Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION – зүүн зүгийн хүчирхэг тоглогч
Польшийн зах зээл дээр байгаа сонгодог C сегментийн седануудын санал маш баялаг юм. Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan эсвэл Honda Civic Sedan зэрэг тоглогчдыг дурдахад хангалттай бөгөөд худалдан авагчийн таалалд нийцэх өрсөлдөөн хэр ширүүн байгааг харах боломжтой. Саяхан дөрвөн хаалгатай их биетэй Мазда 3 хуучинсаг үзэлтэй ч гэсэн энэ эрхэм бүлэгт нэгдэв. Японы энэхүү авсаархан седан юу санал болгож байгааг харцгаая.
Хууран мэхлэх зүйл байхгүй. Авсаархан хэмжээсүүдээр баригдсан седанууд хэзээ ч хэв маягаараа сэтгэл хангалуун байгаагүй бөгөөд гоо үзэсгэлэнд мэдрэмтгий хүмүүсийг баярлуулж байгаагүй. Седангийн сонгодог шугамууд нь зохистой, ноцтой, төлөөлөлтэй холбоотой байв. Эдгээр нэр томъёо нь язгууртны брэндүүдийн шилдэг лимузинүүдэд хамгийн тохиромжтой боловч алдартай Toyota Corolla эсвэл сонгодог биетэй тайван Фольксваген Жетта хаа нэгтээ ер бусын бишрэл, хязгааргүй хүндэтгэлийг төрүүлдэг үү? Магадгүй зарим тойрогт ...
Энэ туршилтын гол дүр рүү буцах. Mazda 3-ийн хамгийн сүүлийн үеийн загвар нь өөр нэг уйтгартай, сонгодог седан байхыг хүсдэггүй. Энэхүү уйтгар гуниг, консерватизмаас дургүйцэх нь анхны харцаар харагддаг. Машин нь бүх талаасаа динамик, цэвэрхэн харагддаг бөгөөд энэ ангиллын седануудад маш ховор тохиолддог, маш хөнгөн харагддаг. Маздагийн стилистууд чадах бүхнээ хийсэн бөгөөд атираагаар дүүрэн биеийн шугам, анивчсан "нүдтэй" дугуй "нүүр" нь Японы энэхүү автомашин үйлдвэрлэгчийн бусад загварт байдаг онцлог шинж чанарууд юм.
Энэхүү танилцуулсан машин нь Мазда 6-ын дүү юм гэсэн бодлыг сонссон. Ийм ажиглалт, холбоодын ачаар Японы мэргэжилтнүүдийн хөдөлмөрийг улам үнэлэх ёстой. Big Six бол өөрийн сегмент дэх хамгийн үзэсгэлэнтэй машинуудын нэг юм. "Тройка"? Миний даруухан бөгөөд маш субьектив бодлоор энэ бол C сегментийн автомашины лигт тоглодог хамгийн үзэсгэлэнтэй седан юм.Энэ бүхнийг 18 инчийн дугуйгаар нөхдөг бөгөөд энэ нь тохиргооны хамгийн дээд хувилбарт нэмэлт төлбөр шаарддаггүй. Хэсэг хугацааны дараа би стандарт тохиргоо руу буцах болно. Энэ хооронд би дараагийн хэдэн догол мөрийг машины дотоод заслыг тайлбарлахад зориулах болно.
Жолооны ард суусны дараа төрсөн анхны сэтгэгдэл маш эерэг бөгөөд ... эргэлзээгүй. Бүхээгийн загвар нь гаднаас нь харж байгаа зүйлтэй тохирч байгаа нь шууд тодорхой харагдаж байна. Биеийн динамик, орчин үеийн шугамууд нь сонирхолтой, бүрэн тэмдэглэгдээгүй бүхээг, бүхээгийн ерөнхий "үзэгдэл" -тэй хослуулсан. Уйтгар, консерватизм эсвэл хувь хүний үнэмлэхүй дутагдал уу? Бид эндээс олохгүй.
Жолоочийн нүдний өмнө уншигдахуйц цаг байдаг бөгөөд үүнээс зөвхөн төв тахометр (Porsche шиг) аналог байдаг. Шатахууны хэмжигч, жижиг хурд хэмжигч нь дижитал юм. Нэмж дурдахад, нүдний түвшний тохиргоог салхины шилэн дээр харуулж, хурд, хурдны удирдлага, эгнээ барихад туслах боломжтой. Дээд зэрэглэлийн бус дэд компакт дахь HUD? Хэдэн жилийн өмнө энэ нь санаанд багтамгүй байсан ч таны харж байгаагаар дэлхий болон Мазда урагшилж байна.
Төвийн консол руу харахад хяналтын самбар дээр өлсгөлөн цухуйж буй 7 инчийн дэлгэцийг анзаарахгүй байхын аргагүй юм. Энэхүү дэлгэц нь автомашины загварын нэг илрэл юм. Маш үүнтэй төстэй шийдлүүдийг дээд зэрэглэлийн ангилалд багтаасан олон машинаас харж болно. Ганц асуулт бол үүрд зассан, шугамын зохицолыг эвдэж буй энэ "iPad шиг" хэрэгсэл сэтгэл татам харагдаж байна уу? Нэг зүйл тодорхой байна: Mazda 3-ын хувьд энэ дэлгэц нь маш тодорхой бөгөөд ажиллагаатай.
