Mazda MX-3 - Японы илэрхийлэл
Эхлээд та 1000 PLN-ээс дээш мөнгө байршуулах хэрэгтэй. Дараа нь - толгойдоо дүрэм, тэмдгийг жолоодож, шүүрч авах дөрөө нь тоормосны дөрөө биш гэдгийг мэдэж аваарай. Эцсийн эцэст та шалгалтын төв дээр очиж, зам дээр гэрлээ гэрэлтүүлж, шалгуулагчид бага зэрэг инээмсэглэж, тарган жолооны шалгалтын үдэшлэгийг зориход л хангалттай. Одоо танд машин л хэрэгтэй. Мөн ихэнх залуучууд спортоор хичээллэхийг илүүд үздэг.
Энэ л байна - хуучин спорт машинуудын асуудал бол тэдгээр нь үнэтэй эсвэл хуучирсан байдаг. Эсвэл хоёулаа. Залуу жолооч ихэвчлэн дансандаа нэмэлт мөнгө байдаггүй бөгөөд хэрэв тэр хямдхан спорт машин авахыг хүсч байвал тааруулсан Opel Calibra шиг шинэ бүтээл, эсвэл туршилт хийх дуртай бол Fiat 126p машинтай байдаг. Porsche хөдөлгүүртэй. Мөн Mazda MX-3 яагаад мартагдсан бэ?
Энэ нь маш энгийн - учир нь энэ үйлдвэрлэгч манай улсад албан ёсны төлөөлөгчийн газаргүй удаж байгаа бөгөөд олон хүний хувьд машинууд нь япончуудын иддэг шиг чамин бөгөөд нууцлаг байдаг. Харин ялгаа нь гэвэл нэгийг нь идчихвэл эмнэлэгт сонирхолгүй царайлаад сэрж, MX-3 худалдаж авбал маш их таашаал авдаг. Гол нь сайн цохиход л хангалттай.
Ийм машиныг эхнээс нь хийх нь тийм ч ашиггүй тул инженерүүд авсаархан 323 загварыг цехэд байрлуулж, түүнийг бага зэрэг өөрчилж, их биеийг өөрчилж, илүү үнээр зарж эхлэв. Өмнө нь ийм байсан. MX-3-ийг одоо Rolls Royce-ийн урд талын хаалттай тэнцэх үнээр худалдаж авах боломжтой бөгөөд үндсэн загварт бараг бүх элэгдлийн хэсгүүд бэлэн болсон. Гэсэн хэдий ч энэ нь хямд гэсэн үг биш юм - харамсалтай нь Японд брэндийн лого бүхий ердийн резин алтны зах зээлийн үнээр үргэлж өрсөлддөг. Гэхдээ наад зах нь энэ нь тогтмол байсан. Хэрэглээний материалд ямар ч асуудал гараагүй ч тэдгээр нь бие махбодийн ажилд аль хэдийн бий болсон - сонирхолгүй цагаан тугалга дархны жишээнээс зайлсхийх нь дээр. Тэгээд олон жилийн дараа бүтэлгүйтлийн хувь хэмжээ хэд вэ?
Энэ машины гол асуудал бол зүгээр л хуучирсан. Эхний хуулбарууд 1992 онд зах зээлд гарч ирсэн - дараа нь хүн бүр пудель үс засуулж, харааны бэрхшээлтэй хүмүүс нүүрнийхээ хагасыг бүрхсэн хуванцар овойлт өмсдөг байсан - энэ нь хичнээн их цаг хугацаа өнгөрснийг төгс харуулж байна, өнөөдөр хэн нэгэн амьтны хүрээлэнд түгжигдэх болно. . Тийм учраас Мазда эвдэрсэнийг уучлах хэрэгтэй. Гэвч үнэн хэрэгтээ бид түдгэлзүүлэлтийн талаар голчлон ярьж байна, учир нь энэ машинд дундаж холигчоос илүү электрон хэрэгсэл байдаггүй, гэхдээ та цахилгаан цонх, төв түгжээ эсвэл цахилгаан жолоодлоготой сайхан тоног төхөөрөмжид найдаж болно. Дараа нь юу засах хэрэгтэй вэ? Түдгэлзүүлэлт нь голчлон резин болон металл элементүүд юм. Нэмж дурдахад, яндангийн систем нь зэвтэй харьцсан байж магадгүй бөгөөд ихэнх резинэн элементүүд, түүний дотор жийргэвч нь буталж байгаа тул шинээр солих шаардлагатай болно. Тоормосыг үе үе сайтар арчилж, цэвэрлэж байвал тоормос маш сайн ажилладаг. Засварыг цаг тухайд нь хийгээгүй тохиолдолд бөмбөр нь өөрөө тохируулагч камертай гацаж, диаметр хэмжигч нь аль хэдийн гоожиж болно. Машин нь зүгээр л удаан эдэлгээтэй байдаг тул бусад элементүүдтэй холбоход хэцүү байдаг. Үүний нэг сайн мэдээ байна - MX-3 нь зөвхөн 1998 онд үйлдвэрлэгдэхээ больсон бөгөөд энэ нь хүмүүсийн "пүүдэл" биш, харин "хэрэгслийн" хэлбэрээр алхаж байсан үеийн хуулбарыг худалдаж авах боломжтой гэсэн үг юм. Үүний үр дүнд ийм сорьцууд нь хамаагүй залуу бөгөөд хэрэглэхэд илүү таатай байх болно. Гэсэн хэдий ч энэ бүхэн өмнөх жолооч хэр "галзуу" байсан, мөн түүний тагны доор юу байгаагаас хамаарна.
