McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Турбо болон Спортын машинууд

Энэ нь боломжгүй мэт санагдаж байна, гэхдээ Ferrari F40 25 жилийн турш бидэнтэй хамт. Энэ бол өнөөгийнх шиг өнөөгийн анхны харцаар таныг байлдан дагуулж чадах машины хувьд маш урт хугацаа юм. Энди Уоллэс миний хажууд зогсоол хийхдээ улаан шаантаг дотроос инээмсэглэн зогсоход би түүнийг анх арван зургаахан настайдаа харж байсан шигээ амьсгал хураажээ. Энэ бол дэлхийн хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн түрэмгий зам хэвээр байна.

Хэсэг хугацааны дараа өөр хүн ирдэг супер машин дунд хөдөлгүүртэй. Супер технологи McLaren 12Cбас нүүсэн V8 хос турботой, Формула 1-ийн удмын бичигтэй энэ нь харгис F40-ийн эсрэг тэсрэг зүйл мэт боловч үндсэн ижил төстэй талуудын хамт F25-ийн 40 жилийн ойг тэмдэглэж буй энэхүү тулааны төгс өрсөлдөгч болж байгаа юм. Хачирхалтай нь, тэд хоёулаа нэг эзэнтэй, маш өгөөмөр Альберт Веллатай.

Та айдас, айдас, хүүхдийн сэтгэл хөдлөлийн холимогоор F40 -т ойртдог. Та түүний тухай болон түүний стратосферын талаар бүгдийг мэддэг гэж боддог, гэхдээ түүнтэй дахин уулзах бүртээ урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй шинэ нарийн ширийн зүйлс, үзэгдлийг олж нээдэг. Урлагийн бүтээлүүдийн нэгэн адил үүнийг харах тусам илүү гайхалтай харагддаг.

Тодорхой эд анги бол уралдааны машины жинхэнэ эд анги, тухайлбал төвийн самар түгжих зүү бүхий аэро диск юм. Тэнд Хүлээн авагч Энэ нь хурц товшилтоор нээгддэг бөгөөд маш хөнгөн бөгөөд эмзэг мэт санагддаг тул болгоомжтой байхгүй бол нугаснаас салах эрсдэлтэй. Босго нь бусад замаас ялгаатай өргөн, өндөр тул та хөлөг онгоцонд суух боломжийг олгодог.

Il Сэдил Улаан даавуугаар уралдах нь маш тохь тухтай байдаг бол жолоочийн байрлал арай буруу, сондгой байдаг. Би үнэхээр аварга хүн биш, гэхдээ миний толгой дээвэр дээр цохиж, салхины шилний багана руу хэтэрхий ойрхон байна. Та суудлаа ойртуулах хэрэгтэй жолооны хүрд Суудлын бүсээ зүүсэнийхээ дараа удирдлагад орж байгаа эсэхийг шалгах хандлагатай байдаг, гэхдээ хамгийн гол нь зүүн хөл хүрэх боломжтой Авцуулах.

Тэр жижиг дээгүүр гулгадаг гарын авлага Гал асаах үед та цэнхэр даавуугаар хийсэн хачин боловч гайхалтай самбарыг харж зогсоод хийн насосны ард дуу дуулж байгааг сонсоорой. Та хромын ээлжийн бариулыг барьж, төвийг сахисан эсэхийг шалгахын тулд сэгсэрч, дараа нь резинэн гал асаах товчийг дарна уу. Асаах мотор бага зэрэг дуугарсны дараа хос турбо V8 хүчирхийлэн сул зогсолт хийхээс өмнө холтосоор сэрдэг. Хурдасгагч дөрөө нь шүүрч авах дөрөө шиг бараг хатуу бөгөөд ямар нэгэн шийдэл шаарддаг. Энэ үед таны хийх ёстой зүйл бол хөлсөө урсгасан жинсэн өмднийхөө гарыг арчиж, шүүрч авалтыг дарж, араа хөшүүргийг хажуу тийш, арагш нь хөдөлгөж эхний гараа оруулаад дараа нь шүүрч авалтыг аажмаар сулруулж, жигд эхлүүлэхийг хичээ.

