Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Засвараас илүү
Агуулга
Хоёрдахь хувилбар нь Mazda CX-5 бол зүгээр л хувиргасан маск биш гэдгийг бид зүгээр л харж чаддаг машинуудын нэг юм. Япончууд машины гадаад үзэмжид (бид ч мөн адил) сэтгэл хангалуун байсан байх, тэд дизайнеруудаас хувьсгалт өөрчлөлт хийхийг шаардаагүй бололтой. Энд бидний харж байгаа цорын ганц хувьсгал бол тоног төхөөрөмжийн шошго юм. Гэсэн хэдий ч, Мазда тэдний хамгийн сүүлийн үеийн дэлхийн хит болсон нь шинэ Mazda CX-5 гэж нэрлэж болохуйц их засвар хийх шаардлагатай гэж шийджээ. Өөрчлөлтүүд олон байгаа ч дурьдсанчлан та тэдгээрийг нэг дор олж харахгүй.
Би Маздагийн маркетеруудын онцолсон зүйлийг жагсаах болно: их бие, явах эд ангид хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нэмэгдсэн эсвэл өөрчлөгдсөн, их биеийг бэхжүүлж, жолооны араа, амортизатор, тоормосыг шинэчилсэн нь хоёр зүйлийг сайжруулсан: жолоодлого, дуу чимээ багатай. дугуй. Маздагийн онцлог шинж чанар болох G-Vectoring Control-ыг нэмснээр тэд хурдлах үед жолоодлогын илүү тогтвортой байдлыг хангадаг. Өөр олон зүйл бий, гэхдээ үнэндээ энэ нь сайжруулалт, жижиг зүйлсийн тухай бөгөөд хамтдаа зөвхөн сайн үр дүнд хүргэдэг. Эдгээр нь жишээлбэл, бүрээсний чиглэлийг өөрчлөх бөгөөд энэ нь одоо арчигчаар дамжин өнгөрөх салхины урсгалыг багасгах эсвэл салхины шилийг илүү акустикаар солих явдал юм. Цахим технологийн салбарт илүү олон шинэ зүйл гарч ирсэн бөгөөд мэдээж 2012 оноос хойш CX-5-ийн эхний үе гарч ирснээс хойш гайхалтай шинэчлэлтүүд гарсан. Тэд тэднийг i-Activsense технологийн шошго дор нэгтгэсэн. Энэ нь цагт 80 км хурдтай ажилладаг, явган зорчигчдыг таних автомат яаралтай тоормосны системд суурилдаг. Мөн автомат гэрлийн удирдлагатай LED гэрлүүд болон угаагч систем нь шинэ юм. Мөн хяналтын самбарын жолоочийн талд шинэ проекц дэлгэц бий. Хэрэв манайхтай ижил тоног төхөөрөмжтэй бол CX-5-д эдгээр гоёмсог дагалдах хэрэгслүүдийн хэд хэдэн хэсгийг авах боломжтой.
Энэ бүхэн нь энэхүү Mazda машиныг жолоодож явахад бидэнд сайхан сэтгэгдэл төрүүлдэг боловч жолоодлого, гүйцэтгэлийн хувьд мэдэгдэхүйц өөрчлөлтийг олж чадаагүй л байна. Гэхдээ энэ нь дундаж машин гэсэн үг биш, харин эсрэгээрээ эхний үе нь ангидаа хамгийн шилдэг нь байсан. Дотоод засал чимэглэлийн хатуу чанарыг тэмдэглэх нь зүйтэй: материалын чанар өндөр байх тусам өнгөлгөөний чанар буурна. Хэрэглэх чадвар нь бас сайн. Мазда тэд суудлынхаа чанарыг сайжруулсан гэж мэдэгдэж байгаа боловч харамсалтай нь бидэнд хуучин болон шинийг харьцуулах боломж олдоогүй бөгөөд зөвхөн амлалтаа биелүүлж чадна. Бага зэрэг том дэлгэц (долоон инч) нь Mazda -ийн сайжруулалт боловч өрсөлдөгчид нь илүү том, илүү орчин үеийн интерфэйс дизайнтай. Эдгээр нь эргэлддэг товчлуур бөгөөд дэлгэцийг гүйлгэхээс илүүтэйгээр цэс хайх нь илүү аюулгүй байдаг (редакцийн зөвлөлийн залуу гишүүд намайг орчин үеийн ухаалаг гар утасны навигацийн эсрэг байдаггүй хоцрогдсон консерватив хүн гэж бодоход ч гэсэн би энэ тайлбарыг бичиж байна!) . Та мөн navigator -ийн ашиглалтын талаархи сэтгэгдлийг нэмж болно (хуучирсан өгөгдөл, удаан хариу үйлдэл).
