MAZ-500

МАЗ-500 самосвал бол Зөвлөлтийн үеийн үндсэн машинуудын нэг юм.

Самосвал МАЗ-500

Олон тооны процесс, технологийн шинэчлэл нь олон арван шинэ машинуудыг бий болгосон. Өнөөдөр овоолгын механизмтай MAZ-500 автомашины үйлдвэрлэлийг зогсоож, тав тухтай, хэмнэлтийн хувьд илүү дэвшилтэт загваруудаар солигдсон. Гэсэн хэдий ч ОХУ-д тоног төхөөрөмж нь үргэлжлүүлэн ажиллаж байна.

МАЗ-500 өөрөө буулгагч: түүх

Ирээдүйн MAZ-500-ийн прототипийг 1958 онд бүтээжээ. 1963 онд анхны ачааны машин Минскийн үйлдвэрийн угсрах шугамаас бууж, туршилт хийжээ. 1965 онд автомашины цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн. 1966 он бол MAZ ачааны машиныг 500 гэр бүлээр бүрэн сольсоноор тэмдэглэгдсэн. Өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь шинэ самосвал нь бага хөдөлгүүрийн байрлалтай болсон. Энэхүү шийдвэр нь машины жинг бууруулж, даацыг 500 кг-аар нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

1970 онд үндсэн MAZ-500 өөрөө буулгагчийг сайжруулсан MAZ-500A загвараар сольсон. MAZ-500 гэр бүлийг 1977 он хүртэл үйлдвэрлэсэн. Мөн онд шинэ MAZ-8 цуврал нь 5335 тоннын даацтай өөрөө буулгагч машинуудыг сольсон.

МАЗ-500 өөрөө буулгагч: техникийн үзүүлэлтүүд

Мэргэжилтнүүд MAZ-500 төхөөрөмжийн онцлог шинж чанарыг цахилгаан тоног төхөөрөмж байгаа эсэх, ашиглах чадвараас бүрэн бие даасан байдал гэж нэрлэдэг. Цахилгаан жолоодлого хүртэл гидравликаар ажилладаг. Тиймээс хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл нь ямар ч электрон элементтэй ямар ч холбоогүй юм.

Энэхүү дизайны онцлогоос шалтгаалан MAZ-500 самосвалыг цэргийн салбарт идэвхтэй ашигладаг байсан. Машинууд нь хамгийн хүнд нөхцөлд найдвартай, тэсвэрлэх чадвартай гэдгээ баталсан. MAZ-500 үйлдвэрлэх явцад Минскийн үйлдвэр машины хэд хэдэн өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн.

• MAZ-500Sh - шаардлагатай тоног төхөөрөмжид зориулж явах эд ангиудыг хийсэн;
• MAZ-500V - металл тавцан ба самбар дээрх трактор;
• MAZ-500G - өргөтгөсөн суурьтай хавтгай өөрөө буулгагч машин;
• MAZ-500S (дараа нь MAZ-512) - хойд өргөрөгт зориулсан хувилбар;
• MAZ-500Yu (дараа нь MAZ-513) - халуун орны уур амьсгалд зориулсан сонголт;
• МАЗ-505 бол бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй өөрөө буулгагч юм.

Хөдөлгүүр ба дамжуулалт

MAZ-500-ийн үндсэн тохиргоонд YaMZ-236 дизель эрчим хүчний нэгж суурилуулсан. 180 морины хүчтэй дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр нь цилиндрийн V хэлбэрийн зохион байгуулалтаар ялгагдаж, хэсэг бүрийн диаметр нь 130 мм, поршений цус харвалт 140 мм байв. Бүх зургаан цилиндрийн ажлын хэмжээ 11,15 литр байна. Шахалтын харьцаа 16,5 байна.

Тахир голын хамгийн дээд хурд нь 2100 эрг / мин байна. Хамгийн их эргэлт нь 1500 эрг / мин-д хүрч, 667 Нм-тэй тэнцүү байна. Эргэлтийн тоог тохируулахын тулд олон горимт төвөөс зугтах төхөөрөмжийг ашигладаг. Хамгийн бага түлшний зарцуулалт 175 г / морины хүчтэй.

Хөдөлгүүрээс гадна таван шатлалт механик хурдны хайрцгийг суурилуулсан. Хос дисктэй хуурай шүүрч авах нь хүчийг шилжүүлэх боломжийг олгодог. Жолооны механизм нь гидравлик өргөгчөөр тоноглогдсон. Түдгэлзүүлсэн хаврын төрөл. Гүүрний загвар - урд, урд тэнхлэг - жолоодлого. Телескоп загварын гидравлик амортизаторыг хоёр тэнхлэгт ашигладаг.

Бүхээг болон самосвалын их бие

Бүхэл бүтэн металл бүхээг нь жолоочийг оролцуулаад гурван хүн тээвэрлэх зориулалттай. Нэмэлт төхөөрөмжүүд боломжтой:

• халаагч;
• сэнс;
• механик цонх;
• автомат салхины шил угаагч, арчигч;
• шүхэр.

Анхны МАЗ-500 машины их бие нь модон байв. Хажуу тал нь металл өсгөгчөөр хангагдсан. Ус зайлуулах ажлыг гурван чиглэлд явуулсан.

