилуулсан технологийн хувьд хамгийн шилдэг нь. Гэсэн хэдий ч ерөнхий утгаараа хамгийн сайн нь нотлоход хэцүү байдаг, эс тэгвээс энэ нь дэн буудалд маргаантай асуудал юм.
Гэхдээ шинэ Мерседес-Бенц нь маш их шинэлэг зүйлийг авчирдаг бөгөөд наад зах нь одоогоор (мөн шинэ Audi, BMW-ээс өмнө) энэ нь мэдээжийн хэрэг гарч ирэх болно. Хамгийн бага эрс өөрчлөлтийг маягтаар хийдэг. Загварын үндсэн дүр төрх бараг өөрчлөгдөөгүй байна. E нь нэр хүндтэй седан хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь брендийн шүтэн бишрэгчдэд урам зориг өгч, өрсөлдөгчөө хайхрамжгүй орхих болно. Хэдийгээр энэ нь өмнөх загвартай харьцуулахад илүү урт бөгөөд доогуур (дотор зай ихтэй) бөгөөд (туршилтын машин гэх мэт) цоо шинэ матриц LED гэрлээр тоноглогдсон байж болно. Мэдээжийн хэрэг, жолоочийн урам зоригийг өдөөж буй агуу хүмүүс, харин эсрэгээр жолооддог хүмүүс цөөн байдаг. Хэдийгээр электроник нь машины урд юу болж байгааг хянаж, ирж буй машиныг сүүдэрлэдэг. Гэхдээ дизайнд томоохон өөрчлөлт ороогүй бол дотоод засал нь шинэ ертөнцийг нээх болно.
Худалдан авагч нь амтат чихэрт хэр их мөнгө зарцуулахаас бүх зүйл шалтгаална гэдэг нь ойлгомжтой. Туршилтын машинд ийм зүйл тохиолдсон. Үндсэндээ шинэ Mercedes E-Class нь 40 мянга гаруй еврогийн үнэтэй, туршилтынх нь бараг 77 мянган еврогийн үнэтэй. Тэгэхлээр ядаж л А, В, С ангиллын сайн тоноглолтой тэнцэх хэмжээний нэмэлт тоног төхөөрөмж байсан.Нэг хэсэг нь их юм ярина, зарим нь тийм жижиг (дурдагдсан) машиныг ч сонирхохгүй гэх байх. Дахин нэг удаа би давтаж байна - зөв. Хаа нэгтээ аль машин нь дээд зэрэглэлийн, аль нь биш гэдгийг тодорхой зааж өгөх ёстой бөгөөд шинэ E-Class-ын хувьд энэ нь зөвхөн үнийн тухай биш юм. Машин нь үнэхээр их зүйлийг санал болгодог. Салон руу орох хаалга аль хэдийн маш их зүйлийг хэлж байна. Бүх дөрвөн хаалга нь ойрын түлхүүр мэдрэгчээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь түгжигдсэн машиныг ямар ч хаалгаар онгойлгож, түгжих боломжтой гэсэн үг юм. Машины арын доогуур зөөлөн түлхэхэд ачаа тээш онгойдог бөгөөд сүүлийнх нь нэгэнт дассан хойноо гар нь дүүрсэн үед ч биш үргэлж их биеийг онгойлгодог. Гэхдээ үүнээс ч илүү гайхамшиг нь доторх туршилтын машин байв. Жолоочийн урд талд Airbus-ын нисгэгч ч хамгаалж чадахгүй бүрэн дижитал багажны самбар байдаг. Энэ нь драйверд шаардлагатай (болон шаардлагагүй) бүх мэдээллийг өндөр нарийвчлалтайгаар харуулдаг хоёр LCD дэлгэцээс бүрдэнэ. Мэдээжийн хэрэг, тэдгээр нь бүрэн уян хатан бөгөөд жолооч нь спортын эсвэл сонгодог мэдрэгч, навигацийн төхөөрөмж эсвэл бусад өгөгдлийг (самбар дээрх компьютер, утас, радио тохируулагч) шууд нүднийхээ өмнө суулгаж болно. Төвийн дэлгэцийг төв консол дээрх товчлуур (мөн дээрх нэмэлт гулсагч) эсвэл жолооны хүрд дээрх хоёр хянах боломжтой дэвсгэрээр удирдаж болно. Жолооч эхэндээ бага зэрэг дасдаг ч системтэй танилцсаны дараа энэ нь таны гарт авч болох хамгийн шилдэг нь болохыг олж мэдэх болно. Гэхдээ шинэ Мерседес-Бенз E-Class нь зөвхөн дотоод засал чимэглэлээрээ гайхшруулдаггүй.
