Туршилтын хөтөч Mazda 2: шинэхэн

Mazda 2-ын шинэ хувилбар нь өмнөхөөсөө илүү хөнгөн бөгөөд авсаархан болсон нь дараалсан үе бүрт жижиг ангиллын санал болгож буй шинэлэг бөгөөд гайхалтай санаа юм. 1,5 литрийн бензин хөдөлгүүртэй туршилтын хувилбар.

Шинэ үеийн Mazda 2-ыг бүтээгчид зөвхөн анхны төдийгүй ашигтай хөгжлийн стратеги байх болно гэсэн сонирхолтой өөр замыг сонгосон. Сүүлийн үед хурдатгал нь ихэнх автомашины ангиудад байнгын шинж чанар болсон бөгөөд одоо үүнийг энгийн зүйл гэж үздэг боловч Япончууд үүнийг дахин шүүмжилсэн. Шинээр гарч ирсэн "хос" нь өмнөх хувилбараасаа бага хэмжээтэй - дараагийн үе бүр өмнөхөөсөө урт, өргөн, өндөр байдаг анги дахь өвөрмөц алхам юм. Арван таван жилийн өмнө 3,50-3,60 метр байсан бол өнөөдөр энэ ангиллын машинуудын дундаж урт дөрвөн метр орчим болжээ. Шинэ япончуудын бие яг 3885 мм, өргөн, өндөр нь 1695, 1475 мм байна. Эдгээр арга хэмжээ нь мэдээжийн хэрэг "хос" -ыг микро машин болгон хувиргадаггүй, гэхдээ үүнийг саяхан хүртэл дээд ангиудын шинж чанараас тодорхой ялгаж өгдөг.

Бага жинтэй илүү аюулгүй, чанартай

Япончууд машиныхаа хэмжээсийг төдийгүй жинг нь багасгасан нь бүр ч сонирхолтой юм. Гайхалтай сонсогдож байгаа боловч идэвхигүй аюулгүй байдал, тав тух, динамикт мэдэгдэхүйц сайжруулалт хийсэн ч Мазда 2 өмнөх загвараасаа 100 орчим кг жин хаяжээ! Хамгийн баян тоног төхөөрөмжтэй ч гэсэн 1,5 литрийн хувилбар нь ердөө 1045 кг жинтэй юм.

Загварын дотоод архитектур дээр ажиллаж буй мэргэжилтнүүд уг ажлыг ойлгосон нь тодорхой байна, учир нь гаднах хэмжээсийг багасгах нь машинд ашиглах боломжтой эзэлхүүнд нөлөөлөөгүй - ердийн логикоос ялгаатай нь сүүлийнх нь мэдэгдэхүйц өсөлтийг харуулж байна. Хэрэв та 120 кг-аас дээш жинтэй, XNUMX фут өндөр аварга биш л бол арын суудалд ч клаустрофоби мэдрэхгүй.

Цэнгэг, эрч хүч

Шинэ "хос"-ын захиас шинэлэг бөгөөд нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн үзэл бодлоос ялгаатай. Үнэн хэрэгтээ энэ нь философийн хувьд бусад сегментээс огт өөр зүйл биш боловч "хос" нь зөвхөн өрсөлдөгчдийнхөө дунд төдийгүй автомашины нийгэмлэгийн дунд нэлээд тод ялгардаг. Түүний араас олон тооны өнгөрч буй хүмүүс болон бусад тээврийн хэрэгслийн жолооч нар ирдэг - энэ нь загвар нь сэтгэгдэл төрүүлж байгаагийн нэлээд тод шинж тэмдэг бөгөөд илт сайшаалтай нүүрний хувиралаас харахад энэ сэтгэгдэл ихэвчлэн эерэг байна ... Манай тохиолдолд, судалж буй лакны дээжийн жижиг гялалзсан ногоон өнгө тод харагдахад чухал хувь нэмэр оруулсан. Энэхүү өнгө нь орчин үеийн автомашины загварын саарал хар (сүүлийн үед цагаан) өнгө үзэмжийг нэмж, Мазда 2-ын биеийн булчингийн хөдөлгөөнтэй сайн зохицдог.Энэ загварыг ихэнх худалдан авагчид ийм өнгөөр ​​захиалж байгаа нь санамсаргүй хэрэг биш юм. .. Машины урд талын загвар нь массын чиг хандлагад илүү ойр байгаа хэдий ч хажуу болон ар талдаа байрлал нь үнэхээр гайхалтай бөгөөд андуурч болохгүй өвөрмөц байрлалыг өгдөг. Динамик дүрсийг дээш өргөгдсөн доод цонхны шугам, зоримог эргүүлсэн арын үзүүрээр тодотгож өгсөн бөгөөд дизайнерууд хийсэн ажилдаа баяр хүргэх нь гарцаагүй.

