Mazda MX-30 Electric 2022 тойм

Мазда хөдөлгүүр, мотортой гайхалтай түүхтэй.

1960-аад онд тус компани R100 эргэдэг хөдөлгүүрийг анх нэвтрүүлсэн; 80-аад оны үед 626 анхны дизель хөдөлгүүртэй гэр бүлийн машинуудын нэг байсан; 90-ээд онд Eunos 800 нь Miller Cycle хөдөлгүүртэй байсан (үүнийг санаарай), харин сүүлийн үед бид SkyActiv-X гэгддэг шахалтаар асаалттай хэт цэнэглэгдсэн бензин хөдөлгүүрийн технологийг түрүүлэхийг хичээсээр байна.

Бид одоо MX-30 Electric буюу Хирошима брэндийн анхны цахилгаан машин (EV)-тэй болсон ч яагаад EV-д үсрэхэд ийм удаан хугацаа зарцуулсан бэ? Мазда хөдөлгүүр, мотор гэх мэт салбарт анхдагч байсан түүхийг харгалзан үзвэл энэ нь бага зэрэг гэнэтийн зүйл юм.

Гэхдээ илүү цочирдмоор зүйл бол шинэ бүтээгдэхүүний үнэ, төрөл бөгөөд энэ нь MX-30 Electric-ийн нөхцөл байдал төвөгтэй байна гэсэн үг юм ...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Аюулгүй байдлын үнэлгээ
хөдөлгүүрийн төрөл	-
Шатахууны төрөл	Цахилгаан гитар
Түлшний үр ашиг	-L / 100км
Ландшафт	5 суудалтай
Үнэ	$65,490

Энэ нь мөнгөний сайн үнэ цэнийг илэрхийлж байна уу? Энэ нь ямар функцтэй вэ? 7/10

Эхлээд харахад... үгүй.

Одоогийн байдлаар MX-30-ийн цахилгаан хөдөлгүүртэй ганцхан хувилбар болох E35 Astina байгаа бөгөөд энэ нь түр хүлээнэ үү - 65,490 ам.доллар, замын зардал орно. Энэ нь бараг ижил түвшний тоног төхөөрөмжтэй MX-25,000 G30 M Mild Hybrid бензин хувилбараас бараг 25 доллараар илүү юм.

Яагаад гэдгийг бид хэсэг хугацааны дараа тайлбарлах болно, гэхдээ та мэдэх ёстой зүйл бол MX-30 Electric нь өнөөдөр ямар ч цахилгаан машинд байдаг хамгийн жижиг лити-ион батерейны нэг бөгөөд ердөө 35.5 кВт.ц хүчин чадалтай. Энэ нь цэнэглэхгүйгээр ердөө 224 км гүйх гэсэн үг юм.

2021 оны Hyundai Kona EV Elite-ийн үнэ 62,000 доллараас эхэлж, 64 кВт.ц батерейтай, албан ёсоор 484 км зайтай байх нь Маздагийн өөрийгөө хорлон сүйтгэж байгаа мэт харагдаж байна. Энэ үнийн цэгийн бусад том батерейны хувилбаруудад дэлхийн хамгийн сайн борлуулалттай цахилгаан машин болох Tesla Model 3, Kia Niro EV, Nissan Leaf e+ зэрэг багтана.

Одоогийн байдлаар MX-30 Electric-ийн зөвхөн нэг хувилбар байдаг - E35 Astina.

Гэхдээ MX-30 Electric-ийн хувьд тоглоом дуусаагүй байгаа, учир нь Мазда таныг цахилгаан машинд "зөв хэмжээтэй" гэж нэрлэгддэг арга барилыг санал болгосноор машины өвөрмөц философийг хуваалцана гэж найдаж байна. Үүнд голчлон батерейны хэмжээ, үйлдвэрлэлд ашигласан нөөц, тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын хугацааны туршид эрчим хүчний нийт зарцуулалт зэрэг тогтвортой байдал, өөрөөр хэлбэл цахилгаан тээврийн хэрэгслийн байгалийн нөөцөд үзүүлэх нөлөө зэрэг багтана. Хэрэв та ногоон болж байгаа бол эдгээр хүчин зүйлүүд танд маш их хамааралтай байж магадгүй ...

