Туршилтын хөтөч Mercedes-Benz 630 K: аварга том хүч

Дайны өмнөх үнэтэй ахмад дайчинтай мартагдашгүй алхалт.

Хөдөлгөөний оронд булчингийн хяналт – Mercedes-Benz 630 K-ийн тусламжтайгаар бид жолоодлого нь адал явдал хэвээр байсан тэр цаг үе рүү аялж байна. Энд бид Карл, Фердинанд болон ноцтой асуудлуудтай уулздаг.

Би жаахан хазайж, бид ирээдүйг биш, өөрсдийнхөө өнгөрсөн үеийг бүтээж байна гэж хэлэх нь философийн хувьд илүү зөв юм болов уу гэж бодож байна. Учир нь бидний ирээдүйн төлөө барьж буй бүх зүйл тэнд очсон хойноо үргэлж өсөн нэмэгдэж, өөрчлөгдөөгүй өнгөрсөн болон хувирдаг. Гэсэн хэдий ч энд бид уулзвар дээр ирж байгаа бөгөөд энэ нь намайг өнөөдрийг хүртэл эргүүлж авчирдаг - энэ нь тоо томшгүй олон шуурганд тэсвэртэй асар том царс модны дүр төрх, дөрөө дээр гарах тэр мөчид онцгой гайхалтай илэрхийлэл юм. Наад зах нь би тэднийг олохыг хичээж байна. Хэрвээ би хожигдвол үнэлж баршгүй 850 маркийн Мерседес Бензийг 000 1929 еврогоор сүйрүүлсэн хүн гэдгээрээ түүхэнд үүрд үлдэх болно. Одоо та бидний юу яриад байгааг ойлгож байна уу? Тоормос! Би юу хийх байсан бэ?

Машин зохион бүтээгчид

1929 он байсан. Дараа нь эдгээр 630 К-ыг үйлдвэрлэжээ. Машин нь дөнгөж 43 настай, зохион бүтээгч нь амьд - Карл Бенз өөрийн бүтээлийн өсөлт, Benz & Cie-ийн уналтын гэрч болсон бөгөөд Deutsche Bank-ын шаардлагаар зургадугаар сард нэгдсэн. 28 оны 1926-нд хамгийн эртний өрсөлдөгч Daimler Motoren Gesellschaft-тай хамт. Залуучуудын хувьд энэ нь Стив Жобс Apple-Samsung-ийн нэгдлийг мэдрэх ёстой байсантай адил юм.

1920-иод онд автомашины үйлдвэрлэл жижиг, хямралтай байсан. Хэрэв 1924 онд Германд 86 автомашин үйлдвэрлэгч байсан бол 1929 онд ердөө 17. Тухайн үед дэлхий даяар 6,345 сая машин үйлдвэрлэсэн (2014 онд: 89,747 сая). Германд 422 тээврийн хэрэгсэл (одоо 812 сая) 44,4 км замыг туулдаг бөгөөд үүний 300 хувь нь хайрга байдаг. Гэхдээ тоо бол зүгээр л тоо, бид өнгөрсөн үеийг цаг хугацааны машин шиг мэдрэхийг хүсдэг. 000 мянган еврогийн үнэтэй ч гэсэн.

Энэ бол Mercedes-Benz музейн үзэсгэлэнт газар хэдий ч хүссэн үедээ худалдаж авч экспортлох боломжтой 630K хүртэлх үнийн ялтсан үнийг хэлнэ гэж Мерседес компанийн сонгодог худалдааны компанийн худалдааны зөвлөх Патрик Готвик хэллээ. Бүх цаг үеийн одод. Түүний үгийг дэмжиж, дөрөө хэрхэн байрлаж байгааг харахын тулд брезентийг кабинаас гаргаж авмагц гурван хүчтэй ноён дээш алхаж, машиныг түлхэж гаргалаа.

