Mazda3 SP 2.3i MPS

Бид Mazda3 MPS дээр хувцас, гутлын талаар ярихдаа загварлаг тушаалуудыг хэлдэггүй, өнгөний зохицол багатай, гэхдээ эхнийх нь ч, хоёрдугаарт ч буруу байдаггүй. Үгүй ээ, хамгийн хүчирхэг Мазда бид ашиглах чадвар, тохь тух, үр ашгийн талаар илүү их ярьж байна. Гутал нь нарийхан, хөлтэйгээ ойрхон байх ёстой, учир нь та зуны бага зэрэг өргөн гуталтай хөнгөн цагаан хөлтэй холбоотой асуудалтай тулгарч магадгүй юм (өвлийн гутлыг дурдахгүй). Хурдасгагч дөрөө ба тоормосны дөрөө хоорондоо маш ойрхон тул хурууны дөрөөн дээр илүү өргөн ул авах зай байхгүй болно.

Тиймээс, хэрэв та дахин дахин хий дарж, тоормослохыг хүсэхгүй байгаа бол хамгийн ойрын уралдааны замд, тухайлбал спортын өдөрлөгт явахдаа зуны нимгэн гутлыг ачаа тээшэндээ хадгалаарай. Бээлий нь нэлээд спортлог байх ёстой, учир нь та булангаас гарахдаа жолоогоо "гараас нь татах" үед жолоогоо үр дүнтэй барьж чадах цорын ганц арга зам юм. Спортлог гурван талт жолооны хүрд нь жинхэнэ моноблок боловч бүрэн тохируулагчтай үед улаан сумыг эргэлтээс эргүүлэхэд гар аргаар жолоодохын тулд хүчтэй гар хэрэгтэй. Мөн алган дээр хуримтлагдсан зам нь энэ машины зөвшөөрөгдсөн гулсалтын өндөр хязгаарыг олоход саад болохгүй. Чи юу хэлэх вэ, подволк яах вэ? Энэ нь энгийн, хөвөн байх ёстой; харин нөр их ажлын улмаас бүрэн норсон бол солино. Загварын тухай ярихдаа аль төсөлд хамрагдаж байгаагаа мэдэхийн тулд улаан өнгөтэй байг. .

Mazda6 MPS -ийг санаж байна уу? Энэхүү танилцуулга нь жинхэнэ бяцхан хувьсгал байсан бөгөөд зарим нь үүнийг Impreza болон Lancer -тай зэрэгцүүлэн тавьжээ. Гэсэн хэдий ч зарим хүмүүс ийм ширүүн өрсөлдөөний тухай бодож байсан нь хангалттай нотолгоо юм. Үнэнийг хэлэхэд, манай Винко Кернц энэ машиныг биширсэн байхад би тэр үед машинаа туршиж үзээгүй байсан тул толгойгоо мөргөж чадсан туршилтаа одоо хүртэл санаж байна.

Тиймээс би алдар цуутай Зургаагаас технологийн зарим хэсгийг авсан дүүгийнхээ түлхүүрийг (картыг унш) шүүрч авахдаа баяртай байлаа. Mazda3 MPS бол дизайны хувьд маш ухаалаг машин боловч маш хүчирхэг, зэрлэг, жолоодоход хэцүү тул эхний хэдэн миль явсаны дараа өмнөх үеийн Ford Focus RS-ийг санагдуулсан. Тийм ээ, 220 морины хүчтэй хоёр литрийн турбо хөдөлгүүртэй, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, дифференциал түгжээтэй. Дээр дурдсан Форд (одоо ч гэсэн) миний хувьд маш өндөр байр суурь эзэлдэг тул би Mazda3 MPS-д "түлхүүр" өгөхөө больсон!

Улаан биеийн дор агуу техникийг нуудаг. Хөдөлгүүр нь 2 литрийн турбо хөдөлгүүртэй дөрвөн цилиндртэй тул 3 "морины хүчтэй" нь гайхах зүйл биш юм. Гэхдээ хэрэв техник нь танд бага зэрэг ойрхон байвал урд дугуйнд ийм их хүч хэрэглэх нь хэцүү байх болно гэдгийг та мэднэ. Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, 260 морины хүчтэй байх нь сайхан амтын дээд хязгаар байсан бөгөөд үүнээс гадна энэ нь зүгээр л зам дээр үлдэхийн тулд тэмцэх гэсэн үг юм. Явах эд ангиудын ахиц дэвшлийн улмаас энэ хязгаарыг жил бүр бага зэрэг өндөр тогтоодог боловч ямар ч тохиолдолд Маздагийн тогтвортой байдал нь айдас, айдас юм. Дөрөвний нэгээр бага хүч чадалтай GTI-г бодоорой. .

Эхний километрийн дараа би түүнд дурласан. Учир нь тэр маш их эргэлтийн хүчтэй тул хэд хэдэн ачааны машиныг нэгэн зэрэг зогсоогоод Уккагаар дамжуулж Словен руу авч явах боломжтой, учир нь тэр маш сайн тоормостой (өмнө нь дурдсан Укка гаралтай), учир нь тэр хурдан бөгөөд найдвартай зургаан машинтай. Энэ нь сайн сууж байгаагаас шалтгаалан хурдны хайрцаг (хэрэв дотоод бүтэц нь аль хэдийн хазайсан бол маш сайн спорт суудал мартаж чадаагүй болно).

Дээд дугуйтай байсан ч (Lancer, Impreza гэх мэт!), Дифференциал түгжээ ба ESP систем (Бурханд талархаж, унтрааж болно) нь машин явахыг хүсч буй хоёр, гурав дахь араагаар бүрэн хурдатгалыг нотолж байна. Люблянагийн гулгамтгай асфальт дээр дангаараа ... Дугуй эргэлдэж байгаа хэдий ч ихэвчлэн тэр шууд явахыг хүсдэг, гэхдээ хэрэв асфальт бага зэрэг налуу байвал хамгийн ойрын нүх рүү чиглүүлдэг. ...