Ерөнхий хэмжээс ба гүйцэтгэлийн өгөгдөл

• нийтийн зам дээр даац - 8000 кг;
• хатуу хучилттай зам дээрх чиргүүл чиргүүлийн жин 12 кг-аас ихгүй байна;
• ачаатай тээврийн хэрэгслийн нийт жин 14 кг-аас ихгүй байна;
• галт тэрэгний нийт жин, 26 кг-аас ихгүй;
• уртааш суурь - 3950 мм;
• урвуу зам - 1900 мм;
• урд талын зам - 1950 мм;
• урд тэнхлэгийн доорх газрын цэвэрлэгээ - 290 мм;
• хойд тэнхлэгийн орон сууцны доорх газрын цэвэрлэгээ - 290 мм;
• хамгийн бага эргэлтийн радиус - 9,5 м;
• урд талын өнцгийн өнцөг - 28 градус;
• арын өнцгийн өнцөг - 26 градус;
• урт - 7140 мм;
• өргөн - 2600 мм;
• бүхээгийн таазны өндөр - 2650 мм;
• тавцангийн хэмжээс - 4860/2480/670 мм;
• биеийн эзэлхүүн - 8,05 м3;
• тээврийн хамгийн дээд хурд - 85 км / цаг;
• зогсох зай - 18 м;
• түлшний зарцуулалтыг хянах - 22 л / 100 км.

Шууд ханган нийлүүлэгчдээс ашигтай санал авах:

MAZ-500

MAZ-аас анхны "хоёр зуун" -ыг зохистой орлуулах нь MAZ-500 юм. ЗХУ-ын хэрэгцээнд зориулсан сайжруулсан хувилбар. Машины бүх төрлийн өөрчлөлт, сайжруулсан тоног төхөөрөмж. 500-ийн хэрэглээ өнөөдрийг хүртэл үргэлжилсээр байгаа бөгөөд тусгай тансаг хүмүүс машиныг хүртэл өөрчилдөг. MAZ-ийн бүх хүрээ.

Машины түүх

Анхны MAZ-200 нь удаан хугацааны туршид практик хэвээр үлдэж чадаагүй нь тодорхой бөгөөд 1965 онд түүнийг шинэ MAZ-500 ачааны машинаар сольсон. Хамгийн гол ялгаа нь мэдээжийн хэрэг, шинэчилсэн биеийн бүтэц байв. Тээврийн хэрэгслийн даацыг нэмэгдүүлэх, улмаар түүний хэмнэлтийг нэмэгдүүлэхийн тулд хүрээг тэнхлэг дээр байрлуулсан. Бүрээс байхгүй болж, хөдөлгүүрийг кабины доор байрлуулсан тул жолоочийн харагдах байдал нэмэгдэв. Үүнээс гадна өмнөх хувилбарын адил жолоочийн суудал зэрэг гурван суудал үлдсэн. Самосвалын хэлбэрийн зөвхөн нэг өөрчлөлт нь хоёр суудалтай байв. Шинэ "silovik" -ын бүхээгт ажиллаж байхдаа дизайнерууд жолоочийг анхаарч, илүү тохь тухтай, тохь тухтай жолоодлого авчээ. Жолооны хүрд, арааны хөшүүрэг, багажны самбар зэрэг удирдлагыг оновчтой байрлуулсан. Тэд бүрээсний өнгийг мартсангүй, үүнээс гадна энэ нь бүрэн дүүрэн байв.

Тохиромжтой шинэлэг зүйл бол ор байх явдал байв. МАЗ машинд анх удаа . Энэ нь бүрээсгүй байсан нь "1960 дахь" загварыг түүхэнд үлдээх боломжийг олгосон юм. Баримт нь ийм загварыг анх Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрлэлд ашигласан явдал юм. 1965-аад онд бүрээс нь том тээврийн хэрэгслийн удирдлагад ихээхэн саад болж байсан тул дэлхий даяар ижил төстэй хувьсгал гарч эхэлсэн. Гэвч дайны дараа улс орныг өөд татах шаардлагатай болсон тул кабин ашиглахад тохиромжтой замын чанар хорин жилийн дараа л тохиромжтой болсон. Мөн 500 онд MAZ-200 гарч ирсэн бөгөөд энэ нь өмнөх "1977" загвараа орлуулах нь зүйтэй юм. Ачааны машин XNUMX он хүртэл угсрах шугам дээр байсан.

Үндсэн тоног төхөөрөмж нь аль хэдийн гидравлик самосвал байсан боловч тавцан нь модон байсан ч кабин нь аль хэдийн металл байсан. Хөгжлийн явцад гол анхаарал хандуулсан зүйл нь мэдээжийн хэрэг олон талт байдал байв. Энэхүү зорилгодоо хүрсэн нь машиныг тээвэрлэх шаардлагатай бүх газарт ашиглах боломжтой болсон. Самбар дээр хүссэн модуль бүхий өөрчлөлтийг боловсруулахад хангалттай байсан. Энэ загвар нь трактороос эхлэх чадвартай байсан. Энэ нь шаардлагатай бол хөдөлгүүрийг асаахад цахилгаан эрчим хүч шаардагдахгүй гэсэн үг юм. Энэ онцлог нь цэргийн хэрэгцээнд маш их хэрэгтэй байсан.