Одоо арын хаалганы өргөгчийг цахилгаанаар дэмждэг, Bose аудио системээс гарах дуу чанга, CX-5 нь хойд зорчигчдод зориулсан хоёр USB порттой тул өвлийн улиралд тав тухтай атгахад зориулж бээлий хэмнэх боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. - халаалт байна.
Түлш дүүргэгч хавхлага, их биеийг онгойлгох зориулалттай хяналтын самбарын зүүн талд байрлах хуучирсан товчлуурууд нь өмнөх шигээ хаахаа мартсан алсын түлхүүрээр салхины шилийг хаах боломжгүй болсон гэдгийг бид бас хөөрхөн санасан. Мазда машинууд аль хэдийн мэддэг байсан!
Хөдөлгүүр ба жолоодлогын хэсэг нь нэг их шинэчлэгдээгүй байгаа ч энэ нь сайн туршлагыг бууруулсангүй. Том дөрвөн цилиндртэй турбо дизель (2,2 литрийн багтаамжтай) ба автомат хурдны хайрцгийн хослол нь маш тааламжтай харагдаж байгаа бөгөөд жолоодлогын шинж чанарыг хангаж өгдөг. Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч нь маш сайн ажилладаг (хэдийгээр машин нь ралли хийх зориулалттай биш ч гэсэн). Мазда CX-5 нь зам барих чадвар сайтай, жолоодлогын тав тух бага зэрэг доогуур байв. Үүнийг (мөн уламжлал ёсоор) том дугуйны хэмжээтэй (19 инч) өгдөг бөгөөд энэ нь муу замд тав тухтай байдлыг алдагдуулж, асфальт, гүүрний уулзвар болон бусад газарт гэнэт богино хугацаанд нөлөөлөх тохиолдолд эвдэрч гэмтдэг.
Мазда дизайнеруудын хэрэглэгчидтэй ойртдоггүй сэтгэх чадвар нь гайхмаар зүйл юм: хөдөлгүүр унтрах үед электрон хэрэгслүүдтэй холбоотой бүх тусгай тохиргоог анхны байдалд нь оруулдаг. тохиолдох. круиз хяналт.
Шинэ CX-5 нь хэд хэдэн шинэ өрсөлдөгчидтэй харьцах ёстой бөгөөд тэдний хамгийн том нь Тигуан, Атека, Куга юм. Энэ үнийн хувьд шинэ бүтээгдэхүүний үнэ бас хөдөлж байгаа боловч мэдээж хэрэг, бүгдээрээ Revolution Top-ийн хамгийн баян тоног төхөөрөмж бүхий CX-5 гэх мэт сайн тоноглогдсон машины ачаар гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь үнийн хувьд маш "хамгийн сайн" юм, өөрөөр хэлбэл.