Сайн мэдээ гэвэл, шинэ загварын динамик дүр төрх нь арын суудал дахь зай эсвэл их биений багтаамжид сөргөөр нөлөөлөөгүй - түүний эзэлхүүн нь ердийн ангилалд багтаж, 250-аас 787 литрийн хооронд хэлбэлздэг. сонгосон арын суудлын тохиргоо. Энд байгаа цорын ганц гол асуудал бол ачааны хэсгийн өндөр доод ирмэг бөгөөд энэ нь илүү хүнд эсвэл том зүйл нь будгийг зурж авахад хэцүү болгодог.

Чанар ба практик

Жолоочийн суудал нь тав тухтай, эргономик бөгөөд бараг шавхагдашгүй тохируулах сонголтуудтай - энэ нь хэдхэн минут шаардагдах бөгөөд та хүйс, өндөр, биеийн онцлогоос үл хамааран тав тухтай байх болно. Үүнтэй холбогдуулан шинэ "хос" нь Японы брэндийн хамгийн үнэ цэнэтэй шинж чанаруудын нэгийг агуулдаг - машинд сууж байхдаа хүн гэртээ байгаа мэт мэдрэмж төрүүлдэг. Орчин үеийн хяналтын самбарын эргономик нь өчүүхэн ч гэсэн сэтгэл ханамжгүй байдлыг үүсгэдэггүй, бүх зүйл яг байрандаа байгаа бөгөөд дунд зэрэглэлийн машины суудал сайхан харагдах болно. Жолооны жолоодлого, дөрөө, арааны хөшүүргийг төв консолд тохиромжтой байрлуулж, машины хэмжээсийг үнэлэхэд дасах хугацаа нь эхний 500 метрийг туулахад л хязгаарлагддаг. Жолоочийн суудлаас харагдах байдал нь урагшаа болон хажуу тийшээ маш сайн боловч өргөн багана, өндөр арын хэсэг нь жижиг цонхтой хослуулсан нь ухрах үед харагдах байдлыг эрс хязгаарладаг. Гэсэн хэдий ч энэ сул талыг үл харгалзан жижиг ангиудад микроавтобусны бие улам бүр нэмэгдэж, улмаар тэдний маневрлах чадварыг үнэн зөв үнэлэх чадвар улам бүр ач холбогдолгүй болж байгаа нөхцөлд энд бүх зүйл сайн харагдаж байна. Нэмэлт тав тухтай байдал бол урд талын цонхны талбайн доошоо муруй хажуугийн толь бөгөөд толин тусгалуудын тав тухтай байдал нь нэгээс олон тооны бүрэн хэмжээний SUV-ээс цогцолбор үүсгэх боломжийг олгодог.