Технические характеристики

Мотор. Минскийн ачааны машины цахилгаан станцыг Ярославлийн автомашины үйлдвэрт үргэлжлүүлэв. Хөдөлгүүрийн индекс нь YaMZ-236 байсан бөгөөд энэ нь ихэнх өөрчлөлтийн үндэс суурь болсон юм. V хэлбэрийн зургаан цилиндр нь дизель түлш дээр дөрвөн цохилтоор ажилладаг байв. Турбо байхгүй байсан. Системийн гол сул тал нь байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийн өндөр түвшин байв. Экологийн төрлийг Евро-0 гэж ангилдаг. Ийм дизель хөдөлгүүрийг ашиглах нь хүйтэн цаг агаарт таагүй байдлыг бий болгодог. Одоогийнх шиг дизель нь өндөр үр ашигтай, бага дулаан өгдөг байв. Үүнээс болж дотоод засал нь удаан хугацаанд дулаарсан. МАЗ-500 түлшний сав нь савны доторх гидравлик даралтаас урьдчилан сэргийлэх, унтраах тусгай хаалттай.

халдвар дамжих. MAZ-500 үйлдвэрлэх явцад машины энэ хэсэгт бараг ямар ч өөрчлөлт ороогүй. Хамгийн чухал нь шүүрч авах хэлбэрийг нэг дискнээс хоёр диск болгон өөрчилсөн явдал байв. Инноваци нь ачааллын нөлөөн дор араа солих боломжтой болсон. Энэ нь 1970 онд болсон.

Дэлгэрэнгүй: ZIL Bull: тээврийн хэрэгслийн техникийн үзүүлэлтүүд, GAZ-5301 самосвалын даац

Арын тэнхлэг. MAZ-500 нь хойд тэнхлэгээр яг нарийн жолооддог. Тэнхлэгийн хурдны хайрцагт араа аль хэдийн гарч ирсэн бөгөөд энэ нь дифференциал болон тэнхлэгийн босоо амны ачааллыг бууруулсан. Энэ технологи нь MAZ-д бас шинэ байсан. Өнөө үед MAZ явах эд ангиудын ажиллагааг сайжруулахын тулд хурдны хайрцгийг илүү орчин үеийн LiAZ эсвэл LAZ үйлдвэрлэж байна.

Бүхээг ба их бие. Өнгөрсөн зууны 60-аад оны эцэс хүртэл платформ нь модон хэвээр байсан боловч дараа нь метал хувилбарт шинэчлэгдсэн. Бүхээг нь ердийнх шигээ хоёр хаалгатай, гурван суудалтай, нэг давхартай байв. Өмнө дурьдсанчлан, энэ нь бүхээгт тав тухтай байдлын хувьд асар том нэмэлт байсан. Мөн зорчигчдын багаж хэрэгсэл, хувийн эд зүйлсийг хадгалах хайрцагнууд байсан.

Илүү тохь тухтай байхын тулд жолоочийн суудал нь хэд хэдэн тохируулах аргатай, агааржуулалттай байсан. Үнэн бол дулаан дамжуулалт муу байсан тул MAZ-500 зуухаар ​​тоноглогдсон байсан ч энэ нь нөхцөл байдлыг үнэхээр аварч чадаагүй юм. Салхины шил нь хоёр хэсгээс бүрдэх бөгөөд арчигч хөтөч нь хүрээний доод ёроолд байрласан байв. Бүхээг өөрөө урагшаа хазайж, хөдөлгүүрт нэвтрэх боломжийг олгосон.

Нийт хэмжээ

Хөдөлгүүр

Ярославлийн үйлдвэрт шинэ төрлийн тоног төхөөрөмжийн хувьд 4 шатлалт дизель YaMZ-236 загварыг боловсруулсан. Энэ нь 6 литрийн багтаамжтай 11,15 цилиндртэй, V хэлбэртэй, тахир голын эргэлт (хамгийн их) нь 2100 эрг / мин байв. 667-аас 1225 Нм хүртэлх хамгийн их эргэлтийг 1500 эрг / мин хурдтайгаар бүтээсэн. Эрчим хүчний нэгжийн хүч 180 морины хүчтэй байв. Цилиндрийн диаметр нь 130 мм, поршений цохилт нь 140 мм, шахалтын харьцаа 16,5 хүрсэн.

YaMZ-236 хөдөлгүүрийг MAZ-500 ачааны машинд тусгайлан бүтээсэн бөгөөд дизайнеруудын хүлээлтийг бүрэн хангасан. Түлшний зарцуулалтыг бууруулсан нь онцгой амжилт гэж тооцогддог бөгөөд 200 литрийн багтаамжтай түлшний сав нь 25 л / 100 км байсан бөгөөд энэ нь алслагдсан болон хойд нутаг дэвсгэрт үнэ цэнэтэй түлш цэнэглэхээс хол зайд нэрэх боломжтой гэсэн үг юм.