Тэгвэл MX-30 Electric-ийг хэрхэн ашигладаг талаар эндээс үзнэ үү. Маздагийн хүрээ нь голчлон Европт төвлөрч, зай нь богино, цэнэглэх станцууд том, засгийн газрын дэмжлэг илүү хүчтэй, EV хэрэглэгчдийн урамшуулал нь Австралиас илүү байдаг. Гэсэн хэдий ч энд ч гэсэн энэ машиныг зорьсон хотын ихэнх хэрэглэгчид 200 км-ээс хэтрэхгүйгээр олон хоног явах боломжтой бол нарны эрчим хүч нь манай халуун наранд тулж буй хавтантай хүмүүст цахилгааныг хямд болгоход тусалдаг.

Тиймээс компани үүнийг зөвхөн "метро" EV гэж нэрлэх боломжтой - гэхдээ Маздад өөр сонголт байхгүй нь ойлгомжтой, тийм ээ?

Наад зах нь E35 Astina-д өрсөлдөгч цахилгаан жийптэй харьцуулахад ямар ч тоног төхөөрөмж хэрэггүй.

Тансаг зэрэглэлийн, функциональ байдал, мультимедиа функцуудын дунд та бүрэн зогсох/хүргэх, гялгар 18 инчийн хайлшин дугуй, 360 градусын дэлгэц, цахилгаан люк, халаалттай, цахилгаан урд суудал бүхий дасан зохицох аялалын хяналтыг олох болно. халаалттай жолооны хүрд болон "Vintage Brown Maztex" нэртэй синтетик арьсан бүрээс. 80-аад оны 929-ийн эзэддээ баярлаарай!

Өвөрмөц загвар, багцыг санал болгож буй хуучирсан BMW i3-ийн энэ талд ямар ч цахилгаан машин байхгүй.

2020-иод оны автомашины шүтэн бишрэгчид Apple CarPlay болон Android Auto бүхий 8.8 инчийн өргөн дэлгэцтэй өнгөт дэлгэц, 12 чанга яригчтай Bose дээд зэргийн аудио систем, дижитал радио, sat-nav, тэр ч байтугай 220 вольтын гэр ахуйн цахилгаан залгуур (магадгүй үсэнд зориулсан) зэрэгт талархах болно. хатаагч?). , харин хурд болон GPS-ийн мэдээллийг харуулах загварлаг толгойн дэлгэц нь салхины шилэн дээр харагдаж байна.

Үүн дээр таван одтой ослын туршилтын үнэлгээнд зориулсан жолоочийн тусламжийн аюулгүй байдлын бүрэн багцыг нэмээрэй - дэлгэрэнгүйг доороос үзнэ үү - MX-30 E35 бараг бүх зүйлтэй.

Юу дутагдаж байна вэ? Ухаалаг гар утасны утасгүй цэнэглэгч, арын хаалгагүй (хөдөлгөөн мэдрэгч идэвхтэй эсвэл идэвхгүй) яах вэ? Уур амьсгалын хяналт нь зөвхөн нэг бүс юм. Мөн ямар ч нөөц дугуй байхгүй, зүгээр л цоорсон засварын хэрэгсэл.

Гэсэн хэдий ч хуучирсан BMW i3-ийн энэ тал дээр ийм өвөрмөц загвар, сав баглаа боодолтой өрсөлдөх цахилгаан машин байдаггүй.

Түүний загварт сонирхолтой зүйл бий юу? 9/10

Энэ машины гаднах төрхөөс уйтгартай зүйл олоход хэцүү байдаг.

MX-30 загвар нь маргаантай байдаг. SUV-ийн купе маягийн дүрс, урагшаа онгойдог, арын нугастай арын хаалганууд (Мазда хэлээр Freestyle гэж нэрлэдэг), илүү гоёмсог, таван цэгтэй сараалжтай нь олон хүнд таалагддаг.

Энэ машины гаднах төрхөөс уйтгартай зүйл олоход хэцүү байдаг.

