McLaren 540C ба 570S-ийн 2016 оны тойм
Агуулга
Тэд авто уралдаан нь замын машиныг илүү сайн болгодог гэж хэлдэг.
Энэ нь 50 жилийн өмнө Феррари Фордтой өрсөлдөж, шагнал гардуулах, үзэсгэлэнгийн танхимд гайхуулах эрхийн төлөө өрсөлдөж байх үед тохиолдсон байж болох ч өнөөдөр тийм биш юм.
Эдгээр өдрүүдэд авто замын автомашины хөгжил нь уралдааны замтай харьцуулахад түрүүлж байна; Формула 2009 нь анхны Toyota Prius-аас хойш 12 жилийн дараа гибрид технологийг нэвтрүүлсэн.
V8 хөдөлгүүртэй олон супер машинууд үзэсгэлэнгийн танхимынхтай бараг төстэй байдаггүй. Та зам дээр хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй V8 Nissan Altima седан эсвэл Volvo S60 седан харж байсан уу?
Энэ нь мотоспортод авъяаслаг хүмүүс байдаггүй гэсэн үг биш, зүгээр л тэдний ур чадвар нь хамгийн хурдан нь шалгарч, уралдаанд түрүүлэхийн тулд машинуудыг хамгийн дээд хэмжээнд нь ажиллуулахад л хангалттай байдаг. Нүхэн рүү буцах замдаа машинууд бөөгнөрөх нь хэнд хамаатай юм бэ?
Замын машинууд цаг тутамд хөдөлж, өдөр тутмын хэт температурыг тэсвэрлэх чадвартай, механикд дургүй хүмүүс жолоодох ёстой. Машинууд өөрсдөө цаг хугацааны явцад өөгүй чанартайгаар олон мянган хүн үйлдвэрлэгдэх ёстой.
Эдгээр нь үндсэндээ тэс өөр хоёр ур чадвар учраас бид McLaren-ийн супер машин үйлдвэрлэгч болох хүсэл эрмэлзэл хэрхэн хөгжиж байгааг анхааралтай ажиглаж байна.
Дөрвөн жилийн өмнө тус компани 500,000 долларын үнэтэй супер машин гаргаж байсан бол одоо Porsche-г ялах гэж оролдсон танил талбартай, боломжийн үнэтэй хоёр загварыг нэмсэн.
Анхны сэтгэгдэл дээр үндэслэн McLaren одоог хүртэл алдартай спорт автомашины брэндүүдийг гүйцэж түрүүлэх нь битгий хэл ойртоход хол байна.
325,000 долларын үнэтэй McLaren 540C машинд агааржуулагч ажиллахгүй байгаад би гайхах хэрэггүй байх.
Их Британийн Формула 1 компани өнгөрсөн жил 14 Гран-при уралдааныг дуусгаж чадаагүй, 2008 оноос хойш жолоочийн аварга болж чадаагүй, Приус зохион бүтээснээс хойш нэг жилийн дараа буюу 1 оноос хойш Формула 1998-ийн зохион байгуулагчдын аварга шалгаруулах тэмцээнд түрүүлээгүй байна.
Тийм ч учраас энэ долоо хоногт Австралид анх удаа туршсан 325,000 долларын үнэтэй McLaren 540C-ийн агааржуулагч ажиллахгүй байгаад би гайхах хэрэггүй байх.
379,000 ам.долларын үнэтэй McLaren 570S-ийн агааржуулагч яагаад цонх онгорхой байхад Hume хурдны замаар явж байгаа хуучин Валиант шиг чанга исгэрч байна.
McLaren эдгээр машинууд нь "үзүүлэлтийн" загварууд бөгөөд уралдааны өмнөхөн дэлхийг тойрон нисч явахдаа бага зэрэг хуучирсан байсан гэж мэдэгджээ.
Гэхдээ эдгээр нь өнгөрсөн долоо хоногт боломжит худалдан авагчдын Австралид туршиж байсан машинууд байсан тул McLaren бүх зүйлээ орхисон бололтой.
Сайн тал нь McLaren суперкарын удам угсаатай хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийг хэрхэн яаж хийхийг мэддэг бололтой.
Тэргүүн загвараас авсан 3.8 литрийн хоёр турбо хөдөлгүүртэй V8 хөдөлгүүр (гэхдээ 397С-д 540кВт/540Нм, 419S-д 600кВт/570Нм хүртэл өөрчилсөн) гайхалтай дуу чимээтэй.
Долоон шатлалт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцгийг хослуулсан нь жигд шилждэг. Тохируулагч дээр бага зэрэг хүрсэн ч эргүүлэх момент нь гайхалтай юм.
Өөр өөр эрчим хүчний гаралтын шаардлагуудыг үл харгалзан би ялгааг онцолж зүрхлэх болно. 0-100 миль цаг нь 3.5С-ийн хувьд 540 секунд, 3.4S-ийн хувьд 570 секунд - аль нь ч удаан биш.
Жолоодлого нь шулуун урагшлах бөгөөд гайхалтай мэдрэмж төрүүлдэг; та машинаа яг хүссэн газраа буланд буулгах боломжтой.
Гэхдээ юу ч хийсэн, зүгээр л овойлтонд бүү бүдэр.
Шинэ McLarens хоёулаа (шинэ карбон файбер явах эд ангитай, гэхдээ тэргүүлэгч 650S-ээс бага боловсронгуй түдгэлзүүлэлттэй) тав тухтай эсвэл спорт горимд байгаа эсэхээс үл хамааран овойлтыг даван туулж байв.
Тэмдэглэгээг цохих нь хэн нэгэн машиныг резинэн алхаар цохих шиг сонсогдов.
Бид McLaren овойлт, чимээ шуугианыг арилгахын тулд 650S-ийн хамгийн сайн түдгэлзүүлэлтийг суулгана гэж найдаж байна. (Аз болоход McLaren 650S машинтай байсан.)
Энэ хооронд зарим спорт машин сонирхогчид намайг хэтэрхий ширүүн байна гэж шоолж байгаа байх.
Porsche 911 нь илүү түгээмэл байж болох ч бид эдгээр McLarens-д байсан Porsche-ийн томоохон дутагдалтай тулгарч байгаагүй.
Гэхдээ энд нэг зүйл байна: Порше уралдааны машин бүтээх хүсэлтэй байгаагаа Макларен хэлсэн. Энэ нь 911С-тай ердийн 540-д илүү тохиромжтой. Мөн 570S нь Porsche 911 Turbo-аас илүү үнэтэй.
Porsche 911 нь илүү түгээмэл байж болох ч бид эдгээр McLarens-д байсан Porsche-ийн томоохон дутагдалтай тулгарч байгаагүй.
МакЛарен нь ерөнхий боловсронгуй байдал, найдвартай байдал, жолоодлогын хувьд Porsche-г гүйцэж түрүүлэхэд маш их зам бий. Эсвэл Lamborghini. Эсвэл Феррари.
Супер машины гайхалтай хөдөлгүүр, хурдны хайрцагт сайн тохируулсан явах эд анги, илүү найдвартай цахилгаан систем хэрэгтэй.
Та 911C эсвэл 488S-ээс 540 эсвэл 570-ийг илүүд үзэх үү? Доорх сэтгэгдэл дээр юу гэж бодож байгаагаа бидэнд мэдэгдээрэй.
Энд дарж 2016 оны McLaren 570S-ийн үнэ болон техникийн үзүүлэлтүүдийг харна уу.
Энд дарж 2016 оны McLaren 540C-ийн нэмэлт үнэ болон техникийн үзүүлэлтүүдийг харна уу.