Цэсийг боломжийн байдлаар зассан бөгөөд график нь хуучинсаг биш (ялангуяа Мандах нарны орноос ирсэн машинуудын хувьд тийм ч тодорхой биш) бөгөөд Амига дээр Contra тоглож байсан үеийг санагдуулдаггүй. Таны найзууд. Би iDrive-ийн харагдах байдал, мэдрэмжийг санагдуулдаг функцийн товчлуур бүхий практик товчлуурыг ашиглан бүх зүйлийг хянах боломжтой.
Олон жилийн туршид мартагдашгүй өөрчлөлтүүд гараагүй, илэрхий байдгаас болж би ховор дурддаг зүйл бол агааржуулагч, эс тэгвээс түүнийг удирддаг самбар юм. Үнэн бол энэ үнэлж баршгүй хэрэгслийг ажиллуулах нь ялангуяа зуны өдрүүдэд хүндрэл учруулах нь ховор боловч зарим нь амжилтанд хүрдэг. Гэхдээ Мазда энэ бүлэгт хамаарахгүй ч температурыг тохируулах эсвэл агаарын урсгалын хурдыг тохируулах товчлуурууд нь тааламжтай байдаг. Энэ инээдтэй сонсогдож байна уу? Бүх товчлуурууд нь тус бүрийн доор нэмэлт хөвөн тавьсан юм уу эсвэл хөөсний нэмэлт хэсгийг шахаж байгаа мэт ажилладаг. Маздагийн үзэсгэлэнгийн танхимд байхдаа A/C товчлуураар тоглож, миний зөв эсэхийг хараарай.
Харамсалтай нь, бүхэлд нь нэлээд сайхан зурсан зураг дээр хагарал бий. Сонгодог седанууд нь ер бусын гоо үзэсгэлэн, динамик дүрсээр гэм нүгэл үйлддэггүй бөгөөд эдгээр харааны дутагдлыг бүхээгийн өргөн, их биений өргөнөөр сольж өгдөг. Гэсэн хэдий ч Mazda 3 Sedan нь өргөн уудам машин биш юм. Урд суудалд дунджаас өндөр зорчигчдын хувьд ч хангалттай зай байгаа бол арын суудал нь урд сууж буй 180 см-ээс дээш өндөртэй хүмүүсийн дуртай газар биш байх болно. Онцгой өндөр, хүчирхэг төвийн хонгил нь гуравдагч хүнийг араас нь цохих нь гарцаагүй.
419 литрийн багтаамжтай ачаа тээшний тасалгаа нь өрсөлдөгчдийн анхаарлыг татдаггүй. Үүнээс гадна дотор нь нэвтэрч буй гогцоонууд нь бидний ачаа тээшэнд эерэг сэтгэгдэл төрүүлэхгүй байж магадгүй юм.
Туршилтын машины бүрээсний доор 2 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр ажиллаж байв. Энэ ангиллын машинд энэ бол нэг төрлийн цагаан хэрээ юм. Европын бүх өрсөлдөгчид турбо цэнэглэгч нэмж хүч чадлынхаа хэмжээг багасгаж байгаа ч Японы үйлдвэрлэгчид бат бөх, батлагдсан шийдлүүдэд анхаарлаа хандуулсаар байна.
Mazda 2 Sedan-ийн 3 литрийн хөдөлгүүр нь 120 морины хүчтэй. ба 210 Нм эргүүлэх хүч. 5 хаалгатай их биетэй ижил машины хувьд энэ хөдөлгүүрийн 165 морины хүчтэй хувилбар бас байдаг. Харамсалтай нь седан машинд байхгүй байсан бөгөөд цорын ганц хувилбар бол 1,5 литрийн багтаамжтай 100 морины хүчтэй хөдөлгүүр бөгөөд хар тугалгагүй ажилладаг. Сонирхолтой нь, Mazda 3 нь биеийн төрлөөс үл хамааран дизель хөдөлгүүр хайж олохыг санал болгож байгаа нь дэмий юм. Туршилтын тээврийн хэрэгслийн хувьд дээр дурдсан хөдөлгүүрийг 6 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан. Ийм багц өдөр бүр хэрхэн ажилладаг вэ?
Mazda 3 жолоодох нь хөгжилтэй байж болно. Машин нь маш сайн тэнцвэртэй, сайн сонгосон цахилгаан жолоодлого бүхий жолооны хүрд нь урд дугуйнаас мэдээллийг үнэн зөв дамжуулах боломжтой. Энэ нь таны ердийн тав тухтай, бэлгийн бус С ангиллын седан биш бөгөөд А цэгээс В цэг хүртэл явдаг. Тройка нь жолоочийг удирдаж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлэх бөгөөд машин түүний тушаалыг яг дагаж мөрдөх болно. Зарим нь 18 инчийн дугуйтай хослуулан жолооч, зорчигчдод Польшийн авто замын төлөв байдлын талаар ихэвчлэн мэдээлдэг хэт хатуу түдгэлзүүлэлтийн талаар гомдоллож магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч үүнийг сул тал гэж үзэх ёстой юу? Хүн бүр мөрөөдлийнхөө машинаас сонголт, хүлээлтээс хамааран энэ асуултанд хариулах ёстой.