Хаалга нь 8-аад оны RX-2000 спорт машиныг санагдуулам байх учиртай бөгөөд Маздагийн тансаг хоёр хаалгатай купеуудын түүхийг Космо, Люс зэрэг сонгодог загварууд алдаршуулсан; Та MX-30-ийг 3-ээд оны MX-30/Eunos 1990X-тэй нь ч холбож болно. Сонирхолтой хөдөлгүүртэй өөр нэг Мазда нь 1.8 литрийн V6 хөдөлгүүртэй байсан.

Гэсэн хэдий ч зарим шүүмжлэгчид загварын ерөнхий эффектийг Toyota FJ Cruiser болон Pontiac Aztec-ийн элементүүдтэй хачирхалтай адилтгадаг. Эдгээр нь гоёмсог тохируулгууд биш юм. Гоо сайхны тухайд CX-30-ийн тусламжтайгаар та илүү аюулгүй болно.

Гадна болон дотоод засал аль аль нь чанартай, дээд зэрэглэлийн үзэмж, мэдрэмжийг шингээдэг.

BMW i3 нь MX-30-ийн дотор болон гадна талын дизайн, танилцуулгад ихээхэн нөлөөлсөн гэж таамаглахад гэмгүй. Германчууд шиг жижиг машин гэхээсээ илүү кроссовер/SUV авахаар шийдсэн нь эхнийх нь алдаршаагүй, сүүлийнх нь багасаж буй хөрөнгө чинээг харгалзан үзэхэд утга учиртай байх.

Машины гадна талын талаар та ямар сэтгэгдэлтэй байгаа ч гадна болон дотор тал нь чанартай, дээд зэрэглэлийн үзэмжийг шингээдэг гэдэгтэй маргахад хэцүү байдаг. Маздагийн зах зээлд гарах хүсэл эрмэлзэлийг мэддэг MX-30 нь гоо зүйн ялалт гэж үзэж болно (гэхдээ TR7-ийн хувилбар биш).

Дотоод орон зай нь хэр практик вэ? 5/10

Яг ч тийм биш.

Уг платформыг CX-30-тай хуваалцдаг тул MX-30 нь Mazda3 бөгсөөс ч бага урттай, тэнхлэг хоорондын зай багатай дэд компакт кроссовер юм. Үр дүн нь доторх хязгаарлагдмал зай юм. Үнэн хэрэгтээ та Маздагийн анхны цахилгаан машиныг хоёр машины үлгэр гэж нэрлэж болно.

Урд талын суудлын үүднээс авч үзвэл энэ нь загвар, зохион байгуулалтын хувьд ердийн Mazda загвар боловч сүүлийн жилүүдэд тус брэндийн хийж байгаа зүйл дээр тулгуурлан чанар, нарийн ширийн зүйлийг мэдэгдэхүйц сайжруулсан. Машиныг нэр хүндтэй харагдуулдаг өнгөлгөө, материалын гадаад байдал, гүйцэтгэлийн дээд оноо.

Урд нь өндөр хүмүүс ч гэсэн их зайтай угтдаг. Тэд өргөн хүрээний дэмжлэгийг санал болгодог тохь тухтай, бүрээстэй урд суудалд сунгаж болно. Давхаргатай доод төв консол нь хөвөгч загвартай ч гэсэн орон зай, хэв маягийн мэдрэмжийг бий болгодог.

MX-30-ийн жолоодлогын байрлал нь жолооны хүрд, багажийн харааны шугам, унтраалга/удирдлагын хүртээмж, дөрөө хүрэх хооронд маш сайн тэнцвэртэй байдаг. Бүх зүйл маш ердийн, орчин үеийн Мазда бөгөөд ихэнх тохиолдолд чанар, тав тухыг чухалчилдаг. Агааржуулалт ихтэй, хадгалах зай ихтэй, энд ямар ч хачирхалтай, сүрдмээр зүйл байхгүй - цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд энэ нь үргэлж тийм байдаггүй.

Урд суудлын үүднээс авч үзвэл энэ нь дизайн, зохион байгуулалтын хувьд ердийн Mazda юм.

Mazda3/CX-30-ийн эзэмшигчид (нэхэмжлэгдсэн) эргономик эргэдэг удирдлага, өндөр, мэдрэгчгүй дэлгэц дээр суурилсан компанийн хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийг таних болно. мөн гоёмсог багажны самбар, толгой дээш харуулах стандарт дэлгэц нь брэндийн хэв маягт нийцсэн сайхан танилцуулагдсан. Түүхийн үүднээс авч үзвэл үйсэн өнгөлгөөний талаар ижил зүйлийг хэлж болно, энэ нь биднийг компанийн алс холын өнгөрсөн үе рүү буцаадаг.