Авцуулах онцлог

Эхэндээ MAZ-500 нь нэг хавтан шүүрч авах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь зарим нэг эвгүй байдалд хүргэсэн. 1970 онд MAZ ачааны машинууд үрэлтийн төрлийн давхар дисктэй шүүрч авах системд шилжсэнээр нөхцөл байдлыг зассан. Дамжуулагч нь ачааллын дор араа солих боломжийг олгодог маш ашигтай байсан. Цутгамал төмрийн хайрцагт суурилуулсан гох булгийн захын зохион байгуулалтыг ашигласан. Үүний дараа багийн мөлжлөгчид энэ талаар ямар ч гомдол гаргаагүй тул дизайн өөрчлөгдөөгүй.

Тоормосны систем

МАЗ-500 ачааны машиныг багтаасан хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хувьд тоормосны системийн дизайн, чанар хамгийн чухал юм. 500 цуврал нь хоёр тоормосны шугамтай:

• Гутлын төрлийн пневматик хөл тоормос. Цохилтыг бүх дугуй дээр хийдэг.
• Зогсоолын тоормос нь хурдны хайрцагт холбогдсон.

Явах эд анги, тээврийн хэрэгслийн хяналтын систем

MAZ-500-ийн явах эд ангийн гол элемент нь 4:2 дугуйтай, 3850 мм-ийн тэнхлэг хоорондын зай бүхий тавтай хүрээ юм. Ачааны машины урд тэнхлэг нь нэг дугуйтай, хойд тэнхлэг нь нам даралтын дугуй бүхий хоёр талт дискгүй дугуйгаар тоноглогдсон байв. Түдгэлзүүлэлт нь илүү зөөлөн, гөлгөр явахад зориулагдсан урт навчит булгаас бүрдэнэ. Жолооны удирдлага нь гидравлик өргөгчтэй, хамгийн их эргэлтийн өнцөг нь 38 ° байна.

Машины дамжуулалт ба цахилгаан тоног төхөөрөмж

MAZ-500 машин нь 5 шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Синхрончлогчийг хамгийн дээд 4 хурдтайгаар ашигладаг. Араагийн харьцаа (өсөх дарааллаар):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• нэг;
• 0,66;
• 5,48 (буцах);
• 7, 24 (арын тэнхлэгт хамаарах нийт арааны харьцаа).

Кабины онцлог

MAZ-500 ачааны машины бүхэл бүтэн металл кабин нь 3 хүний ​​суудалтай (самосвалын хувьд - 2), зогсоолтой. Тухайн үеийн урлагийн төлөв байдлын хувьд энэ нь өндөр тохь тухтай, бүрхүүлтэй талбай нь сайн тоймыг харуулсан, удирдлага нь жолоочийн хувьд хамгийн тохиромжтой дарааллаар байрладаг байв. Сайн сонгосон доторлогоотой, тав тухтай сандал суурилуулсан.

Өөрчлөлт, сайжруулалт

MAZ-500 ган нь "200" шиг бүх нийтийнх юм. Маш олон өөрчлөлтүүд байсан. Төрөл бүрийн зорилгоор шинэ хувилбаруудыг боловсруулж, боловсруулсан:

• MAZ-500SH: Сайжруулсан ачааны тасалгааны явах эд анги. Бие махбодоос гадна ийм модулиудыг суурилуулсан: бетон зуурагч ба танк;
• MAZ-500V бол бараа, ажилчдыг тээвэрлэхэд зориулагдсан цэргийн өөрчлөлт юм. Түдгэлзүүлэлтийг дахин зохион бүтээж, саравчны хөтөчүүд гарч ирэв. Бүх бие нь металл байсан;
• MAZ-500G - Энэхүү өөрчлөлт нь хязгаарлагдмал цувралаар гарсан бөгөөд маш ховор байдаг. Том оврын ачааг тээвэрлэхэд зориулагдсан;
• MAZ-500S - ЗХУ-ын хойд хэсгийн хувьд машин нь нэмэлт халаалтын хэрэгслээр тоноглогдсон бөгөөд бүхээг нь өөрөө илүү болгоомжтой дулаалгатай байв. Үүнээс гадна хөдөлгүүрт халаагуур суурилуулсан. Туйлын нөхцөлд үзэгдэх орчин муутай тохиолдолд нэмэлт хайс суурилуулсан. Хожим нь уг загварыг MAZ-512 гэж нэрлэсэн;
• MAZ-500YU - урвуу араа "500C". Халуун орчинд ажиллах зориулалттай. Бүхээгийн нэмэлт агааржуулалт, дулаан тусгаарлалтаар тоноглогдсон. Одоо MAZ-513 гэгддэг;
• MAZ-500A бол илүү дэвшилтэт үндсэн хувилбар юм. Хэмжээний хувьд экспортын шаардлага дахин хангагдсан. Хурдны хайрцгийн механик хэсгийг оновчтой болгосон. Гаднах байдлаар хөгжүүлэгчид зөвхөн торыг өөрчилсөн. Машин илүү хүчирхэг болж, хамгийн дээд хурд нь одоо 85 км / цаг болжээ. Мөн тээвэрлэсэн ачааны жин 8 тонн болж нэмэгдсэн. Энэхүү өөрчлөлт нь 1970 онд угсрах шугамаас гарсан;
• МАЗ-504 бол хоёр тэнхлэгтэй трактор юм. Гол ялгаа нь нэмэлт 175 литр түлшний сав байсан;
• MAZ-504V - өөрчлөлт нь илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй байсан - YaMZ-238. Тэрээр 240 цэрэгтэй байсан нь түүний даацыг ихээхэн нэмэгдүүлсэн. Ачаалал ихтэй биеэс гадна тэрээр нийт жин нь 20 тонн хүртэл хагас чиргүүл татах боломжтой;
• MAZ-503 - өөрөө буулгагч. Хайрцагны бүх элементүүдийг аль хэдийн металлаар хийсэн. Ил уурхайд ашиглах зориулалттай;
• MAZ-511 - өөрөө буулгагч. Онцлог шинж чанар нь хажуугийн хөөлт байв. Хязгаарлагдмал хувилбар байсан тул ховор загвар;
• MAZ-509 - мод тээвэрлэгч. Сайжруулсан дамжуулалт: давхар дискний шүүрч авах, урд тэнхлэгт арааны шат, хурдны хайрцгийн тоог нэмэгдүүлсэн;
• MAZ-505 бол туршилтын цэргийн хувилбар юм. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй гэдгээрээ алдартай;
• MAZ-508 - бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй трактор. Хязгаарлагдмал хэвлэл.