Жолооч хөдөлгүүр асаах товчийг дарангуутаа инээмсэглэдэг. Түүний шуугиан нь өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад хамаагүй бага бөгөөд хөдөлгүүрүүд нь бас шинэчлэгдсэн гэж хэлж буй Мерседесийн инженерүүдэд итгэж болох юм шиг байна. Дуу тусгаарлагч нь мэдэгдэхүйц сайжирсан тул хөдөлгүүрийн тасалгаанд энэ нь сонсогдохгүй байгаа нь тодорхой байна. Эцэст нь хэлэхэд энэ нь огт чухал биш - жолооч болон зорчигчид дизель түлшний хэт чанга дуу чимээг сонсохгүй байх нь чухал юм. Гэхдээ хоёр литрийн турбодизель нь зөвхөн чимээгүй төдийгүй маневрлах чадвартай, хурдан бөгөөд хамгийн чухал нь илүү хэмнэлттэй байдаг. 100 тоннын даацтай седан нь зогсонги байдлаасаа 1,7 км/цаг хүртэл 7,3 секундэд хурдалж, хурдатгал нь цагт 240 км-т дуусдаг. Шатахууны хэрэглээ бүр ч сонирхолтой. Дунджаар аялалын компьютер нь 6,9 км тутамд 100 литр зарцуулалтыг харуулсан бөгөөд ердийн тойрог дээрх хэрэглээг онцлон тэмдэглэв. Тэнд туршилтын E нь 100 км-т ердөө 4,2 литр дизель түлш зарцуулсан нь түүнийг өрсөлдөөнөөс хол давсан нь гарцаагүй. За, самбар дээрх компьютер амжилтын багахан сүүдэртэй хэвээр байна. Өмнө дурьдсан компьютерийн тест нь 6,9 км тутамд дунджаар 100 литр "гаталж" цаасан дээр үнэн зөв тооцоолол хийж, сайн 700 км замыг туулсаны дараа дунджаар хагас литрээр тэнцдэг. Энэ нь стандарт хэрэглээ мөн л хэдэн декалитрээр өндөр байгаа ч өрсөлдөөнөөс нэлээд түрүүлж байна гэсэн үг. Мэдээжийн хэрэг, шинэ E нь зөвхөн хэмнэлттэй седан биш юм. Жолооч нь үндсэн жолоодлогын горимоос гадна хийн түдгэлзүүлэлт (хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, жолооны хүрдний мэдрэмжийг тохируулах гэх мэт) ашиглан ECo, Sport, Sport Plus програмуудыг сонгох боломжтой. Хэрэв энэ нь хангалтгүй бол тэрээр бүх параметрийн хувийн тохиргоотой байдаг. Мөн спорт горимд E булчинг харуулах боломжтой. 194 "морины хүчтэй" нь динамик явахад ямар ч асуудалгүй, 400 Нм эргүүлэх хүч нь маш их тусалдаг. Юуны өмнө, шинэ есөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь жолооны хүрдний ард сэлүүр ашиглан араа солих үед ч гэсэн жолоочийн тушаалыг үлгэр жишээтэйгээр сонсож, өөгүй ажигладаг. Одоо туслах системийн талаар хэдэн үг хэлье.
Мэдээжийн хэрэг, бүгдийг жагсаах нь утгагүй юм. Гэхдээ ухаалаг аялалын хяналт, идэвхтэй жолоодлого, яаралтай тоормослох зэргийг онцлох нь зүйтэй юм. Цагт 200 км хүртэл хурдлах үед машин чухал мөчид бүрэн зогсох эсвэл мөргөлдөөний үр дагаврыг дор хаяж бууруулах боломжтой. Урд талын машиныг харснаар тэрээр хажуугийн шугамд туслаад зогсохгүй урд машинаа хэрхэн дагахаа мэддэг. Хурдны зам дээрх машин өөрөө эгнээгээ өөрчилдөг (цагт 130 км хүртэл хурдлах), түгжрэлд зогсох нь ойлгомжтой. Туршилтын Е тосгонд гарам дээр явган зорчигчдыг олсон (мөн анхааруулсан). Хэрэв тэдний нэг нь зам дээр гишгэхэд жолооч хариу өгөхгүй бол машин автоматаар зогсдог (цагт 60 км хүртэл хурдлах боломжтой), замын тэмдгийг "уншиж" чаддаг круизийн удирдлага нь онцгой магтаал хүртэх ёстой. . Тиймээс заасан жолооны хурдыг өөрөө тохируулдаг. Мэдээжийн хэрэг, ийм системийг амжилттай ашиглахын тулд дэд бүтэц шаардлагатай болно. Энэ бол Словени улсад нэлээд доголон юм. Үүний энгийн нотолгоо бол жишээ нь хурдны замын урд талын хурдыг бууруулах явдал юм. Систем автоматаар хурдыг бууруулдаг боловч ийм хэсэг дууссаны дараа хязгаарлалтыг арилгах карт байхгүй тул систем хэт бага хурдтайгаар үргэлжлүүлэн ажиллаж байна. Мөн үүнтэй төстэй олон тохиолдол байдаг. Зарим хүмүүс хязгаарлалтын самбарыг цуцлах нь чухал биш мэт санагдаж болох ч энэ нь машин, компьютерт маш их ач холбогдолтой юм. Тиймээс ийм сайн, технологийн дэвшилтэт машинууд гадаадын зам дээр хамаагүй сайн явдаг гэж үздэг. Энд системийн ашиглах чадвар илүү дээр боловч мэдээж машинууд өөрсдөө ажиллахад дахиад олон жил шаардагдах болно. Тэр болтол жолооч машины эзэн байх болно, тэр шинэ E-Class-т үнэхээр муугүй байх болно.