Хорин хэдэн оны Вейрон

630 бол Мерседес 3,40/24/100 PS-ийн тэнхлэг хоорондын зайг 140 м хүртэл богиносгосон хувьслын хувилбар юм. Яагаад автомашины нийгмийн энэ өндөр тойрогт болохгүй гэж?). Анхны загварын анхны үзүүлбэрийг 10 оны 18-р сарын 1924-аас 1926-ны хооронд Берлиний авто шоунд тэмдэглэв. 630 оны эхээр дизайныг навчны пүрштэй хүрээтэй болгож сайжруулж 1928 болсон. XNUMX оны XNUMX-р сараас компрессортой К хувилбарыг мөн санал болгожээ. Эдгээр загваруудтай

Мерседес Бенз Гран Пригийн гараанд түрүүллээ. Эдгээр нь хурдны замын уралдааны машинууд юм; 630 K нь 27 рейхсмаркийн үнэтэй - зургаан сайхан орон сууц. Тийм ээ, энэ нь өнөөдөр Bugatti Veyron ангилалд багтах болно. Ингэж машинд гал тавиад даваад явчихаж болохгүй.

Эхлээд Мерседес Бенз Классик цехийн төслийн менежер Майкл Плуг бид хоёр дугуйны даралт, тос, усны түвшинг шалгасан. Дараа нь бид гал асаах хугацааг хойшлуулж, асаах товчийг дарж (цахилгаан асаагуурыг 1912 онд Кадиллак дээр нэвтрүүлсэн), хөдөлгүүр нь их буугаар галлах үед бараг цочирдов. Энэхүү асар том нэгжийн эгнээнд цухуйсан зургаан цилиндр тус бүр нь 1040 см³ эзэлхүүнтэй. 94 мм-ийн цилиндрийн диаметртэй бол 150 мм-ийн цус харвалт авдаг. Поршений цохилтын арван таван сантиметр - чичиргээ нь хөдөлгүүрийг бэхэлсэн хүрээг бүхэлд нь сэгсрэх нь гайхах зүйл биш юм.

Уурласан хөдөлгүүрийг дарахын тулд Plug энэ 630 нь Синделфингений үйлдвэрт хийсэн Турер маягийн их биетэй болохыг надад мэдэгдэв. Үйлдвэрлэгч зургаан их биеийг санал болгосон бөгөөд явах эд анги дээр дээд бүтцийг суурилуулахад нэг жил зарцуулсан. Өөрөөр хэлбэл, үйлчлүүлэгчид хөдөлгүүртэй явах эд анги худалдан авч, тусдаа биеийг захиалж болно - жишээлбэл, Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss эсвэл Derham.

Радиаторын дээд хэсэг нь өөрийгөө бараг шатаахаар халсан үед машин аль хэдийн халсан байдаг. Бид дотогшоо орлоо, залгуур урьдын адил жолооны ард сууна. Ийм Мерседесийг үйлчлүүлэгчид хүргэхэд компани нь туршлагатай механикчийг үргэлж эзэнд нь, тодруулбал жолооч нарт машины техникийн шинж чанар, засвар үйлчилгээ, засварын дүрмийг тайлбарлаж өгөхөөр үргэлж явуулдаг байв. Гэхдээ хамгийн түрүүнд 630 K машиныг хэрхэн яаж жолоодохыг заах шаардлагатай байсан бөгөөд энд сурах зүйл үнэхээр их байна.

Дунд нь бензин! Баруун талын тоормос!

Залгаас нэг цагийн турш давхиж, энэ хугацаанд би үүнийг хэрхэн ажилладгийг олж мэдэхийг хичээв. Машинаа хотоос гаргачихаад тэр тосгоны захад зогсов. Цаг харуулах.

Хэдэн сарын өмнө надад 300 SL нисэх боломж олдсон. Гэхдээ найзууд минь, 630 К "далавчтай" машинтай харьцуулахад Ниссан Микра шиг жолоодоход хялбар байдаг. K-загвар нь синхрончлолгүй дөрвөн шатлалт шулуун шүдтэй хурдны хайрцагтай. Эхлээд та үүн рүү шилжих нь үргэлж хагарч, чимээ шуугиан дагалддаг гэдэгт итгэлтэй байна. Гэхдээ залгуур дээр бага зэрэг дуугарав. Одоо - бид шүүрч авах (дор хаяж өнөөдрийнхтэй ижил газар - зүүн талд) дардаг. Бага зэрэг хий, жигд боловч бид араагаа асаадаг. Хэрэв тухайн тодорхойлолт нь хэтэрхий жижиг эсвэл хэтэрхий том байвал айдас төрүүлэх чимээ сонсогддог. Зогсоолын тоормосыг суллана. Хий. Авцуулах холбоог суллана. Машин үсэрч байна. Бид хөдөлж байна! Хэсэг хугацааны дараа, тэр ч байтугай хоёр дахь араа (шүүрч авах, завсрын тохируулагч, ээлж, шүүрч авах), удалгүй гурав дахь. Дараа нь зам гэнэт могойд орооцолдохоор шийдэв.