500-р цувралын ачааны машинууд маш сайн хадгалагдсан тул тэдгээрийг өөр өөр компаниудаас олж болно. Хуучин ЗХУ-ын бүрэлдэхүүнд байсан ихэнх орнуудад 500-аад оны МАЗ-70 одоо ч эргэлдэж байна. Ашигласан загваруудын үнэ одоо 150-300 мянган Оросын рублийн хооронд байна.

Шинэчлэх

МАЗ-500-ийн онцгой дурлагчид үүнийг эцэслэн боловсруулж байна. Эрчим хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд YaMZ-238 суурилуулсан. Тиймээс хуваагч шаардлагатай тул хайрцгийг өөрчлөх шаардлагатай. Хэрэв загвар нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг бол раздатка нь бас өөрчлөгдөх боломжтой. Мөн түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд хайрцгийг солих шаардлагатай (35/100 хүртэл солихгүйгээр). Мэдээжийн хэрэг, шинэчлэлт нь "нэлээн пенни нисдэг" боловч үнэлгээ нь үнэ цэнэтэй гэж үздэг. Арын тэнхлэгийг мөн шинэчилж байгаа, эс тэгвээс тэд үүнийг илүү орчин үеийн болгож сольж, шинэ амортизатор суурилуулсан.

Салоны хувьд жагсаалт маш урт байх болно. Засвар нь хөшиг, суудал, халаалт, цахилгаан тоног төхөөрөмж хүртэл бүх зүйлийг багтааж болно. Агааржуулагч суурилуулдаг хүмүүс ч бий. MAZ-500-ийг ашиглах зорилго нь маш өргөн бөгөөд тэдгээрийг тусдаа нийтлэлгүйгээр жагсаах боломжгүй юм. Энэхүү ачааны машины өвөрмөц байдал нь Минскийн автомашины үйлдвэр болон Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд аль хэдийн орсон байна. Гэсэн хэдий ч, энэ нь үүсгэгдсэн үеэсээ хамаагүй илүү хүнд даалгавар гүйцэтгэдэг хэвээр байна.

Давуу болон сул талуудыг үзүүлдэг

Өнөөдөр MAZ-500-ийг зам дээрээс олж болох бөгөөд энэ нь удаан хугацааны дараа ч гэсэн машин жолоодлогын шинж чанараа хадгалсаар байгааг харуулж байна. Машиныг засахад хялбар бөгөөд эзэмшигч нь сэлбэг хэрэгслийг олоход хэцүү биш, хандивлагч нь эрх бүхий дилерээс аналог эсвэл тохиромжтой хэсэг байж болно. Үйлдвэрлэлийн эхэн үед том давуу тал нь ажлын системд сайн нэвтрэх боломжийг олгосон хазайсан кабин байв. Одоо хөдөлгүүрийн энэхүү зохион байгуулалт, түүнд нэвтрэх арга нь шинэ зүйл биш боловч жишээлбэл, тухайн жилийн ZIL-ээс ялгарах давуу тал хэвээр байна. Салон нь өнөөгийн жишгээр хамгийн тохь тухтай биш юм. Гэхдээ энэ бол стандарт хувилбарын онцлог шинж чанар бөгөөд олон элементүүдийг илүү тохиромжтой зүйлээр сольж болно. Эдгээр нарийн ширийн зүйлс нь суудалд багтдаг бөгөөд оронд нь импортын сандал хүртэл төгс тохирох боловч үйлдвэрийн сандалтай байсан ч та хэд хэдэн залилан хийж, тав тухыг нь нэмэгдүүлэх боломжтой. Суултын яндан нь эзэмшигчийн хүсэлтээр нэн даруй солигддог бөгөөд үүний зэрэгцээ жийргэвч, машины ерөнхий битүүмжлэлийг өөрийн гараар сайжруулж болно.