Себастьян Плевняк, зураг: Саша Капетанович
Mercedes-Benz E 220 d AMG шугам
Мастер өгөгдөл
| Үндсэн загварын үнэ: | 49.590 € |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 76.985 € |
| Эрчим хүч: | 143 кВт (194 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,1 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 240 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,2л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа XNUMX жил, баталгаат хугацааг сунгах боломж. |
| Газрын тос бүр солигддог | Үйлчилгээний интервал 25.000 км. км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 3.500 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 4.628 € |
| Дугуй (1) | 2.260 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 29.756 € |
| Албан журмын даатгал: | 5.495 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 12.235 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 57.874 0,58 (км зардал: XNUMX) ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - уртааш дагуу урд хэсэгт суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 82 × 92,3 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.950 см3 - шахалтын харьцаа 15,5: 1 - хамгийн их хүч 143 кВт (194 морины хүч) ) 3.800 мин-д. - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 10,4 м / с - тодорхой хүч 73,3 кВт / л (99,7 морины хүч / л) - 400-1.600 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 2.800 Нм - толгойд 2 camshafts (гинж) - 4 хавхлагын дараа цилиндр - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь хойд дугуйг жолооддог - 9 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 5,350; II. 3,240 цаг; III. 2,250 цаг; IV. 1,640 цаг; хувилбар 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - дифференциал 2,470 - обуд 7,5 J × 19 - дугуй 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, гулсмал хүрээ 2,04–2,05 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 240 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 7,3 с - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 4,3-3,9 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 112-102 г/км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, агаарын пүрш, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, агаарын пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск (албадан) хөргөх), ABS, арын дугуй дээрх цахилгаан зогсоолын тоормос - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,1 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.680 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.320 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.100 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.923 мм – өргөн 1.852 мм, тольтой 2.065 1.468 мм – өндөр 2.939 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.619 мм – зам урд 1.619 мм – арын 11,6 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 900-1.160 мм, хойд 640-900 мм - урд өргөн 1.500 мм, хойд 1.490 мм - толгойн өндөр урд 920-1.020 мм, арын 910 мм - урд суудлын урт 510-560 мм, арын суудал 480 мм гүйлт -540 - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 50 л. |
Бидний хэмжилт
| Хэмжилтийн нөхцөл: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Дугуй: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Одометрийн төлөв: 9.905 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 10,2 жил ( 114 км / цаг) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,9 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 4,2 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 58,4m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 35,3m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
Ерөнхий үнэлгээ (387/420)
Шинэ E бол юунд ч буруутгах аргагүй технологийн дэвшилтэт машин юм. Гэхдээ энэ нь Мерседес сонирхогчдод хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлэх нь тодорхой.
Гадна (13/15)
Манай дизайнерын ажил маш сайн хийгдсэн, гэхдээ Мерседес ч мөн адил.
бие биетэйгээ хэт төстэй.Дотоод засал (116/140)
Дижитал хяналтын самбар нь маш гайхалтай бөгөөд жолоочийг дотор нь суулгадаг
өөр юу ч сонирхдоггүй.Хөдөлгүүр, дамжуулалт (62
/ нэг)Шинэ Е -ийг буруутгах аргагүй хэсэг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (65
/ нэг)Хэдийгээр E нь том аялалын седан боловч хурдан булангаас айдаггүй нь сайшаалтай.
Гүйцэтгэл (35/35)
2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүдийн дунд.
Аюулгүй байдал (45/45)
Шинэ E нь зам дээр явж буй тээврийн хэрэгсэл, явган зорчигчдыг хянаад зогсохгүй гарцаар тэднийг анзаардаг.
мөн тэдний талаар жолоочид анхааруулж байна.Эдийн засаг (51/50)
Хэдийгээр энэ нь хамгийн хүчирхэг нэг боловч эдийн засгийн хувьд дунджаас дээгүүр байна.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр ба чимээгүй ажиллагаа
түлшний хэрэглээ
тусламжийн системүүд
жолоочийн дэлгэц ба дижитал хэмжигч
бусад байшингийн загваруудтай ижил төстэй байдал
(бас) урд талын зузаан багана
жолоочийн суудлын гарын уртын хөдөлгөөн