F40 нь маш их төвлөрөл шаарддаг. ДАХЬ жолоодлого, зогсоолын хурдтай үед хүнд, хөдөлгөөнд автсан бөгөөд хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай, ямар ч машинд анзаарагдахгүй байх овойлт, овойлтыг давж, хөдөлгөдөг. Та урд талын дээд талд сууж байгаа юм шиг санагдаж, энэ мэдрэмж нь урд талын хэт идэвхтэй байдлыг бэхжүүлдэг. Та араагаа солихын тулд нэг гараа дугуйнаасаа салгахад нөгөө гар нь зөнгөөрөө илүү их хүчээр наалддаг. Энэ машин нь мэдрэлийн энергийн баяжмал юм. F40-ийн мессежийг хэрхэн тайлбарлаж сурах, жолооны хүрдэнд унах эрсдэлгүйгээр жолооны хүрдийг сулруулах, тохируулагчийг онгойлгож, зохих хурдаар асаах итгэлийг олж авахад илүү их цаг хугацаа шаардагдах нь тодорхой. .

Эхэндээ юу ч тохиолддоггүй хөдөлгүүр 8 V2.9 халах үед ухаан алдах, амьсгаадах болно. Дараа нь хоёр турбо IHI түлхэж эхэлдэг бөгөөд F40 урагшаа гүйдэг. дугуй арын хэсэг нь зүтгүүрээ алдалгүйгээр энэ бүх хүчийг арай ядан барьж чаддаг бол урд хэсэг нь бага зэрэг дээшлэх болно. Энэ бол F40 жолоодлогын туршлага нь турбо галзуурлын хуй салхи болж хувирдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн харгис, хэрцгий дуугаар тодорч, хурд хэмжигч зүү нь сүүлийн 2.000 эргэлтийг нүд ирмэхийн зуур хийдэг. Хэсэг хугацааны дараа та хөлс нь цэлийж, нүд нь цэлмэж байгааг олж мэдэрч байхад мэдрэхүй юу болж байгааг аажмаар анзаарч, баруун хөлөө бага зэрэг өргөж, галзуу, адреналинтай инээмсэглэлийг нүүрэн дээрээ дарж эхлэв. Энэ үед F40 найрал дуунд цохиулах, бувтнах, хуцах, дөлөөр нэгдэх үед та инээж, бараг хэдэн бохир үг хэлэх байх. суваг... Агуу их.

Хамгийн том сорилт, бас хамгийн том сэтгэл хөдлөл нь эдгээр инээдэмтэй хуваагдмал, чөтгөрийн цохилтуудыг илүү жигд туршлага болгон хувиргах, F40 таныг тэнгэрийн хаяанд хүргэх үед нуруу руу чинь шиддэг цохилтуудыг хийх явдал юм.

Намайг Веллагт хэлэхэд тэр инээмсэглэн: миний юу яриад байгааг тэр сайн мэднэ. “Энэ бүх хүч таны ард үлдэж байгааг мэдрэх онцгой зүйл байдаг, тийм үү? Мөн танд үүнээс илүү таалагдах болно Хурд гарын авлага. Түргэвчлэх, турбо эргэх бүрийг сонсоход таны сонсдог тэр шуугиан надад таалагддаг. Асуудал нь тав дахь нь бүү хэл дөрөвдүгээрт энэ чимээ сонсогдох олон зам байдаггүй юм. ".

Түүний зөв. Гуравдугаарт, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хурдаар ойртож буй урд талын эргэлт харагдаад зогсохгүй жолооны үнэмлэхээ авахад бэлэн болсон цагдаагийн машиныг харахыг харахын тулд толин тусгалаа харахаас өөр аргагүй юм. Турбо бол мансууруулах бодис шиг: Хүсэл тэмүүлэл дууссаны дараа та туршлагаа бүхэлд нь давтахыг хүсч байгаа тул боломж гарч ирмэгц та хурдасгагчийг цохих уруу таталтанд автдаг. Цэвэр хурдатгалын тухайд гэвэл бүрэн тохируулагчтай F40 шиг юу ч байхгүй.