Гайхалтай динамик замын хөдөлгөөн

Зам дээрх шинэ "хос" -ын зан байдал нь жижиг ангийн чадавхийг шинэ өнцгөөс харах боломжийг танд олгоно - маш бага эргэлтийн радиус, удирдахад хялбар, таван шатлалт хурдны хайрцгийн тоонуудын зөв сонголт, магадгүй тийм ч том сюрприз биш, гэхдээ замын тогтвортой байдал, булангаар гулгах зэрэг нь саяхныг хүртэл авсаархан сегментийн хамгийн шилдэг нь л сайрхаж чадах түвшинд байна. Явах эд ангиудын нөөц нь динамик жолоодлогод хувь нэмэр оруулдаг, жолоодлого нь нэлээд хөнгөн боловч нарийвчлалтай, хилийн булангийн горимд бага жолоодох хандлага нь нэлээд хожуу илэрдэг. Биеийн хажуугийн хазайлт нь үл тоомсорлодог, ESP систем нь зөвхөн онцгой байдлын үед амархан, үр дүнтэй ажилладаг. Өндөр хурдтай явахад тав тухтай байдал, сайн хамрах хүрээ нь маш сайн боловч 16/195 туршилтын машин дээрх хатуу түдгэлзүүлэлт, 45 инчийн дугуй, бага зэрэглэлийн дугуйг хослуулсан нь хатуу хучилттай, эвдэрсэн хучилтын асуудал үүсгэдэг.

Динамик боловч бага зэрэг ууртай хөдөлгүүр

1,5 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь Азийн тод, эрч хүчтэй ази зан чанартай - хурдасгах үед урам зориг, аяндаа хариу үйлдэл үзүүлдэг, хөдөлгүүр нь 6000 эрг / мин-ийн улаан хязгаарт хүрэх хүртэл сэтгэл санаагаа хадгалдаг бөгөөд зүтгүүр нь гайхалтай сайн байдаг. эргэлтийн моментийн харьцангуй бага хэмжээ. Япончууд 3000 эрг / мин-ээс доош хурдтай зогсолтгүй эрчим хүчний тэсрэлтээр яг гялалздаггүй, гэхдээ үүнийг богино, joystick шиг дамжуулах хөшүүргийн тусламжтайгаар хурдан бөгөөд амархан засах боломжтой. Хөдөлгүүрийн өндөр хурдны шинж чанар нь Маздагийн инженерүүдийг зургаа дахь араагаа бодоход түлхэц өгөх ёстой бөгөөд энэ нь өндөр хурдтай жолоодох үед түлшний зарцуулалтад туйлын эерэг нөлөө үзүүлэх болно. Хурдны зам дээр 140 км / цаг хурдлах үед тахометрийн зүү 4100, 160 км / цаг хурдтай үед хурд 4800 болж, 180 км / цаг хурдтайгаар 5200 тогтмол түвшинд хүрдэг бөгөөд энэ нь дуу чимээг ихэсгэж, шаардлагагүй түлш зарцуулалтад хүргэдэг. . 7,9 л / 100 км-ийн дундаж хэрэглээ нь жүжиглэх шалтгаан биш боловч энэ ангийн зарим оролцогчид энэ чиглэлээр хамгийн сайн үр дүнг харуулж байна. Япончууд шатахуун түгээх станцын кассчинтай уулзсан ч үйлчлүүлэгчдийнхээ шинэлэг байдлын төлөө ажиллах боломжтой...

Текст: Божан Бошанаков

Гэрэл зураг: Мирослав Николов

үнэлгээ

Мазда 2 1.5 GT

Мазда 2 нь шинэлэг хийц, зам дээрх хөнгөн жин, авхаалж самбаагаараа бусдыг байлдан дагуулдаг бол дотор тал нь цэлгэр, ажиллагаатай, хийц сайтай юм. Загварын сул талууд нь өндөр эргэлттэй үед дуу чимээтэй хөдөлгүүр, түлшний зарцуулалт гэх мэт нарийн ширийн зүйлсээр хязгаарлагддаг бөгөөд энэ нь дунд зэрэг байж болох юм.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Мазда 2 1.5 GT
Ажлын хэмжээ	-
Эрчим хүчний	76 кВт (103 морины хүчтэй)
Хамгийн их эргүүлэх хүч	-
Хурдатгал 0-100 км / цаг	10,6 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	39 м
Хамгийн их хурд	188 м / цаг
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	7,9 л / 100 км
Үндсэн үнэ	31 990 лев