Үгүй бол ESP удахгүй сэрээд жолоочийн алдааг засах болно, гэхдээ дараа нь машин хамгийн тохиромжтой чиглэлээс дор хаяж нэг метрийн зайд байх бөгөөд энэ нь энэ тоолуурын хувьд хэтэрхий том байж магадгүй юм. Товчхондоо: хий нэмэх, ялангуяа зам халтиргаа, нойтон байх үед болгоомжтой байх хэрэгтэй. Нөгөө талаар, хөдөлгүүр нь бага эргэлтээс итгэлтэйгээр хурдасгах тул та уулзвар дээр гурав дахь араагаар амархан эргэлдэж болно. Энэ нь дунд хугацааны дундуур чимээ гаргадаг бөгөөд илүү өндөр эргэлт хийх үед хүн бүрийг зам дээр орхиход асар том ганц хоолойноос гарах чанга чимээ л сонсогддог.

Одоогийн эргэлтийг үл харгалзан Mazda3 MPS бол маш соёл иргэншилтэй машин юм; гэхдээ бид илүү спортлог болох үед бүрээсний доороос арай илүү сайхан дууг хүсч магадгүй юм. Хэрэв та яагаад энэ машиныг худалдаж авснаа мэдэж байгаа бол та үүнийг уралдааны зам руу хааяа жолоодож, ESP унтраалттай шаргуу ажиллах болно, гэхдээ бас тамд хүрэх болно. Хэрэв та зөв чиглэлд шилжихийг хүсч байвал жолооны хүрдийг чанга барих ёстой, эс тэгвээс урд дугуйгаар хөтлөгчтэй уралдааны машин шиг - дифференциал түгжээ нь замыг тодорхойлдог.

Мэдээжийн хэрэг, урд талын дифференциал дахь нэмэлт хэрэгсэл нь арай илүү шийдэмгий гар шаарддаг боловч үр ашиг (булангаас бүрэн хурдатгал), илүү сайн цаг (уралдааны зам), хамгийн чухал нь дугуйны элэгдэл багатай (урт хар тэмдэг байхгүй болно) ачаалалгүй ээрэх). дугуй).

Mazda3-ын загвар нь дэндүү дутуу, бага насны хүүхдүүдийн сонирхлыг татахуйц боловч үйлдвэрээс гаргасан тунгалаг арын гэрэл, Bose чанга яригчтай (үндсэндээ) орчин үеийн мулаттоны жинхэнэ анхаарал татахуйц юм. MPS бол хамгийн сүүлийн үеийн технологи бүхий гайхалтай хүчирхэг машин боловч спортлог имижгүй тул жолоо барьж чаддаг (эсвэл зүгээр л төсөөлж чаддаг), спортлог байдал, тайван байдлыг үнэлдэг залууст таалагдахгүй. нэгэн зэрэг уралдааны баатруудтайгаа өөрсдийгөө тодорхойлох. Хамгийн хүчирхэг Гурав нь бас дэндүү үнэтэй бөгөөд дэндүү шуналтай нэгэн тул түүнд дуртай байсан ч түүний төлөө сүүлчийнхээ гялалзах гялалзах зүйлээ өгөхгүй. Тиймээс Mazda3 нь гараашдаа юу байгааг мэддэг учраас бусдын юу гэж хэлэх, юу гэж бодох нь хамаагүй хүмүүст зориулагдсан юм. Мөн энэ нь тэдэнд хангалттай. Гэхдээ энэ дэлхий дээр тэд цөөхөн байдаг. .

Алёша Мрак, зураг: Саша Капетанович

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Үндсэн загварын үнэ:	23.764 €
Туршилтын загварын өртөг:	24.146 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	191 кВт (260 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	6,1 s
Хамгийн дээд хурд:	250 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	9,7л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - турбо бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.261 см3 - хамгийн их хүч 191 кВт (260 морины хүч) 5.500 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 380 Нм 3.000 эргэлт.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - дугуй 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Хүчин чадал:	дээд хурд 250 км / цаг - 0 секундэд 100-6,1 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 л / 100 км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.410 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.910 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.435 мм - өргөн 1.765 мм - өндөр 1.465 мм - түлшний сав 55 л.
Хайрцаг:	290-1.230 L

Бидний хэмжилт

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Эзэмшил: 33% / Тоолуурын уншилт: 11.358 км
0-100км хурдлах:	6,6s
Хотоос 402м зайтай:	14,8 жил ( 159 км / цаг)
Хотоос 1000м зайтай:	26,8 жил ( 201 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	5,6 / 8,5 сек
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	6,2 / 9,7 сек
Хамгийн дээд хурд:	250 км / цаг (БИД.)
Туршилтын хэрэглээ:	14,0 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	36,6m
AM хүснэгт:	40m

үнэлгээ

• Mazda3 MPS нь зөвхөн том Mazda6-д зориулж бидний бичсэн зүйлийг баталж байна: таашаал авах, (спортоор хичээллэх) нь түүний эрхэм зорилго бөгөөд энэ нь үүнийг маш сайн гүйцэтгэдэг. Алдартай (өөрөөр сул) Golf GTI эсвэл Focus ST-тэй ижил үнэтэй тул зураг, илүү том хямдрал дутуу байна.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

дифференциал түгжээ

хөдөлгүүр

зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг

лигийн

спортын урд суудал, гурван хэлтэй жолооны хүрд

үнэ

түлшний хэрэглээ

авсаархан дизайн, ялангуяа интерьер

жолоодлогыг гараас нь бүрэн хурдаар татах