текст: Томаж Порекар · гэрэл зураг: Саша Капетанович
Уншлага:
Mazda CX-5 CD150 AWD татах
Mazda CX-3 CD105 AWD Хувьсгал
Mazda CX-5 CD 180 Хувьсгал TopAWD AT
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 23.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 40.130 € |
| Эрчим хүч: | 129 кВт (175 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 206 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,9л / 100км |
| Баталгаа: | 5 жилийн ерөнхий баталгаат хугацаа эсвэл 150.000 12 км, зэвний эсрэг 3 жилийн баталгаат хугацаа, XNUMX жилийн будагны баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км буюу жилд нэг удаа. км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.246 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 7.110 € |
| Дугуй (1) | 1.268 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 13.444 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.480 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 8.195 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 34.743 0,35 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 86,0 × 94,3 мм - шилжилт 2.191 см 3 - шахалт 14,0: 1 - хамгийн их хүч 129 кВт (175 морины хүчтэй) с.) 4.500 мин. - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 14,1 м / с - тодорхой хүч 58,9 кВт / л (80,1 морины хүч / л) - 420 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 2.000 Нм - толгойн 2 camshafts (туузан) - цилиндрт 4 хавхлага - шууд түлш шахах. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - автомат хурдны хайрцаг 6 шатлалт - арааны харьцаа I. 3,487 1,992; II. 1,449 цаг; III. 1,000 цаг; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 - дифференциал 8,5 - обуд 19 J × 225 - дугуй 55/19 R 2,20 V, гулсмал тойрог XNUMX м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 206 км/цаг – 0-100 км/ц хурдатгал 9,5 с – түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 5,8 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 152 г/км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | SUV - 5 хаалгатай, 5 суудалтай - бие даах их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, ороомог пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, арын цахилгаан зогсоолын тоормосны дугуй (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - араатай жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.535 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.143 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.100 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.550 мм - өргөн 1.840 мм, толин тусгалтай 2.110 мм - өндөр 1.675 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.700 мм - замын урд 1.595 мм - хойд 1.595 мм - газрын цэвэрлэгээ 12,0 м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 850–1.080 650 мм, хойд 900–1.490 мм – урд өргөн 1.510 мм, хойд 920 мм – толгойн өндөр урд 1.100–960 мм, арын 500 мм – урд суудлын урт 470 мм, арын суудал 506 мм-ийн тээш 1.620–370. 58 л – бариулын диаметр XNUMX мм – XNUMX л түлшний сав. |
Бидний хэмжилт
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Дугуй: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Одометрийн статус: 2.997 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,2 жил ( 131 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 206 км / цаг |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,3 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 5,9 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 66,7m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,7m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (349/420)
CX-5-ийн хоёр дахь хувилбарыг боловсруулагчид туршигчид болон бусад хэрэглэгчдийн олон тооны сэтгэгдлийг сонсож, гадаад төрх нь бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр үлдэв.
Гадна (14/15)
Өмнөх үеийнхтэй төстэй байдал нь гэр бүлийн удмын гайхалтай боловч итгэл үнэмшилтэй үргэлжлэл юм.
Дотоод засал (107/140)
Зарим сонирхолтой дагалдах хэрэгсэл нь таатай уур амьсгалыг бүрдүүлдэг бол жижиг төв дэлгэц нь жолоочийн урд талын проекцийн дэлгэц, арын зай, хонгилын хэрэглээг нэмэгдүүлдэг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (56
/ нэг)Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцаг нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй адил гайхалтай хослол юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (59
/ нэг)Зам дээр тохиромжтой байрлал, гэхдээ машиныг тав тухтай харуулахын тулд бага зэрэг том дугуйтай.
Гүйцэтгэл (27/35)
Жолоодлогын бүх нөхцөлд сайн сайхан байдлыг хангахын тулд хүч чадал хангалттай байдаг.
Аюулгүй байдал (41/45)
Нэмэлт электрон туслах хэрэгслийн тусламжтайгаар аюулгүй байдлын өндөр стандартыг хангасан болно.
Эдийн засаг (45/50)
Үнийн давуу тал, маш сайн баталгаат хугацаа, гар утасны баталгаат нөхцлийг дундаж хэрэглээ өндөр, үнэ цэнээ алдах тодорхойгүй хүлээлт бага зэрэг нөхдөг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр ба дамжуулалт
уян хатан байдал, ашиглах чадвар
гадаад төрх
LED гэрэл
өөрийн мэдээлэл, мэдээллийн системийн интерфейс
муу зам дээр тав тухтай байдал