Дизель түлш хайхгүй байх нь дээр. Нэгдүгээрт, тэр үед япончууд тэднийг Сатаны ажил гэж үздэг байсан бөгөөд тийм ч их сонирхдоггүй байсан, хоёрдугаарт, энэ бол спорт машин бөгөөд дотор нь дизель түлш байдаггүй. Бензиний нэгж нь зөвхөн хоёр хүч чадалтай. 1.6л нь цилиндрт 4 хавхлагатай боловч эхэндээ ердөө 89 миль явсан. Энэ нь динамик жолоодоход хангалттай юу? Хэрэв 13 секундээс "зуу" хүртэлх хугацааг спортыг орлох гэж үзэж болох юм бол тийм ээ, гэхдээ хашааны эргэн тойронд гүйж буй хүүхдүүд илүү сайн хурдалж байвал яагаад өөрийгөө тайвшруулна гэж? 1994 оноос хойш хөдөлгүүрийг өөрчилж, эргүүлэх моментоос гадна хүчийг нь 107 морины хүчтэй болгож нэмэгдүүлсэн. Машин нь хөнгөн тул 10 секунд хүрэхгүй хугацаанд хурдлах хангалттай байсан ч маневрлах чадвар нь бага, ажлын соёл муу байсан. Гэсэн хэдий ч, энэ хувилбар нь үнэхээр сайн сонголт юм - гал асаах системээс гадна энэ нь бараг эвдэрдэггүй, асар их гүйлтийг тэсвэрлэдэг, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг. Зөвхөн үүнийг унах үед хэн ч шаардлагагүй сэтгэл хөдлөлөөс болж нордоггүй. Хэт хачирхалтай дизайны хоёр дахь нэгжээс бусад тохиолдолд энэ нь V хэлбэрийн тохиргоонд 1.8 литр, зургаан цилиндртэй. Эцсийн эцэст - 6 цилиндртэй BMW хөдөлгүүрүүд нь 3 литрийн багтаамжтай байсан бөгөөд дараалан үргэлжлүүлэн ажиллаж байсан бол Мазда ийм хөдөлгүүрийг бүтээх алсын хараатай байсан байх, энэ нь маш сайн болсон. Эдгээр хамгийн бага эргэлтийн гайхалтай дуу чимээ, мэдрэгдэхүйц хүч, жигд ажиллагаа - энэ бол "хий" -ийг шал руу түлхэхийг гуйж байгаа зүйл юм. Мөн энэ нь энэ дугуйтай холбоотой асуудал юм - энэ нь ихэвчлэн зүгээр л бөглөрдөг бөгөөд 1 км тутамд 100 литр тос зарцуулдаг. Тэгэхээр ийм машин өдөр тутмын хэрэглээнд тохиромжтой юу?
Мэдээжийн хэрэг. Хэдийгээр цөөн хэдэн хязгаарлалт байдаг. Их бие нь спорт машинд зориулагдсан болно - энэ нь 289 л юм. Гэсэн хэдий ч түүний өндөр ачааллын босго нь та Майкл Жорданы дүрд тоглож, гурвалжингаас бүх зүйлийг түүн рүү шидэх эсвэл платформ худалдаж авах хэрэгтэй болно гэсэн үг юм. Том биеийн шугам нь өөр нэг хязгаарлалтыг зааж өгсөн - хамгийн ихдээ хүүхдүүд нуруундаа багтах болно. Хэрэв хэн нэгэн үүнийг үржүүлдэг бол Ротвейлер байж магадгүй. Үүнээс гадна буйдангийн арын хэсэг нь нэлээд босоо байрлалтай бөгөөд нурууг амархан чангалдаг. Урд тал нь огт өөр. Хачирхалтай нь тэд европ хэмжээтэй "зассан" тул уг түшлэгийг зөвхөн сэвсгэр япончууд бүтээсэн байх ёстой. Үүгээр зогсохгүй тэд сууж байхдаа тухтай, биеийг буланд төгс байлгадаг. Азичууд VW Golf-аас хуулбарласан хяналтын самбар үйлдвэрлэхийг хүсээгүй тэр үед бүхээг нь өөрөө төгс жишээ болсон. Одоо энэ бүх зүйл тодорхой харагдаж байна, гэхдээ энэ нь гунигтай, зарим газар амтгүй, хуучинсаг юм. Гэсэн хэдий ч дотоод засал нь спортлог хэв маяггүй байдаггүй - намуухан байрлуулсан, төв хонгил нь жолоочийг тэвэрч, дуу чимээ тусгаарлагч нь маш муу тул хөдөлгүүр дэх поршений хөдөлгөөн бүрийг сонсох боломжтой. Энэ нь V хэлбэрийн нэгжийн хувьд том давуу тал юм.
Хэрэв MX-3 маш сайн бол яагаад хэнд ч сонирхолгүй байдаг юм бэ? Тэр хэтэрхий хөгшин болохоор уу? Учир нь энэ бол Мазда бөгөөд та юу болохыг мэдэхгүй байна уу? Би мэдэхгүй, гэхдээ хямдхан, спорт машин хайж байгаа хүмүүс MX-3-ийг авах болно - бусад нь тааруулсан Caliber-д уруу татагдах нь гарцаагүй. Эсвэл Porsche хөдөлгүүртэй Fiat 126p.
Туршилт, зураг авалтад зориулж одоогийн саналаас машин авч өгсөн TopCar-ийн эелдэг байдлын ачаар энэхүү нийтлэлийг бүтээв.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Королевецка 70
54-117 Вроцлав
Имэйл хаяг: [имэйлээр хамгаалагдсан]
утас: 71 799 85 00
