Туршилтын хөтөч Mercedes 300 SEL AMG: Red Star
1971 онд Мерседес AMG рашаан сувиллын тойрог замд 24 цагийн уралдаанд хоёрдугаар байр эзэлснээр шуугиан тарьсан юм. Өнөөдөр домогт улаан 300 SEL нь хоёр дахь амьдралаар амилсан.
Улаан Мерседес 300 SEL-тэй анхны метрүүд нь гэнэтийн зүйл болжээ. Станцын вагоныг барихад туйлын хэцүү болж хувирав. Хэт өргөн дугуйтай дугуйгаараа тэрээр зам бүрийг асфальтан дээгүүр өнгөрөхийг хичээдэг бөгөөд тэр ч байтугай эсрэг талын эгнээнд гулсах аюул заналхийлж байдаг.
Сайн эхлэл
Үнэн хэрэгтээ Баден-Вюртемберг дэх Винненден орчмын замууд нь хүчирхэг седангийн хувьд танил газар байх ёстой. Түүний төрөлх хот нь одоо Даймлерын эзэмшдэг Афальтербах дахь AMG юм. Үүсгэн байгуулагчид нь Вернер Ауфрехт (А), Эрхард Мелчер (М) болон Ауфрехт Гроссаспахын (G) төрсөн газрын нэрээр нэрлэгдсэн хуучин тюнинг цех нь өнөөдөр 750 ажилтантай, жилд 20 тансаг зэрэглэлийн автомашин үйлдвэрлэдэг жинхэнэ орчин үеийн автомашины үйлдвэр юм.
Хоёрдогч нарийхан замаар аялах нь зөвхөн жижиг увертюра боловч Нюрбургрингийн хойд хэсэгт хүнд даацын машин үзүүлэх үзвэрийн талаар тод төсөөлөл өгдөг. Бидний Афальтербах руу орох хил дээр жижигхэн бабуун нь явах эд анги, агаарын түдгэлзүүлэлтийн хязгаарлалтыг харуулж байна. Урд дугуй нь хучилтын дээгүүр аятайхан дээшилж, 1,5 тоннын жинтэй Мерседес эсрэг чиглэлд гоёмсог харайж, хэтрүүлэхээс болгоомжлохыг тодорхой сануулж байна.
Үеийн өөрчлөлт
SEL нь өнөөгийн стандартын дагуу зам дээр жигшин зэвүүцдэг тул та хүнд хэцүү орчинд хамт аялдаг. Хэрэв өнхрөх ган хамгаалалтын хүрээ байгаагүй бол энд хэн ч уралдааны машин шиг санагдахгүй байх байсан. Удирдах самбар нь хөнгөн модон материалтай, шал нь гоёмсог хивсээр хучигдсан, жинхэнэ арын суудал хүртэл бий. Зөвхөн тамхины асаагуур алга болсон бөгөөд радиогийн оронд стандарт хувилбаруудад нэмэлт гэрлийн унтраалга бүхий хавтан байдаг.
Том Мерседес хичнээн энгийн иргэн байсан ч хамаагүй, 1971 онд энэ нь халуун спортын мэдээний баатар болжээ. Дараа нь "Swabian Raid" гэсэн гарчигтай автомашины спорт нь улаан AMG нь Бельгийн рашаан сувиллын тойрог замд 24 цагийн турш үргэлжилсэн марафоны шуугиан болсон тухай өгүүлэв. Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA, BMW 3.0 CS -тэй харьцуулахад тэр өөр ертөнцийн чамин харь гаригийн хүн шиг харагдаж байв. Түүний хоёр нисгэгч Ханс Хайер, Клеменс Шикентанз нар бас нэр нь үл мэдэгдэх хүмүүс байсан бол Лауда, Пайк, Гламссер, Мас зэрэг ноёд үйлдвэрийн машины ард сууж байв. Гэсэн хэдий ч "Вюртембергийн буудлагачин" ангидаа ялалт авч, нийлбэр дүнгээр хоёрдугаар байр эзэлжээ.
Зүрх судасны цочмог өвчин
Тухайн үед 300 SEL нь 6,8 литрийн багтаамжтай хос тохируулагч V8, илүү хурц камер, өөрчилсөн рокер гар, поршеноор тоноглогдсон байв. Түүний хүч 428 морины хүчтэй байв. сек., эргүүлэх хүч - 620 Нм, хүрсэн хурд нь - 265 км / цаг. Таван шатлалт хурдны хайрцагтай 6,8 литрийн багтаамжтай энэхүү нэгж нь өнөөдөр зөвхөн үзмэр хэлбэрээр байдаг. 1971 онд багтаамжгүйн улмаас хөдөлгүүрийг удирдах том электрон төхөөрөмж суурилуулаагүй, автомат хүйтэн асаалт байхгүй байсан. Үүний үр дүнд найман цилиндртэй араатныг зөвхөн их хэмжээний тусгай шүршигчээр л хөдөлгөж болно.
Хурц үзүүртэй мотоциклийг хоёр баатарлаг гарааны дараа л элэгддэг уралдааны шүүрч авахтай хослуулсан. Тиймээс AMG нь алдарт SEL-ийг бүтээхдээ 6,3 литрийн хөдөлгүүрийг ашигласан бөгөөд түүний хүчийг 350 морины хүчтэй болгон нэмэгдүүлжээ. Гарын авлагын дамжуулагчийн оронд цуваа автомат хурдны хайрцгийг нэгтгэдэг. Амилсан Mercedes AMG нь гайхалтай гэрэл, сийрэг эх хоолойтой боловч зам дээр гарахаа больжээ. Дөрвөн шатлалт автомат нь хүч чадлын нэлээд хэсгийг шингээж байгаа юм шиг санагддаг.