Бид адилхан чухал нарийн ширийн зүйлийг анзаарч байна - унтах газар. Маш тохь тухтай, тохь тухтай, энэ нь станцын вагоны давуу талуудын жагсаалтад багтах ёстой. Сөрөг биш, гэхдээ ойлгомжгүй цорын ганц зүйл бол амрах орны ойролцоо цонх байх явдал юм. Ажлын систем нь олон км явсан ч сайн гүйцэтгэлийг харуулдаг. Хурдны хайрцаг нь эргэлзээгүйгээр асдаг бөгөөд YaMZ-ийн эрчим хүчний нэгж нь ямар ч онцгой шинж чанаргүй бөгөөд хамгийн хэцүү нөхцөлд ч ажиллах чадвартай. Мэдээжийн хэрэг, бидний цаг үед MAZ "таван зуун" нь орчин үеийн загваруудын шаардлагаас хол хоцорч байгаа тул түүний тогтвортой байдал нь орчин үеийн ачааны машинуудын харьцангуй бага үр ашгийг нөхөж чадахгүй.

Дэлгэрэнгүй: Шийтгэгч: Машин, машин YaMZ-7E846, танк TsSN

MAZ дээр суурилсан түлшний машин: техникийн үзүүлэлт, төхөөрөмж, гэрэл зураг

GAZ 53 бол Оросын хамгийн алдартай ачааны машин юм. Энэ ачааны машины явах эд анги дээр маш олон төрлийн тусгай тоног төхөөрөмж бүтээгдсэн. Тодруулбал, ГАЗ 53 02 автосамосвал үйлдвэрлэж, КАВЗ 53 автобусыг ГАЗ 40 685 явах эд ангид угсарч, ГАЗ 53 маркийн автосамосвал дээр сүүний машин, түлшний машин угсарсан.

GAZ 53 түлшний машин нь үргэлж эрэлт хэрэгцээтэй байсан бөгөөд бидний цаг үед ийм тоног төхөөрөмж онцгой сонирхол татдаг. Шатахууны тээвэрлэлт дээр сайн бизнес бий болох тул түлшний машиныг хувийн бизнес эрхлэгчид ихэвчлэн худалдаж авдаг.

GAZ 53 дээр суурилсан түлшний машиныг хувийн зар сурталчилгаагаар зардаг. Тоног төхөөрөмжийн үнэ маш өөр байж болно, өртөг нь машины нөхцөл байдлаас шууд хамаардаг. Нөхцөл байдал муу байгаа "баррель" нь 50 мянган рублийн үнэтэй, бага гүйлттэй сайн хадгалагдсан автомашины үнэ 250 мянган рубль ба түүнээс дээш байдаг.

Хамгийн алдартай загваруудыг хай

MAZ-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн олон төрлийн түлшний машинууд нь хамгийн тохиромжтой сонголтыг сонгох боломжийг олгодог. Боломжит худалдан авагчийн тавьсан зорилгоос их зүйл шалтгаална. 5337, 5334, 500 загварууд нь одоо байгаа шугамаас ялгаатай байх ёстой.

MAZ 5337

Энэ загварыг хөнгөн газрын тосны бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд ашигладаг. Явах эд ангийн тусгай загвар нь машины энэ хувилбарыг аль болох маневрлах чадвартай болгодог. Шатахууны ачааны машин 5337 нь гадаргуугийн чанар муутай замын хэсэгт хялбархан ажиллах боломжтой. Энэ нь улс хоорондын ур чадварын өндөр түвшний ачаар боломжтой болсон. Хоёр хэсэгтэй түлшний машин нь 4х2 дугуйтай. Сонголтоор ийм машинд радио, нарны дээвэр, тахограф суурилуулж болно.

Шатахууны ачааны сав нь тусгай тэмдэглэгээгээр тоноглогдсон бөгөөд гол үүрэг нь тээвэрлэсэн түлшний түвшинг тодорхойлох явдал юм. Үүнээс гадна танк нь агааржуулалтын хавхлага, ус зайлуулах хоолой, хавхлагаар тоноглогдсон. MAZ-5337 машин дээр суурилсан түлшний машины техникийн шинж чанар:

Фото түлшний машин MAZ-5337

MAZ 5334

Шатахууны машины энэ загвар нь ус зайлуулах насос, буу хэлбэрээр танилцуулсан түлш түгээх хавхлага, тоолуураар тоноглогдсон. Энэ нь түлшний машиныг зөвхөн түлш хадгалах, тээвэрлэх төдийгүй зөөврийн шатахуун түгээх станц болгон ашиглах боломжтой болгож байна.

MAZ 5334 цистерн нь нэг хэсэгтэй загвартай.

Савны тусгай хийцтэй тул дотор нь тогтмол температурын горимыг хадгалдаг. Үүний үр дүнд түлшний хольцын гал асаах магадлал хамгийн бага байна. Мөн температурыг ижил түвшинд байлгах нь тээвэрлэлтийн явцад шингэний ууршилтыг арилгадаг.

MAZ-5334 түлшний машины техникийн шинж чанар:

Фото түлшний машин MAZ-5334

MAZ 500

Шатахууны машин нь MAZ 500 ачааны машины үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд ийм тээврийн хэрэгслийн найдвартай явах эд анги нь чанар муутай зам дээр ажиллахад хялбар болгодог.

