Mercedes-Benz 300 SL болон Макс Хоффманы вилла туршилтын жолоодлого

Хувь тавилан нь хоорондоо нягт уялдаатай байдаг машин ба архитектурын бүтээл

Макс Хоффман хүчтэй хүн байсан. Маш хүчтэй байсан тул Мерседес компанийг 300 SL -ийн масс үйлдвэрлэлийг эхлүүлсэн бөгөөд үүнээс АНУ -д импортлогчийн хувьд сайн ашиг олжээ. Мөн тэрээр үнэтэй байшинд мөнгө оруулжээ.

1955 онд Нью-Йоркт эрчүүд зуны цайвар костюм өмсөж, клубт уулздаг нийгмийн ангид ямар байсан бэ? Жишээлбэл. Макс Хоффман: "Эрхэм ноён Райт, миний байшинд зориулсан таны төсөл бол жинхэнэ мөрөөдөл юм." Фрэнк Ллойд Райт: “Эрхэм ноён Хоффман, танд маш их баярлалаа. Гэхдээ миний юу хэлэх гээд байгааг мэдэж байвал үнэтэй байх болно." “Би ямар ч асуудал олж харахгүй байна, миний хувьд бүх зүйл сайхан болж байна. Гэхдээ мөнгөн тэмдэгт бол түр зуурын зүйл гэдгийг та мэднэ. Та надад Мерседес 300 SL, лимузин 300 санал болгохыг зөвшөөрөх үү? " "Яагаад үгүй ​​гэж?" Ноёдууд инээмсэглэж, нүдний шилний цагираг, бурбон нь тах руу цацаж байна.

Фрэнк Ллойд Райт мөрөөдлийн вилла барьдаг

1954 онд Австрийн цагаач Макс Хоффманы амьдрал эрч хүчтэй байсан. 6-р сарын 300-нд Европын автомашины брэндүүдийн амжилттай импортлогч өөрийн шаардлагаар бүтээж, эрдэнэсийн санг үргэлжлүүлэн дүүргэсэн Нью-Йоркийн авто шоунд Мерседес 88 SL-ийн танилцуулгыг үзэв. Түүний од архитектор Фрэнк Ллойд Райтийн бүтээсэн түүний вилла баригдаж дуусах шатандаа оржээ. Ллойд хувийн байшин барих нь ховор байсан боловч түүний загвар нь архитекторын нэр хүндийг бэхжүүлсэн дугуй массив бүхий Гуггенхайм музейд зориулагдсан байв. Тансаг зэрэглэлийн автомашины хувьд XNUMX настай Райт тэдэнтэй үргэлж онцгой харилцаатай байсан тул дээрх яриа хэлэлцээ бодит байдлаас холгүй байх болов уу.

Одоо 300 оны 1955 SL гудмын шаазан дээгүүр чимээ шуугиан дэгдээж, халхавчны доор байрлах байрнаас нь тайрч буй "пагод"-ыг салгаж байна. Гараж байхгүй - зочны орон сууц болгон хувиргасан. Скотт 280 SL хөдөлдөг; Энэ бол байшингийн одоогийн эзэд болох Тишийн гэр бүлийн өмчийг удирддаг хүн юм. Хэд хэдэн удаа Скотт сэтгэл догдлон даргаа дуудаж, энд зураг авалт хийсэн гайхалтай спорт машиныг урам зоригтойгоор зарлав. Дараа нь тэр саятан руу мэндчилгээ илгээдэг. Дашрамд хэлэхэд манай SL-ийн эзэн хөрш Манхэттэн дэх ТҮЦ-т ажилладаггүй байх. Эсвэл тэр салбартаа юм хийж байгаа юм болов уу, хэн мэдлээ.

Бүрэн эх биш үү? Тэгээд юу гэж?

Ямартай ч тэрээр үйлчилгээний мэргэжилтнүүдэд далавчтай SL-ийнх нь хром бамперыг салгаж, тэр цагаас хойш модон жолоо суулгасан. Энэ нь анхных шиг эвдэрч болохгүй, тиймээс машинаас гарахын тулд гимнастикийн ур чадвар хэрэгтэй. Хагас задгай тосгуурт хөнгөн цагаан биеийн муруй нь наранд гэрэлтэж, нэг давхар байшингийн тэгш өнцөгт геометртэй огцом нийцэхгүй байна. Элэгдсэн гэрлийн унтраалга, суурилуулсан тавилга, шинэчлэх оролдлогын шинж тэмдгүүдийг олж мэдсэнээр барилгын он жилүүд зөвхөн нарийвчлан харагдаж эхэлдэг. Гэтэл өнгөцхөн харахад барилгачид хэдхэн сарын өмнө дээврээ босгосон баяраа тэмдэглэсэн бололтой. Гэсэн хэдий ч энэ элит бүсэд зугаа цэнгэл 17:XNUMX цагт дуусах ёстой, учир нь үүний дараа ямар ч хост бохир фургоноороо дуу чимээ, дүрсний амгалан тайван байдлыг алдагдуулах ёсгүй - үүнийг хамгаалалтын алба хариуцах болно.