Одоогоор маш сайн.

Гэсэн хэдий ч, шинэ мэдрэгчтэй дэлгэцтэй цаг уурын хяналтын цахим систем нь дээд зэрэглэлийн харагдах боловч хяналтын самбарын зайг их хэмжээгээр эзэлдэг, физик товчлуурууд шиг мэдрэмжгүй, жолоочийг замаас харцаа буруулахад хүргэдэг гэдэгт бид бүрэн итгэлтэй биш байна. Тэд төв консолын доод хонхорхой руу хаана ухаж байгааг харахын тулд. Энд л дэвшлийн марш загварын дуудлагатай таарч байгаа гэдэгт бид итгэдэг.

Илүү ядаргаатай нь шинэ электрон шилжүүлэгч, зузаан боловч богино T-хэсэг бөгөөд үүнийг урвуу талаас зогсоол руу оруулахын тулд хажуугийн хүчтэй түлхэлт шаарддаг. Энэ нь үргэлж эхний удаад тохиолддоггүй бөгөөд логикгүй алхам учраас та Паркийг сонгосон гэж бодоход дэндүү амархан, гэхдээ хоёулаа нэг хэвтээ хавтгайд байгаа тул үүнийг урвуу байрлалд үлдээсэн. Энэ нь асуудал үүсгэж болзошгүй тул арын хөндлөн замын дохиолол стандартаар ирдэг нь сайн хэрэг. Энд дахин бодох шаардлагатай байна. 

MX-30-ын хажуугийн болон хойд талын үзэгдэх орчин нь зөвхөн жолоочийн байр сууринаас бус харин ч мөн адил сэтгэл түгшээдэг. А баганууд нь хэтэрхий өргөн тул том харалган толбо үүсгэдэг бөгөөд арын гүехэн цонх, налуу дээвэр, арын хаалганы арын нугасуудаар бэхлэгдсэн тул A багануудыг захын өнцгөөс харвал таны төсөөлөөгүй газарт байрлуулна.

Бид шинэ мэдрэгчтэй дэлгэцтэй цаг уурын хяналтын системд сэтгэл хангалуун бус байна.

Энэ нь биднийг Mazda EV-ийн арын хэсэгт авчирдаг.

Эдгээр Freestyle хаалганууд нь B-баганыг (эсвэл "B") салгаснаар орох, гарахад гайхалтай театр болж өгдөг боловч Mazda хаалга хаагдсан үед хаалганууд нь бүтцийн хангалттай хүч чадал өгдөг гэж хэлдэг. Аль ч тохиолдолд, бүрэн нээгдэх үед үүссэн цоорхой нь өндөр биетэй зэрэгцэн ихэнх хүмүүс дараагийн үдэшлэгт оролцохоор Studio 54-ээс гарч байгаа мэт арын суудал руу алхаж чадна гэсэн үг юм.

Гэхдээ та эхлээд урд хаалгыг нээхгүйгээр арын хаалгыг онгойлгохгүй (гаднаас нь харахад эвгүй, дотроосоо оролдоход маш их хүчин чармайлт гаргадаг) төдийгүй, урд хаалгыг эхлээд хаавал эрсдэлтэй гэдгийг анхаарна уу. тэдний хаалганы арьсыг гэмтээх. хаах үед ар тал нь тэднийг мөргөх үед. Өө.

Урд хэсэг нь хэр өргөн болохыг санаж байна уу? Арын суудал чанга байна. Үүнээс зугтах арга байхгүй. Өвдөгний суудал тийм ч их биш - та жолоочийн суудлын ард байрлах цахилгаан товчлууруудыг ашиглан жолоочийн суудлыг урагш гулсуулж болох ч урд талын зорчигчидтой эвлэрэх шаардлагатай хэвээр байх болно.

Бүх зүйл маш сайхан дизайнтай, сонирхолтой өнгө, бүтэцтэй.