MAZ-500 дээр суурилсан түлшний машины техникийн үзүүлэлтүүд:

Фото түлшний машин MAZ-500

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй юм: хамгийн сайн нуга массажны орны хувьд өртөг нь дунд зэрэг юм

МАЗ-5334 ба 5337 явах эд анги дээрх цэргийн техник Зөвлөлтийн армийн тээврийн хэрэгсэл 1946-1991 он

MAZ-5334 ба 5337 явах эд анги дээрх цэргийн техник

5334-р явах эд анги дээр хуучин K-500 ба KM-500-ийн ердийн биетүүдийг аль хэдийн мэдэгдэж байсан төрлийн хүнд механик цехүүдийн тоног төхөөрөмжөөр (MM-1-ээс MM-13 хүртэл) суурилуулсан бөгөөд үүнд үйлдвэрлэдэг цех байрладаг. резинэн бүтээгдэхүүн нэмж, 1989 онд цамхаг эргүүлэх цехийг нэмж, багаж хэрэгсэл, бараа, хэрэглээний материалыг хүргэх хоёр тэнхлэгт фургон чиргүүлтэй MRTI-1. 1979 онд 500 онд ашиглалтад орсон 8 литрийн багтаамжтай АТС-5334-8 маркийн түлшний машиныг МАЗ-1981А маркийн автомашинаас уг явах эд ангид шилжүүлсэн. Үүнд мөн өөрөө ажилладаг төвөөс зугтах насос STsL багтсан. -20- 24, хяналтын самбар, шүүлтүүр, тоолуур, холбоо, хяналтын төхөөрөмж, хэмжих хавхлаг. Тээврийн хэрэгслийн нийт жинг 15,3 тонн болгон бууруулсан. 1980-1984 онд Батайскийн үйлдвэр нь мазут тээвэрлэх, түгээх зориулалттай ASM-8-5334 мазут машин угсарчээ. 7,5 онд ашиглалтад орсон TZA-5334-7,5 (ATZ-5334-1981) цистерн нь 7,5 мянган литрийн багтаамжтай ган сав, арын блок бүхий TZA-500-7,5A загвараас үндсэндээ ялгаатай байсангүй. удирдлага. 20 л/мин хүчин чадалтай, шинэчлэгдсэн SCL-24-600G насос, шинэ тоолуур, шүүлтүүр, тун тохируулагч, даралт, сорох хоолойгоор тоноглогдсон нь машины нийт жинг 15,3 тонн хүртэл нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. 1988 онд энэ цувралын сүүлчийнх нь богино кабинтай 9 явах эд анги дээр 5337 мянган литрийн багтаамжтай ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) танк байв. Түүний нээлтэд Харьковын ХЗТМ үйлдвэр оролцов. Уг машин нь хоёр хэрэглэгчийг нэгэн зэрэг дүүргэх зориулалттай 20 л / мин хүчин чадалтай STsL-24-750A насос, шинэ холбоо, шүүлтүүр, цорго, тусдаа дагалдах хэрэгсэл, хоёр гал унтраагч, статик цахилгааныг зайлуулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. . Түүний нийт жин 16,5 тонн хүрчээ. Ерөнхий ачиж буулгах ажилд цэргүүд 6,3 явах эд анги дээр дахин бүтээгдсэн 67 тонн жинтэй К-5334 ачааны кран, 1980-аад онд шинэ 12,5 тонн жинтэй олон зориулалттай гидравлик краныг ашигласаар байв. Иваново үйлдвэрийн KS-3577 нь 20 м-ээс дээш өндөрт ажиллах боломжтой хоёр хэсэгтэй телескоп гулгуур, өргөтгөл бүхий ижил явах эд анги дээр холигч, бие даасан дагалдах хэрэгсэл, хоёр гал унтраагч, гал унтраах төхөөрөмжтэй. статик цахилгааныг арилгах. Түүний нийт жин 16,5 тонн хүрчээ. Ерөнхий ачиж буулгах ажилд цэргүүд 6,3 явах эд анги дээр дахин бүтээгдсэн 67 тонн жинтэй К-5334 ачааны кран, 1980-аад онд шинэ 12,5 тонн жинтэй олон зориулалттай гидравлик краныг ашигласаар байв. Иваново үйлдвэрийн KS-3577 нь 20 м-ээс дээш өндөрт ажиллах боломжтой хоёр хэсэгтэй телескоп гулгуур, өргөтгөл бүхий ижил явах эд анги дээр холигч, бие даасан дагалдах хэрэгсэл, хоёр гал унтраагч, гал унтраах төхөөрөмжтэй. статик цахилгааныг арилгах. Түүний нийт жин 16,5 тонн хүрчээ. Ерөнхий ачиж буулгах ажилд цэргүүд 6,3 явах эд анги дээр дахин бүтээгдсэн 67 тонн жинтэй К-5334 ачааны кран, 1980-аад онд шинэ 12,5 тонн жинтэй олон зориулалттай гидравлик краныг ашигласаар байв. Ивановогийн үйлдвэрийн KS-3577 нь 20 м-ээс дээш өндөрт ажиллах боломжтой хоёр хэсэгтэй телескоп, өргөтгөл бүхий ижил явах эд анги дээр, 1980-аад онд өргөгчтэй олон зориулалттай гидравлик кран гарч ирэв. 12,5 тоннын хүчин чадалтай. Ивановогийн үйлдвэрийн KS-3577 нь 20 м-ээс дээш өндөрт ажиллах боломжтой хоёр хэсэгтэй телескоп, өргөтгөл бүхий ижил явах эд анги дээр, 1980-аад онд өргөгчтэй олон зориулалттай гидравлик кран гарч ирэв. 12,5 тоннын хүчин чадалтай.

