Mazda Xedos 6 - V6 логикийн эсрэг үү?
Бүрээсний доорх V6 нь савны хуй салхи, их хэмжээний хийн төлбөр гэсэн үг гэж хэн хэлсэн бэ? Хоёр литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрийг бие биенээсээ 600 өнцгөөр V хэлбэртэй байрлуулсан зургаан цилиндрээр тоноглоход хэтэрхий жижиг гэж хэн хэлсэн бэ? V хэлбэрийн хөдөлгүүртэй "хөгжил" нь хоёр литрийн багтаамжтай таазнаас эхэлдэг гэж боддог хүн тэр хэзээ ч Mazda Xedos 6 болон түүний хөдөлгүүртэй харьцаж байгаагүй байх.
Мазда бол цахилгаан тэжээлийн салбарт туршилт хийхээс буцдаггүй үйлдвэрлэгч юм. Автомашины ертөнц бүхэлдээ Ванкел хөдөлгүүрийн санааг аль эрт орхисон үед Мазда цорын ганц үйлдвэрлэгчийн хувьд энэ технологийг хөгжүүлэхэд илүү олон сая хөрөнгө оруулалт хийсэн. V-хөдөлгүүрийн хувьд ч мөн адил байсан - бүхэл бүтэн автомашины ертөнц 6 литрээс бага эзэлхүүнтэй V2.5 нэгжийг үйлдвэрлэх нь утгагүй гэдгийг олж мэдээд Мазда 2.0-оос том "v-зургаа" хийж болохыг харуулсан. литрийн нэгж. “.
2.0 л ба 140 - 144 морины хүчтэй -Сайхан сонсогдож байна. Гэсэн хэдий ч энэ тохиолдолд хамгийн чухал зүйл бол хүч биш, харин машины урт бүрээсний доороос гарах дуу чимээ юм. Зургаан цилиндр бүхий V хэлбэрийн зохион байгуулалт нь жолооч бүрийн нуруунд тааламжтай чичиргээ өгдөг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь зах зээл дээрх хамгийн сонирхолтой хуучин машинуудын нэг болох Mazda Xedos 6-г сонирхоход хангалттай юм.
Xedos бол Маздагийн тансаг зэрэглэлийн Infiniti эсвэл Acura загварт өгсөн хариулт юм. Энэ машиныг Польшид албан ёсоор хэзээ ч санал болгож байгаагүй ч хувийн импортоор дахин худалдах санал цөөнгүй байна. Тэгэхээр энэ нь үнэ цэнэтэй юу? Баялаг тоног төхөөрөмж, маш сайн өнгөлгөөний материал, дуу чимээгээрээ хүндэтгэлийг төрүүлээд зогсохгүй өөрийн шинж чанараараа бусад олон өрсөлдөгч нэгжүүдийг ардаа орхидог хөдөлгүүр. Дээрээс нь энэ нь бараг л домогт бат бөх чанар юм. Дээрээс нь та бүгдийг нь хэдэн мянгаар авах боломжтой. PLN, учир нь ашигласан Mazd Xedos 6-ийн үнэ маш сонирхолтой байдаг.
2.0 литрийн V6 хөдөлгүүр нь зах зээл дээр ховор байдаг. Нэгдүгээрт, энэ нь цилиндрийг V хэлбэрийн хэв маягаар байрлуулсан хоёр литрийн багтаамжтай цөөн хэдэн бензин хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Хоёрдугаарт, бусад V хэлбэрийн хөдөлгүүрээс ялгаатай нь Маздагийн хөдөлгүүр нь ... хэмнэлттэй байж болно. Хуулийн дагуу, суурин газраас гадуур чимээгүйхэн жолоодох үед машин нь инээдтэй хэмжээний бензин (7 л / 100 км) шатааж болно. Хотын мөчлөгт Xedosa "зургаа" нь 11-12 литрээс ихгүй шатдаг. Үнэн хэрэгтээ ийм түлшний хэрэглээ нь ижил хүч чадалтай өрсөлдөгчдийн шугаман нэгжээс ялгаатай биш юм. Гэсэн хэдий ч тэднээс ялгаатай нь Мазда нэгж нь зөвхөн үзэсгэлэнтэй сонсогддог төдийгүй машины жолоодлогыг сайн даван туулдаг - 100 км / цаг хурдасгахад 9.5 секундээс илүүгүй хугацаа шаардагдах бөгөөд хурд хэмжигч зүү нь 215-220 км / цаг хурдтай зогсдог. Үүний зэрэгцээ хийн дөрөө дараалан дарах нь жолоочийн нүүрэнд баяр баясгалантай инээмсэглэлийг төрүүлдэг.
Хэрэглэгчдийнхээ үзэж байгаагаар Mazda Xedos бол бараг төгс машин юм - маш сайн гүйцэтгэл, маш сайн жолоодлого, сайхан зассан интерьер, баялаг тоног төхөөрөмж, сэтгэл татам төрх. Гэсэн хэдий ч эдгээр урам зориг, аз жаргалын манан дунд автомашины засвар үйлчилгээ өндөр өртөгтэй гэсэн ичимхий тайлбарууд дахин дахин сонсогддог. Энд гол зүйл бол түлшний өндөр зарцуулалт биш, учир нь аль хэдийн дурьдсанчлан V6 нэгжийн хувьд харьцангуй бага боловч сэлбэг хэрэгслийн өртөг (биеийн эд ангиудыг оруулаад). Энэ машин нь онцгой эдэлгээ, найдвартай гэдэг нь үнэн ч нэг жилийн настай машинд ямар нэг зүйл дахин дахин эвдрэх нь хэвийн үзэгдэл юм. Харамсалтай нь машины хамгийн том сул тал бол түүний дорно дахины шинж чанар юм - зах зээл дээрх загварын бага алдар нэр нь хямд солих боломж нь маш том асуудал бөгөөд анхны эд ангиудын үнэ маш өндөр байна гэсэн үг юм. За, энэ бүгд байж болохгүй.