Та аяганы тавиур бүхий гол түшлэг, мөн дээд давхарт шүүрэх баар, пальто дэгээтэй байх боловч арын гэрэлтүүлэг, чиглүүлэгч агааржуулалт, USB залгуур байхгүй.

Наад зах нь, энэ бүхэн гайхалтай урласан, сонирхолтой өнгө, бүтэцтэй тул MX-30 бартаат замын жолоочийн хувьд хэчнээн давчуу, нарийссан болохыг таны бодлыг товчхон ч ойлгохгүй байна. Мөн та нүхний цонхоор харж байгаа бөгөөд энэ нь зарим хүмүүст бага зэрэг клаустрофоби мэт санагдаж магадгүй юм.

Гэсэн хэдий ч энэ нь тохиромжгүй зүйл биш юм; Нуруу болон дэр нь хангалттай тав тухтай, 180 см хүртэл өндөртэй зорчигчдод толгой, өвдөг, хөлний зай хангалттай, харин гурван бяцхан зорчигч хэт их эвгүйрхэхгүйгээр шахаж болно. Гэхдээ хэрэв та MX-30-г гэр бүлийн машин болгон ашиглаж байгаа бол шийдвэр гаргахаасаа өмнө байнгын аялагчдыг арын суудалд суулгаж туршилтын жолоодлого хийсэн нь дээр.

Маздагийн ачааны багтаамж бага, өргөн боловч гүехэн, ердөө 311 литр; Манай гараг дээрх бараг бүх жийп машинуудын нэгэн адил арын суудлын түшлэгүүд нь эвхэгдэж, нугалж, урт, тэгш шалыг харуулдаг. Энэ нь ачааны багтаамжийг илүү ашигтай 1670 литр болгон нэмэгдүүлдэг.

Эцэст нь хэлэхэд хувьсах гүйдлийн цэнэглэгч кабелийг хадгалах зохих газар байхгүй байгаа нь харамсалтай. Энэ нь хоцрох хэвээр байна. Мөн бид чирэх зүйлсийн талаар ярьж байх хооронд Mazda MX-30 чирэх хүчин чадлын талаар ямар ч мэдээлэл өгдөггүй. Энэ нь бид тэгэхгүй гэсэн үг ...

Хөдөлгүүр, дамжуулалтын гол шинж чанарууд юу вэ? 7/10

MX-30-ийн бүрээсний доор усан хөргөлттэй, инвертерээр удирддаг e-Skyactiv хувьсах гүйдлийн синхрон цахилгаан мотор нь урд дугуйг нэг шатлалт автомат хурдны хайрцгаар удирддаг. Дамжуулагч нь утсаар араа солих механизм юм.

Цахилгаан мотор нь 107 эрг/мин-д 4500 кВт чадалтай, 11,000 эрг/мин-ээс 271 эрг/мин хүртлэх үед 0 Нм эргүүлэх хүчийг өгдөг бөгөөд энэ нь EV-ийн жингийн хамгийн жижиг төгсгөлд байгаа бөгөөд ердийн зөөлөн эрлийз бензиний хувилбараас бага байна.

MX-30-ийн бүрээсний доор усан хөргөлттэй e-Skyactiv хувьсах гүйдлийн синхрон мотор нь инвертертэй.

Үүний үр дүнд Mazda зогсолтгүй 3 км/цаг хурдлахын тулд хангалттай боловч 9.7 секунд зарцуулдаг тул Tesla Model 100-тай хөл нийлүүлэхээ мартаарай. Үүний эсрэгээр, 140 кВт-ын хүчин чадалтай Kona Electric үүнийг 8 секундээс бага хугацаанд хийх болно.

Түүнчлэн MX-30-ын дээд хурд нь 140 км/цаг хүртэл хязгаарлагддаг. Гэхдээ Мазда энэ бүхнийг үр ашгийг дээшлүүлэх нэрийн дор хийсэн гэж хэлсэн тул санаа зовох хэрэггүй...

Шинэ мэдээлэлтэй байгаарай автомашиндолоо хоног тутмын гарын авлагын мэдээллийн товхимол

Эрчим хүчний хэрэглээ ба эрчим хүчний нөөц 7/10

MX-30-ийн шалан дор ихэнх шууд өрсөлдөгчдөөсөө хачирхалтай жижиг зай байгаа.