Бид турбо цэнэглэхээс хэзээ ч залхдаггүй, бид үүнийг мэддэг. Гэхдээ хамгийн сайн тал нь хэрэв та зөв дөрөөг бүхэлд нь дарахгүй, хэдхэн инчийн өмнө зогсоовол F40 нь чимээгүй талтай байдаг нь үнэхээр гэнэтийн зүйл юм. За, бид агааржуулагчгүй, жинхэнэ жинтэй, механик болон тусгай бус электроникийн удирдлагатай тайван уралдааны замын талаар ярьж байна, гэхдээ та ямар ч таагүй мэдрэмжгүйгээр сайн хурдтайгаар хөдөлж чадна. Эхний алдаан дээр та хананд шахагдсан болно. Зургаан жилийн дотор Монте-Карло, Ром, тэр байтугай Малага хүртэл аялж, 17.000 мянган км замыг туулсан гэдгээ Велла баталж, хол зайд ямар ч асуудалгүй явах боломжтой машин шиг харагдаж байна.

I тоормос тэд тийм ч хүчирхэг биш, харин дэвшилттэй хүмүүс юм. Наад зах нь өнөөгийн машинд байдаг машинтай харьцуулахад тэднийг хакердах нь тийм ч сайхан харагддаггүй, гэхдээ тэд таныг хэрхэн зогсоохоо мэддэг. Таван шатлалт механик хурдны хайрцаг нь зөвхөн тодорхой эрин үеийн Ferraris-ийн л төлж чаддаг чанартай: араагаа авмагц мэдэгдэхүйц, эмзэг, шийдэмгий бөгөөд жаахан хэцүү боловч хөшүүргийг торны эргэн тойронд хөдөлгөхөд энэ нь дахин чангалахад илүү уян хатан болдог.Дараах араа руу шилжих үед.

F40-ийн уур хилэнг үл харгалзан турбо цэнэглэгч ажиллаж эхлэхэд хэмжсэн, анхаарлаа төвлөрүүлсэн жолоодлогын хэв маяг руу чиглэх хандлага ажиглагдаж байна. Шилжилтийг нэмэгдүүлэх үед хөдөлгүүрийн хурд буурах, дараагийн араа руу шилжих үед турбо хурдасгах зэрэг өөрчлөлтийг арилгахын тулд шилжилт нь нарийн бөгөөд шийдэмгий байх ёстой. Гэсэн хэдий ч, тоормослох, шилжилтийг багасгах үед та төв дөрөөний даралтыг тохируулж, хөлөө байрлуулснаар бага зэрэг бага зэрэг тохируулж болно. Энэ бол таныг машин, түүний хэрэгцээ, хариу үйлдэл дээр бүрэн анхаарлаа хандуулахыг шаарддаг сорилт юм. Энэ үүднээс авч үзвэл F40-ыг сайн хурдтай жолоодох нь хичээл зүтгэл, шийдэмгий байдал нь үр дүнгээ өгдөг гэдгийг заадаг. Ферраритай бол та хэдий чинээ ихийг өгнө, төдий чинээ ихийг авна.

12С-аас эхлэн цөөн тооны амттан шаардагдах бөгөөд явахын өмнөх зан үйл нь өөр юм. Тэр ч бас та бүхний анхаарлыг бүрэн дүүрэн шаардаж байгаа бөгөөд фосфоржуулсан улбар шар өнгө нь мэдээж тус болно, гэхдээ тэр илүү боловсронгуй, бага түрэмгий харагдаж байна. Хуруугаа хооронд нь шудар боловсруулах Мэдрэгчийн хаалга нь McLaren -ийн гарын үсэг бүхий хоёр талт хэв маягаар урагшаа дээшээ гарна. Хаалганы тавцанг оруулав монококк in нүүрстөрөгч, энэ нь Ferrari -аас өндөр боловч онгоцонд суухад хялбар байдаг.

F40 -ийн гайхалтай спартан интерьертэй харьцуулахад 12C нь илүү уламжлалт бөгөөд логиктой юм. Эргономикийн хувьд энэ нь төгс төгөлдөр юм. Энэ нь цэвэр уралдааны спорт машин биш харин замын машинаар хийгдсэн болохыг та харж байна. F40-тэй байхад Маранелло нисгэгчийн бүхээгийг хүний ​​хувьд чухал элементүүдээр тоноглохоо мартсан мэт санагдаж байхад 12C нь жолоочийн санаанд нийцүүлэн бүтээгдсэн юм. Та яг жолооны ард сууж байна, хөл чинь зүүн ба баруун дөрөөтэй төгс зохицсон байдаг бөгөөд үүнийг Уоллэс надад хэлээд Макларен таныг зүүн гараараа тоормослохыг хүсч байна гэж таамаглаж байна.