Эх загвар
Энэхүү 300 SEL нь эх хувь биш харин хуулбар болсон шалтгаан нь Рашаан сувилалд 24 цаг болсон мартагдашгүй хүмүүсийн амжилтын түүхээс улбаатай юм. Энэ түүх нь танилцуулах хэсэг, төдийлөн мэддэггүй үргэлжлэлтэй болжээ. Тэмцээн эхлэхээс 6,8 хоногийн өмнө SEL AMG-ийн карьер үнэхээр өндөрлөв. XNUMX литрийн Хокенхаймын эх загварыг жолоодож байхдаа Хельмут Келлнерс муруй дээр таталтаа алдаж, явган нүх рүү буцахаасаа өмнө замаасаа хальтирчээ. Тэрбээр AMG-ийн босс Aufrecht-т гал асаах түлхүүрийг үзүүлээд хуурай хэлээд “Энд таны түлхүүр байна. Гэхдээ танд дахиж хэрэггүй болно. ”
Aufrecht ямар хариу үйлдэл үзүүлсэн бэ? "Би цочирдсон. Энэ Келлнерс дахин миний төлөө өрсөлдөөгүй." Гэсэн хэдий ч осолдсон машиныг өдрийн цагаар сэргээн босгосон. "Спа"-д оролцсоны дараа улаан гүйгч "Нюрбургринг"-д 24 цагийн дотор азаа сорьж, хэсэг хугацаанд тэргүүлсэн ч зодог тайлсан.
Ийм карьерын дараа ердийн уралдааны машинууд музейд зохих байр сууриа эзэлсэн боловч AMG-ийн хувь заяа өөр байв. Тэр үед Францын зэвсгийн концерн Матра 1000 метрийн зайд 200 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай машин хайж байсан. Энэ нь Хүйтэн дайны үед байсан бөгөөд францчууд байлдааны онгоцнууддаа өөр нислэгийн зурвас бий болгосноор тэд жишээлбэл хурдны замын тодорхой хэсэгт хөөрч, газардах боломжтой байв. Туршилтын машин нь хэдхэн секундын дотор хурдалж зогсохгүй зам дээр баривчлах чадвараа шалгах шаардлагатай байсан бөгөөд мэдээжийн хэрэг замын сүлжээнд замын хөдөлгөөний гэрчилгээтэй байх ёстой.
SEL 6.8-тай болсноор AMG-ийн хүмүүс Францын компанийн дэлхий даяар болсон тэмцээнд түрүүлэв. Цэргийн алба хаасны дараа уралдааны Мерседесийг бүхэл бүтэн метрээр томруулж, олон тооны хэмжих хэрэгслийг байрлуулсан байв. Машин өөрөө хурдны замаар Франц руу ямар ч асуудалгүй явлаа.
Францын армид элссэний дараа Рашаан сувиллын дэд аварга түүний хувь заяаны талаар түүх чимээгүй байна. Ямар ч байсан улаан эх нь үүрд алга болсон. Тийм ч учраас өнөөгийн AMG-ийн боссууд өөрсдийн спортын алдрын өвөг дээдсийг Мерседес 300 SEL 6.3 загварт тулгуурлан анхны загварт аль болох ойртуулахаар шийджээ.
Өв залгамжлагч
Энэхүү машин нь AMG-ийн түүхийн салшгүй нэг хэсэг бөгөөд өнөөдөр Вернер Ауфрехт: "Тэгвэл энэ нь сенсаци байсан" гэж дурссан. ARD телевиз Мерседес одтой мэдээллийн хөтөлбөрөө эхлүүлж, AMG-ийн амжилтын тухай мэдээ өдөр тутмын сонинуудаар алс холын коммунист Хятадад тархав.
Олон жилийн дараа Aufrecht AMG-ийг Daimler-д зарсан. Гэсэн хэдий ч тэрээр шинэ компани HWA дээрээ Мерседесийг DTM уралдааны цуврал тэмцээнд оролцуулах ажлыг үргэлжлүүлэн хариуцаж байна.
Компани байгуулагдсаны 40 жилийн ойд зориулан түүхэн Mercedes AMG нь бүх алдар нэрээрээ дахин гарч ирэв. Женевийн автомашины үзэсгэлэн дээр Даймлерийн босс Дитер Зецчээс өөр хэн ч шинэлэг байдлаар шинэчлэгдсэн ахмад зүтгэлтнийг тайзан дээр гэрлийн хурц гэрэл тусган авчирсангүй. Ханс Вернер Ауфрехтийн хувьд энэ нь "том сюрприз" байлаа. Өмнөх уралдааны машины жолооч Дитер Гламсер түүнд сануулахад ч түүний баяр баясгалан харанхуйлсангүй: “Та 24 цагт хэн хожсоноо мартсан уу?
Үнэхээр ч 1971 онд Глемсер болон түүний Capri RS Форд армадагаас зам дээр үлдсэн сүүлчийн машин Мерседес AMG-ийн өмнөх уралдаанд түрүүлсэн. Энэ нь Ауфрехтийг "За, тийм ээ, гэхдээ өнөөдөр хэн үүнийг санаж байна вэ?" Гэж хатуухан хариулахад саад болоогүй юм.
текст: Бернд Остманн
Зураг: Hans-Dieter Zeufert