Энэ нь 35.5 кВт.ц батерейг санал болгодог бөгөөд энэ нь Leaf+, Kona Electric болон шинэ Kia Niro EV-д ашигладаг 62-64 кВт.ц батерейны бараг тал нь юм. 

Мазда жингээ (цахилгаан автомашины хувьд 1670 кг жинтэй гэдэг нь үнэхээр гайхалтай) мөн автомашины ашиглалтын хугацаанд зардлаа багасгахын тулд том биш харин "зөв хэмжээтэй" батерейг сонгосон нь MX-30-ыг илүү хурдан болгосон гэж мэдэгджээ. . дахин ачаалах.

Өмнө нь хэлсэнчлэн энэ бол философийн зүйл юм.  

Энэ нь та 224 км хүртэлх зайг (ADR/02 тоогоор) хүлээх боломжтой гэсэн үг бөгөөд харин WLTP-ийн илүү бодит үзүүлэлт нь Kona Electric-ийн 200 км (WLTP)-тэй харьцуулахад 484 км байна гэсэн үг юм. Энэ бол асар том ялгаа бөгөөд хэрэв та MX-30-ыг хол зайд тогтмол унахаар төлөвлөж байгаа бол энэ нь шийдвэрлэх хүчин зүйл байж болох юм. 

MX-30-ийн шалан дор ихэнх шууд өрсөлдөгчдөөсөө хачирхалтай жижиг зай байгаа.

Нөгөөтэйгүүр, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл ашиглан 20-80 хувь цэнэглэхэд ердөө 9 цаг, ханын хайрцагт 3 доллар зарцуулбал 3000 цаг, тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэгчтэй холбогдсон үед ердөө 36 минут л болно. Эдгээр нь ихэнхээс илүү хурдан байдаг.

Албан ёсоор MX-30e нь 18.5 км-т 100 кВт цаг зарцуулдаг... Энэ нь энгийнээр хэлбэл ийм хэмжээтэй, хэмжээтэй цахилгаан машины хувьд дундаж үзүүлэлт юм. Бүх цахилгаан тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил агааржуулагч ашиглах эсвэл болхи байх нь хэрэглээг эрс нэмэгдүүлдэг.

Стандарт халаалттай суудал болон жолооны хүрд нь EV-ийн батарейгаас эрчим хүч авдаггүй тул цэнэгээ хадгалахад тусалдаг нь урамшуулал юм.

Хэдийгээр Mazda таныг гэртээ эсвэл ажилд зориулж Wallbox-оор хангахгүй ч гэсэн компаний зүгээс танд зориулж өгөх боломжтой олон гуравдагч талын ханган нийлүүлэгчид байгаа тул MX-30-ийн худалдан авах үнэд үүнийг анхаарч үзээрэй.

Аюулгүй байдлын ямар төхөөрөмж суурилуулсан бэ? Аюулгүй байдлын үнэлгээ юу вэ? 9/10

2020 оны сүүлээр туршсан MX-30 нь ANCAP ослын туршилтын таван одтой үнэлгээ авсан.

Хамгаалалтын хэрэгсэлд явган зорчигч болон дугуйчдыг илрүүлэх автомат автомат тоормос (AEB), урагш мөргөлдөх анхааруулга (FCW), эгнээ барих анхааруулга ба тусламж, урд болон хойд хөндлөн хөдөлгөөний дохиолол, урагш дохиолол, сохор цэгийн хяналт, Зогсоох/Явах болон дасан зохицох аялалын удирдлага орно. хурд хязгаарлагч, автомат холын гэрэл, замын тэмдэг таних, дугуйны даралтын анхааруулга, жолоочийн анхаарлыг хянах, урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч.

2020 оны сүүлээр туршсан MX-30 нь ANCAP ослын туршилтын таван одтой үнэлгээ авсан.

Та мөн 10 аюулгүйн дэр (жолоочийн урд, өвдөг, хажуугийн давхар, хажуугийн болон хөшигний аюулгүйн дэр), тогтвортой байдал болон зүтгүүрийн хяналтын систем, тоормосны электрон хуваарилалт бүхий түгжрэлийн эсрэг тоормос, яаралтай тоормосны систем, 360 градусын эргэн тойрон харах камер, арын суудалд хоёр цэгийн ISOFIX хүүхдийн суудлын бэхэлгээ, түшлэгийн ард гурван хүүхдийн суудлын бэхэлгээний цэг.