Ихэнх тохиолдолд ийм байдаг супер машин Орчин үеийн хувьд та асаагуур хаана байгааг, араагаа хэрхэн олох, янз бүрийн горим хэрхэн ажилладагийг олохын тулд эхний хэдэн минут зарцуулдаг. Энэ өнцгөөс харахад тэрээр 600 морины хүчтэй супер машинтай танилцахын оронд шинэ ухаалаг гар утсаараа тоглож байгаа бололтой. мөн 330 км / цаг хурдтай.

Хөдөлгүүр жигдхэн, олон тооны салютгүй асдаг боловч бага зэрэг хий өгвөл турбо сонсогддог. Харвах нь хүүхдийн тоглоом юм: зүгээр л баруун сэлүүрээ татаж (эсвэл Гамильтон шиг зүүн сэлүүрээ түлхэж) хийн дөрөө дээр зөөлөн гишгээрэй. F40-ийн олон тооны шүүмжийн дараа 12C бол цэвэр тайван байдал юм. IN жолоодлого Энэ нь цэвэр бөгөөд зөвхөн чухал мэдээллийг дамжуулдаг, энэ нь тийм ч хөдөлгөөнтэй биш, гэхдээ бүр идэвхгүй байдаг бөгөөд энэ нь та болон асфальтын хоорондох холбоог золиослохгүйгээр замын овойлтыг тусгаарладаг.

Хамгийн тайвширсан аэродинамик ба хөтөчийн горимтой 12C нь BMW 5 шиг хэт соёлтой, хариу үйлдэл сайтай, хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай боловч хэрэв та илүү түрэмгий горимыг сонговол МанеттиноМакларен хумсаа сугалж байна. Илүү тодорхой гүйцэтгэхийн тулд тушаал бүрийг сунгаж байгаа гэсэн тодорхой мэдрэмж байдаг. Жолоодлого нь илүү мэдрэмжтэй болж, түдгэлзүүлэлт Тэд хөлддөг, хөдөлгүүр илүү хурдан, илүү хурдан ажилладаг, дамжуулалт нь бууны сум шиг унтраалга руу цохигддог.

Эхэндээ F40-ийн ард зогсоод, хөдөлгүүр нь бүх хүчээ газарт шахаж байхад дугуйнууд нь зүтгүүрийн хүч хайж байгаа тул замд хэрхэн залгихыг харах нь хөгжилтэй байдаг. Дараа нь Уоллес "хангалттай!" гэж хашгирав. мөн санаа алддаг. McLaren Ferrari-г галлахгүйн тулд ханцуй шамлан орох ёстой ч олон км замыг туулах үед 12С-ийн тав тух, хурд, гүйцэтгэл нь гайхалтай F40-ийг хүртэл хуучирсан харагдуулдаг.

Сэтгэл хөдөлгөм байна уу? Тийм ээ, хэрэв та хоосон замыг олж, үүнийг зохих ёсоор нь эргүүлж чадвал. F40 -ийн ялгаа нь баавгай шиг тэврээд нуруунаас чинь өшиглөж, харин араа хооронд амьсгалах боломжийг олгодог бол 12C нь боа нарийн хийцтэй бөгөөд сэтгэл хөдөлгөм байдаг. Та хоёр эргэлтийн хооронд хүрч чадах хурд, ялангуяа муруй доторх хурданд итгэхгүй байна. Энэ нь нийтийн эзэмшлийн зам дээр slicks болон ailerons унахтай адил юм. Асуудал нь энэ үр дүнд хүрэхийн тулд та маш их зүйлийг асуух ёстой. Жолоодлогын ур чадвараас биш, учир нь 12С -ийг зохистой хурдаар зохицуулах нь маш хялбар байдаг, гэхдээ галзуу хурдтай жолоодох хүслээс биш, хэдхэн хоромхон зуур биш. Миний бодлоор энэ бол дэвшил юм.