Маздагийн хөдөлгүүр нь арай хар хонь гэж би дээр дурдсан. "Хуучин үеийн багтаамж" -аас харьцангуй бага чадлын гаралт нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн гүйцэтгэлийг өгдөг. Эхний "зуу" хүртэл хурдасгахын тулд хийн дээр хүчтэй дарж, 10,3 секунд хүлээнэ үү. Энэ машин нь литрийн багтаамжтай турбо хөдөлгүүртэй бензин шиг ёроолгүй, гэхдээ амархан эргэлддэг бөгөөд маш шугаман байдаг. Автомат дамжуулалт? Зүгээр л сайхан байна. Энэ нь жолоочийн зорилгыг үнэн зөв уншиж, шилжилтийг харьцангуй хурдан бууруулж, уламжлалт шилжүүлэгч эсвэл жолооны баганад байрлах сэлүүрээр дамжуулан араагаа гараар солих сонголтыг санал болгодог.
Mazda компани SkyActive технологиор удаан хугацаанд бахархаж ирсэн. Энэ нь жингээ хасах, тоормослох үед эрчим хүч гаргах, S&S (i-Stop) системийг идэвхтэй ашиглах, автомашины бүх эд ангиудыг хүчин чадал, дундаж түлшний зарцуулалтыг ихэсээс солих зэрэг цомхотголын эсрэг зүйл юм. явах эд анги нь хурдны хайрцгууд руу . Ийм заль мэхийг ашиглах нь практик үр дүн юу вэ? Хосолсон мөчлөгийн дундаж түлшний зарцуулалт 8 л / 100 км байв. Хурдны зам дээр их хэмжээний золиослолгүйгээр 6,4-6,6 л / 100 км-ийн зайд үр дүнд хүрэх боломжтой бөгөөд i-Stop систем гайхуулах боломжтой хотын ачаалал ихтэй үед түлшний зарцуулалт 9 литрээс хэтрэхгүй байв. л/100 км.
Ханан дээрх Mazda 3 седан машины үнийн жагсаалтыг аваад бид 69 PLN-ийн үнэтэй энэ машинтай адал явдалаа эхлүүлэх болно. Энэ дэвсгэрийн эсрэг өрсөлдөөн нь арай дээр юм. Toyota Corolla (900 PLN-ээс), Volkswagen Jetta (62 PLN-ээс) эсвэл бүр Opel Astra Sedan (900 PLN-ээс) хямд үнээр эхлэх болно. Хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцаг бүхий туршилтын хуулбар, мөн SkyPASSION багцын хамгийн баян багц нь 68 PLN үнэтэй. Энэ хэмжээ нь мөн Mazda 780 Sedan-ыг өөрийн сегмент дэх хамгийн үнэтэй машинуудын тэргүүн эгнээнд тавьдаг. Гэсэн хэдий ч, тоног төхөөрөмжийн хамгийн баян хувилбарын хувьд үнэ нь стандарт тоног төхөөрөмжөөр нэлээд үндэслэлтэй юм шиг санагддаг. Үнэн хэрэгтээ боломжит нэмэлт төлбөр шаарддаг цорын ганц зүйл бол навигаци, арьсан интерьер юм. Хос бүсийн автомат агааржуулагч, халаалттай суудал, савхин ороосон жолооны хүрд болон солих бариул, бүрэн цахилгаан, BOSE Signature аудио систем, би-ксенон гэрэл, HUD дэлгэц зэрэг нь стандарт юм. Дасан зохицох аялалын удирдлага, эгнээ барих туслах бүхий аюулгүйн тоног төхөөрөмжийг мөн үнэ төлбөргүй өгдөг. Үүнээс гадна Mazda 61 Sedan болон Hatchback-ийн үнэ яг адилхан бөгөөд биеийн галбирын ялгаатай байдлаас шалтгаалан ялгаатай биш юм.
Энэхүү туршилтын нэр нь Мазда 3 Седаныг зүүн зүгийн хүчирхэг тоглогч гэж хэлдэг. Энэ япон машин үнэхээр олон зүйлийг санал болгож байна. Гайхалтай жолооддог, сайн автомат хурдны хайрцагтай, сайн хийцтэй, маш олон тоног төхөөрөмжтэй. Сонирхолтой дүр төрх, сонирхолтой интерьер дизайн нь бас чухал юм. Эдгээр бүх эерэг талууд нь стандарт седан дээр маш их оноо авах ёстой зарим дутагдалтай талуудаас үүдэлтэй юм. Практик, өргөн цар хүрээтэй байдал нь Mazda 3 Sedan-ийн давуу тал биш юм. Гэхдээ бүх зүйлд төгс тохирох машин, бүтээгдэхүүн дэлхий дээр байгаа хүн бүрийн шаардлагыг хангасан гэж үү?