AEB болон FCW системүүд нь 4-160 км/цаг хурдтай ажилладаг гэдгийг анхаарна уу.

Баталгаат болон аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үндсэн баталгаа

5 жил / хязгааргүй миль


баталгаа

ANCAP аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үүнийг эзэмшихэд хэр үнэтэй вэ? Ямар баталгаа өгдөг вэ? 8/10

MX-30 нь бусад Мазда загваруудыг дагаж, таван жилийн хязгааргүй милийн баталгаа, мөн таван жилийн замын хажуугийн тусламжийг санал болгодог.

Гэсэн хэдий ч батерей нь найман жил буюу 160,000 км-ийн баталгаат хугацаатай. Энэ хоёрын аль аль нь энэ салбарын ердийн зүйл болохоос онцгой биш.

MX-30 нь бусад Мазда загваруудыг дагаж, таван жилийн хязгааргүй милийн баталгааг санал болгодог.

Хуваарьт үйлчилгээний интервалууд нь 12 сар эсвэл 15,000 км тутамд, аль нь түрүүлж ирсэн нь бусад цахилгаан тээврийн хэрэгслийнхтэй ойролцоо байна.

Mazda-ийн хэлснээр MX-30 Electric нь Service Select төлөвлөгөөний дагуу таван жилийн хугацаанд үйлчлэхэд 1273.79 долларын үнэтэй болно; Жилд дунджаар 255 доллар буюу одоо олон цахилгаан машинаас хямд байна.

Машин жолоодох ямар байдаг вэ? 9/10

MX-30-ийн нэг зүйл бол хэрэв та Tesla Model 3-ын гүйцэтгэл болон хурдатгалын түвшинг хүлээж байгаа бол сэтгэл дундуур байх болно.

Гэхдээ үүнийг хэлэхэд энэ нь удаан биш бөгөөд таныг хөдөлж эхлэхэд л хурдан хөдөлгөх моментийн тогтмол урсгал байдаг. Тиймээс энэ нь хурдан бөгөөд авхаалжтай бөгөөд энэ нь ялангуяа хотод түгжрэлд орж, гарч уралддаг хотод мэдэгдэхүйц юм. Үүний тулд та энэ машиныг сул дорой гэж бодохгүй нь гарцаагүй. 

Өнөөгийн олон EV-ийн нэгэн адил Мазда нь жолооны хүрд дээрээ нөхөн сэргээх тоормосны хэмжээг тохируулдаг сэлүүрээр тоноглогдсон бөгөөд "5" нь хамгийн хүчтэй, "1" нь туслахгүй, "3" нь анхдагч тохиргоо юм. "1"-д та үнэгүй эргүүлэх эффекттэй бөгөөд энэ нь налуу уруудаж байгаа мэт бөгөөд энэ нь үнэхээр сайхан байдаг, учир нь та бараг нисч байгаа мэт мэдрэмж төрүүлдэг. 

 Цахилгаан машины өөр нэг эерэг шинж чанар бол жолоодлогын үнэмлэхүй гөлгөр байдал юм. Энэ машин хальтирч байна. Одоо та Leaf, Ioniq, ZS EV болон бусад бүх EV-ийн талаар 65,000 долларын үнээр ижил зүйлийг хэлж чадна, гэхдээ Mazda нь илүү боловсронгуй, гүйцэтгэлээ хэрхэн хангаж байгаагаараа давуу талтай.

Таныг хөдөлж эхэлмэгц шууд хөдөлгөөнд оруулдаг эргэлтийн тогтмол урсгал байдаг.

Жолоо нь хөнгөн, гэхдээ энэ нь танд ярьдаг - санал хүсэлт байна; Машин нь овойлтыг, ялангуяа хотын том овойлтыг маш сайн барьдаг бөгөөд энэ Astina E35-ийн дугуй болон дугуйны багцын хэмжээг харгалзан би төсөөлж байгаагүй түдгэлзүүлэлтийн уян хатан байдал; мөн илүү өндөр хурдтай үед энэ нь таны Mazda-аас хүлээж байсан замыг эргүүлдэг.