дүгнэлт

Тус тусад нь авч үзвэл эдгээр хоёр машин хоёулаа рок од шиг харагддаг бөгөөд гайхалтай гүйцэтгэлтэй байдаг. Тэд хамтдаа зүгээр л сенсаци тарьдаг. Мэдээжийн хэрэг, тэднийг Альпийн нурууны үзэсгэлэнт байгальд эсвэл өөр гайхалтай газар дэлгэн харуулах нь үнэхээр гайхалтай байх болно, гэхдээ энэ нь зайлшгүй биш юм: тэд үнэхээр гайхалтай тул асфальтын ямар ч хэсгийг ид шидийн, тэр ч байтугай улс орны аль ч эгнээ болгодог.

Энэ хоёр уралдааны машинтай нэг өдрийг өнгөрүүлснээр бид ямар дүгнэлт хийж болох вэ? Юуны өмнө, электроник, хурдны хайрцаг, дугуй, тоормос, явах эд анги зэрэг технологийн асар том амжилтыг F40-ийн дөнгөж өнгөрч байсан зам дээр McLaren жолоодох шиг тод харуулах зүйл алга. Түүний ур чадвар, ур чадвар үнэхээр гайхалтай.

Хэрэв та энэ хоёрыг харьцуулснаар олж авах анхны сургамж бол хоёрдугаарт, хэрэв та F40 жолоодож байгаа бол танд хамаагүй. Макларен маш сайн амжилтыг эрэлхийлсэн нь хамгийн муу овойлтыг хүртэл уйтгарлахгүйгээр живүүлдэг машиныг бий болгосон боловч түүний өдөөж буй сэтгэл хөдлөл нь түүнийг шоронгийн хурдтай жолоодох хүслээс ихээхэн хамаардаг. Хий тохируулагчийг бүрэн онгойлгох нь хангалтгүй юм: жолоодлогын нөхцөл нь өөрөө үйл явдал болоход хэтэрхий дур зоргоороо байдаг шиг түүний зан байдал хэтэрхий жигд хэвээр байна.

Гэсэн хэдий ч технологийн дэвшилтэт MP4-12C нь бидний цаг үеийн үнэмлэхүй супер машин байх бүх давуу талуудтай. Тиймээс ур чадвар, ур чадварын тахилын ширээн дээр юуг золиослохыг бидэнд сануулахын тулд түүхий, зэрлэг, эвлэршгүй F40 хэрэгтэй байгаа нь хачирхалтай юм.

Эдгээр хоёр уралдааны машиныг юугаараа ялгаруулдаг талаар эцсийн үгийг бид хоёуланг нь эзэмшдэг хүнд үлдээж байна. "Би тэдэнд хоёуланд нь хайртай" гэж Альберт хэлэв, "гэхдээ би хэзээ ч F40-аас салахгүй гэдгээ мэдэж байгаа бөгөөд MP4-12C худалдаж авахдаа илүү сайн зүйл гарч ирэхэд би үүнийг зарна гэдгээ мэдэж байсан. Ингэж хэлэхэд тэр түүнд тийм ч их галзуурдаггүй бололтой, гэхдээ надад үнэхээр таалагдаж байна. Энэ нь зүгээр л миний хувьд F40-тэй ижил утгатай, утга учиртай биш юм.

Макларен надад маш сайн хандсан бөгөөд тэд шинэчлэлтийг маш сайн хийдэг. Тэд Нүүр хуудас гэж юу хийхийг оролдож байгааг би ойлгож байгаа бөгөөд ямар нэгэн зүйл исгэж байгааг би мэдэж байна. 12C бол гайхалтай зүйл бөгөөд энэ бол зөвхөн эхлэл юм.

Нөгөө талаар F40 нь огт өөр юм. Машин жолоодож байх үеийн сэтгэл хөдлөл нь 2006 онд худалдаж авсантай яг адилхан байдаг (тэр ч байтугай зүгээр л харахад үнэхээр сэтгэл хөдөлгөм байдаг). Би ням гарагийн өглөө зугаалж, буцаж ирэхэд хөлрөх, догдлох, фибрилляци үүсэх зэрэг болно. Энэ бол хүчтэй туршлага юм. Дараа нь би үүнийг зогсоол дээр тавьж, хажууд байгаа машинуудыг ажиглаж, тэдний хэн нь ч түүн шиг сэтгэл хөдлөлийг төрүүлж чадахгүй гэж бодож байна. Үнэнийг хэлэхэд дэлхийн өөр юу ч үүнийг хийж чадахгүй гэж би бодож байна! "

За, бид хоёр байна.