Лелемайкоамисега! Бид зогсоод (баруун дөрөө), шүүрч авахыг дарж, хурдыг нь салгаж, хөшүүргийг баруун сувгаас зүүн тийш хөдөлгөж, завсрын хий (дунд дөрөө) түрхэж, араагаа шилжүүлж, илүү их хий (дунд дөрөө), гэхдээ илүү хүчтэй зогсоо ( баруун дөрөө), Анхаар, та тоормос (баруун дөрөө) дарахын тулд хөлөө хурдасгуураас (дунд дөрөө) авсан тул хөдөлгүүр зогсонги болж байна, тиймээс бид илүү их хий (дунд дөрөө) өгч, шүүрч авахыг суллана уу. Хараал ид, араа араа дууссан, бид шүүрч авах товчлуурыг дахин дарж, хурдасгуур (дунд дөрөө, Ренц, ийм тэнэг) араагаа зөв шилжүүлж, шүүрч авахаа суллаж, одоо эргэх-эргэх, энэ нь ер бусын юм татах-татах-татах хүнд жолоодлого , хийн дээр (дунд дөрөө) өгөх, жолооны хүрдийг эргүүлсэн байрлалд үлдэхгүйн тулд хурдан буцааж татах. Хөдөлгөөнгүй хий (дунд дөрөө) K 431 Нм-ийн галзуу хурдтайгаар налуу руу авирна. Тэгээд 40 км/цагийн хурдтай.Тэгээд үргэлж өөрөөсөө асуудаг: тэд өнгөрсөн хугацаанд энэ бүхнийг яаж хийсэн юм бол. Manfred von Brauchitsch Mille Miglia-д бэлтгэж байхдаа Италийн шороон зам дээр Мерседес компрессороор 40 км замыг туулсан. Ийм машин дээр дэлхийн бүх аялал - арын таг нь цахилгаан механизмаар нээгдэхгүй бол өнөөдөр бид ядарч туйлдсан мэт санагдаж байна.

Бидний олж авсан миль бол ур чадвар биш, харин 630К-ыг хийх хязгаарлагдмал чадвар юм. Энэ нь гайхалтай найрсаг унадаг бөгөөд суухад тухтай байдаг. Гэхдээ жолоочоос маш их хүчин чармайлт шаарддаг машинд энэ нь зайлшгүй шаардлагатай. Шулуун замд Plug урд талын өргөн суудлын баруун талаас над руу "Одоо бүрэн тохируулаарай!" гэж хашгирав. (Дунд дөрөө) Дөрөө дарж байхдаа би саваа ашиглан Roots компрессорыг асаахад түүний хоёр ир нь 0,41 бар шахсан агаарыг карбюраторт шахаж эхэлдэг. Хөдөлгүүрийн ууртай хурхиралт нь том, хүнд, туйлын ууртай өрөмдлөгийн өндөр давтамжийн чимээ болж хувирдаг. Үүний зэрэгцээ 630K дөрөв дэх араа руугаа ахисан нас болон миний рефлекстэй тохирохгүй хурдаар хурдасдаг. Энэ нь мансуурмаар бөгөөд би өөрийн эрхгүй бодолд автдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь 630 К-т жолоодох үед таны төлж чадахгүй зүйл юм. Уулзвар ба царс модны өмнөх сүүлчийн мөчид би баруун дөрөө дээр бүх хүчээрээ гишгэдэг. Бөмбөрийн тоормосны утаснууд чангарч, машин удааширч байна - миний бодлоор тайван байдал нь нөхцөл байдалд тохиромжгүй, гэхдээ цаг тухайд нь хэвээр байна.

Ирээдүй рүү дахин хагас цаг аялсны дараа 630 К музейд эргэн ирнэ. Түүнтэй хамт өнгөрсөн зүйл намайг гэртээ дагалдана. Тэнд ч гэсэн миний хувцас бензин, тос, салхины үнэртэй байх болно. Адал явдлын тухай.

Текст: Себастиан Ренц

Зураг: Артуро Ривас