Түдгэлзүүлэлт нь тийм ч төвөгтэй биш, урд талд нь MacPherson тулгууртай, хойд талд нь мушгирах туяатай, гэхдээ энэ нь кроссовер/SUV гэдгээрээ урвасан, өөртөө итгэлтэй, итгэлтэйгээр барьдаг.

Хэрэв та машин жолоодох дуртай бөгөөд тав тухтай, боловсронгуй машинаар аялах дуртай бол MX-30 таны худалдааны жагсаалтад байх нь гарцаагүй.

MX-30 нь маш сайн эргэх радиустай. Энэ нь маш давчуу, зогсоол, маневр хийхэд маш хялбар бөгөөд энэ нь хот суурин газрын дэд компакт үүрэг гүйцэтгэхэд онцгой тохиромжтой болгодог. Агуу их.

Хэрэв та машин жолоодох дуртай бөгөөд тав тухтай, боловсронгуй машинаар аялах дуртай бол MX-30 таны худалдааны жагсаалтад байх нь гарцаагүй.

Одоо мэдээж MX-30-ийн талаар шүүмжлэл гарч байна, учир нь юу ч төгс байдаггүй бөгөөд энэ нь төгс зүйлээс хол байдаг бөгөөд хамгийн ядаргаатай зүйлүүдийн нэг нь дээр дурдсан араа шилжүүлэгч бөгөөд үүнийг паркад байрлуулах нь бага зэрэг эвгүй байдаг.

Зузаан баганууд нь камер, Дамбо чих шиг том арын толь зэрэгт найдахгүйгээр юу болж байгааг харахад заримдаа хэцүү болгодог.

Үүнээс гадна, зарим гадаргуу нь барзгар чипс гэх мэт замын бага зэрэг чимээ шуугиантай байдаг; Хэрэв та хоёрын нэг л онгоцонд сууж байвал арын түдгэлзүүлэлт ажиллаж байгааг сонсож болно, гэхдээ арын хэсэгт бага зэрэг жин байвал энэ нь машиныг бага зэрэг тайвшруулна.

Гэхдээ энэ нь үүнтэй холбоотой юм. MX-30 Electric нь Мерседес, BMW, Ауди EV зэрэг машинуудаас таны хүлээж байсан хэмжээнд хүрдэг бөгөөд энэ утгаараа жингээсээ илүү байдаг. Тэгэхээр 65,000 мянган ам.долларын үнэтэй Маздагийн хувьд тийм ээ, үнэтэй.

Гэхдээ энэ машин нь Mercedes EQA/BMW iX3-ын түвшинд тоглох боломжтой бөгөөд тэд 100,000 доллар ба түүнээс дээш үнэтэй сонголттойгоор дөхөж байгаа гэдгийг бодоход Маздагийн анхны цахилгаан машины үнэ цэнэ энд л гарч ирдэг.  

MX-30 машин жолоодох, аялахад үнэхээр таатай байдаг. Маш сайн ажилласан Мазда.

Шийдвэр гаргана

Ерөнхийдөө Mazda MX-30e бол сэтгэл дүүрэн худалдан авалт юм.

Түүний дутагдлыг харахад хялбар байдаг. Сав баглаа боодол нь тийм ч сайн биш. Энэ нь бага хүрээтэй. Зарим сохор газрууд байдаг. Хамгийн гол нь энэ нь хямдхан биш юм.

Гэхдээ энэ нь автомашины дилерийн дэлгүүрт анх орж ирсний дараа удалгүй тодорхой болно. Машин жолоодоход цаг гаргаснаар та цахилгаан машинд гүн гүнзгий, найдвартай байдал, мөн чанар, зан чанарыг олж авах болно. Маздагийн маргаантай үзүүлэлтүүд нь сайн шалтгаантай байдаг бөгөөд хэрэв тэдгээр нь таны үнэлэмжтэй нийцэж байвал MX-30e жингээсээ хэр их байгааг та ойлгох байх.  

Тиймээс, энэ үүднээс авч үзвэл энэ нь гарцаагүй төвөгтэй юм; гэхдээ бас шалгаж үзэх нь зүйтэй.