Зургаан дотор төмөр хурхирдаг зургаа

300 SL нь удахгүй ашиглалтад орно, хамгийн ухаалаг байхаас хол байх бөгөөд зүрх намсдаг төхөөрөмжөөсөө цохилно. Түүний хоолойн торон хүрээ нь ялангуяа хөнгөн бөгөөд бат бөх боловч өргөх хаалганы шийдлийг шаарддаг байсан нь 1954 онд SL киноны дэлхийн нээлтийн үеэр гарч ирсэн тэр гайхалтай мэдрэмжийг төрүүлсээр байна. Магадгүй одоогоор бензин, хуурай тосолгооны материалыг шууд шахах ажил хийгдээгүй байгаа бөгөөд үүнээс ч илүү динамик үзүүлэлт нь жолооч нарыг баярлуулах болно. Гэхдээ зургаан цилиндртэй төхөөрөмжийг 40 градусаас доош өнцөгт байрлуулж байгаа нь ихэвчлэн төмөр хурхирахад хүртэл энэ машины буултгүй шинж чанарыг бидэнд мэдрүүлдэг.

6600 эрг/мин хүртэл хурдтай 8,55:1 шахалтын харьцаатай төхөөрөмж нь ялагчийн хашгираан, нэг удаа 4500 эрг/мин-д гарч буй түлхэлтийн тэсрэлтээр туршилтанд оролцогчдыг баярлуулж байсан. Өнөөдрийг хүртэл спорт купе эрчимтэй эхэлж, дараагийн араа руу хурдан шилжихийг хүсч байгаа боловч арааны харьцаа тийм ч их биш - ердөө дөрөв.

300 SL нь жолоодоход хэцүү, зарахад хялбар байдаг

Мерседес 300 SL нь жинхэнээсээ хөнгөн (1,3 тонноос дээш) мэт санагддаг - ядаж зогсох эсвэл эргэх хүртэл. Гэсэн хэдий ч АНУ-д ч гэсэн эдгээр маневруудаас зайлсхийх боломжгүй бөгөөд дараа нь жолооны ард байгаа хүн халуу оргих болно - SL жолоодох нь нэлээд сорилт юм.

Гэхдээ SL амархан зарагдсан - 1954 онд, мөн 1957 онд роудстер гарч ирэхэд. Хоффман автомашины эзэнт гүрнээ өргөжүүлсэн бөгөөд Мерседесийн хүмүүс олон нийтэд зориулсан SL машин гуйхад төдийлөн гуйсангүй - 190 SL үйлдвэрлэж эхлэв. Одоо манай 300 SL хурдны зам гэж нэрлэгддэг муу нөхөөстэй замаар аажмаар хөдөлж байна. Элэгдсэн тоормос нь урьдчилан таамаглах боломжтой жолоодлого шаарддаг - энэ нь урьд өмнө тохиолдож байсан бөгөөд өөр нэг шалтгаан нь зам дээр хэтэрхий хурдан байдаг.

Өндөр эргэлтийн хурдтай үед гэнэт арын төгсгөлийн налууг зөвхөн Mercedes-ийн роудстерт даван туулж чадсан бөгөөд энэ нь эргэлтийн төв багатай, нэг хэсэг хэлбэлздэг тэнхлэгтэй. "Гэхдээ ихэнх спортоор хичээллэдэг хүмүүс сул дорой мотоциклоо унаж дассан байдаг тул буланд хэт хурдан орж, хойд тэнхлэгээ гулсуулахыг зөвлөдөггүй. Дараа нь SL гэнэт бууж өгөх болно, энэ тохиолдолд хариу үйлдэл үзүүлэхэд маш хэцүү байдаг" гэж Heinz-Ulrich Wieselmann motorsport 21/1955 дээр анхааруулав. Тэр үед, 1955 онд ийм байсан. Фрэнк Ллойд Райт ийм оролдлого бараг хийсэнгүй.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Mercedes-Benz 300 SL (W198)

ХөдөлгүүрУсан хөргөлттэй XNUMX цилиндртэй шугаман хөдөлгүүр, агаарын хавхлага, дан нисэх camshaft, цагийн хэлхээ, шахах насос, хуурай зоорийн тосолгооны материал

Ажлын хэмжээ: 2996 см³

Цооног x Цус харвалт: 85 х 88мм

Эрчим хүч: 215 эрг / мин хурдтай 5800 морины хүчтэй

Хамгийн их. эргүүлэх хүч: 274 Нм @ 4900 эрг / мин

Шахалтын харьцаа 8,55: 1.

Цахилгаан дамжуулахАрын дугуйгаар хөтөлдөг, нэг хавтан хуурай шүүрч авах, бүрэн синхрончлогдсон дөрвөн шатлалт дамжуулалт. Дамжуулах гол сонголтууд нь 3,64, 3,42 эсвэл 3,25 юм.

Их бие ба явах эд ангиХөнгөн хуудас ган биетэй төмөр торны тулгуур хүрээ (29 ширхэг хөнгөн цагаан биетэй)

Урд хэсэг: бие даасан түдгэлзүүлэлт, дугуй тус бүрт хос хөндлөвч, ороомог булаг, телескоп амортизатор.

Арын хэсэг: Ороомог булаг, телескоп амортизатор бүхий нэг хөшүүргийн дүүжин тэнхлэг

Хэмжээ ба жин Урт x өргөн x өндөр: 4465 x 1790 x 1300 мм

Дугуйны хайрцаг: 2400 мм

Урд / хойд зам: 1385/1435 мм

Жин: 1310 кг

Динамик гүйцэтгэл ба өртөгХамгийн их хурд: 228 км / цаг

0-100 км / цаг хурдалах: 9 секунд орчим

Хэрэглээ: 16,7 л / 100 км.

Үйлдвэрлэлийн болон эргэлтийн хугацааЭнд 1954-1957 онд 1400 хувь, 1957-1963 онд Roadster 1858 хувь хэвлэгджээ.

Текст: Женс Драле

Зураг: Даниэл Бирн