1 тонн жинтэй MAZ-500 явах эд анги дээр KM-9-ийн арын хэсэгт байрлах MRTI-5334 хүнд цех. 1989 он

Ус шахах төхөөрөмж бүхий MAZ-8 явах эд анги дээр AC-5334-5334 танк. 1979 он

1986 онд Минскийн автомашины үйлдвэр нь гурван тэнхлэгтэй, 11 тонн жинтэй цэргийн ачааны MAZ-6317 (6 × 6) автомашины анхны загварыг бүх дугуйндаа нэг дугуйтай, цэргийн албан хаагчид, тээврийн хэрэгсэлд хүргэх зориулалттай сунгасан иргэний бүхээгтэй угсарчээ. цэргийн ачаа, чирэгч армийн техникийг зам дээрх ерөнхий хэрэглээ, ашиглалт, бартаатай газар. Үүний зэрэгцээ 6425 тонн жинтэй авто галт тэрэгний бүрэлдэхүүнд MAZ-938B хагас чиргүүлээр туршсан нэгдсэн трактор 44 гарч ирсэн тул Зөвлөлтийн үед ч үйлдвэрлэлийн үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэх боломжгүй байв. , ЗХУ задран унасны дараа тусгаар тогтносон Беларусь улс байгуулагдсаны дараа үйлдвэрийн байр суурь хангалттай хүнд болсон. 1990-ээд оны эхээр перестройкаас эдийн засгийн шинэчлэлд шилжих шилжилт нь санхүү, улс төрийн томоохон өөрчлөлтүүдээр тэмдэглэгдсэн бөгөөд МАЗ-ыг сүйрлийн ирмэг дээр тавьсан юм. Гэсэн хэдий ч тус үйлдвэр хямралаас хурдан гарч, шинэ, орчин үеийн ачааны машинуудыг хөгжүүлж, конвейер дээр тавьж чадсан. 1995 оноос хойш эдгээрт YaMZ-6317D V238 турбо хөдөлгүүртэй 8 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр, 330 шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон 9 загварын цэргийн шинэчилсэн хувилбар багтсан. Тусгаар тогтносон Беларусь улс үүссэн нь 1991 онд MAZ-ийн цэргийн тусгай үйлдвэрлэлийг бие даасан үйлдвэр болох Минскийн дугуйт тракторын үйлдвэр (MZKT) болгон тусгаарлахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь YaMZ-ээр тоноглогдсон хүнд олон тэнхлэгт явах эд ангиудын Орост гол нийлүүлэгч болсон юм. 238 морины хүчтэй, 8 шатлалт механик хурдны хайрцагтай 330D V9 турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр. Бие даасан Беларусь улс үүссэн нь 1991 онд MAZ-ийн цэргийн тусгай үйлдвэрлэлийг бие даасан аж ахуйн нэгж болох Минскийн дугуйт тракторын үйлдвэр (MZKT) болгон тусгаарлахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь YaMZ-ээр тоноглогдсон олон тэнхлэгт тээврийн хэрэгслийн хүнд явах эд ангиудын гол нийлүүлэгч болсон юм. -238D 8 морины хүчтэй турбо V330 дизель хөдөлгүүр, 9 шатлалт механик хурдны хайрцаг. Тусгаар тогтносон Беларусь улс үүссэн нь 1991 онд MAZ-ийн цэргийн тусгай үйлдвэрлэлийг бие даасан аж ахуйн нэгж болох Минскийн дугуйт тракторын үйлдвэр (MZKT.

Туршлагатай MAZ-6317 ачааны лебедкатай, налуу, иргэний кабинтай. 1986 он

MAZ-500

 

• Машины брэнд: MAZ
• Үйлдвэрлэсэн улс: ЗХУ

• Эхлэл: 1965 он
• Биеийн төрөл: Ачааны машин

MAZ-аас анхны "хоёр зуун" -ыг зохистой орлуулах нь MAZ-500 юм. ЗХУ-ын хэрэгцээнд зориулсан сайжруулсан хувилбар. Машины бүх төрлийн өөрчлөлт, сайжруулсан тоног төхөөрөмж. 500-ийн хэрэглээ өнөөдрийг хүртэл үргэлжилсээр байгаа бөгөөд тусгай тансаг хүмүүс машиныг хүртэл өөрчилдөг. MAZ-ийн бүх хүрээ.

Машины түүх

Анхны MAZ-200 нь удаан хугацааны туршид практик хэвээр үлдэж чадаагүй нь тодорхой бөгөөд 1965 онд түүнийг шинэ MAZ-500 ачааны машинаар сольсон. Хамгийн гол ялгаа нь мэдээжийн хэрэг, шинэчилсэн биеийн бүтэц байв. Тээврийн хэрэгслийн даацыг нэмэгдүүлэх, улмаар түүний хэмнэлтийг нэмэгдүүлэхийн тулд хүрээг тэнхлэг дээр байрлуулсан. Бүрээс байхгүй болж, хөдөлгүүрийг кабины доор байрлуулсан тул жолоочийн харагдах байдал нэмэгдэв.

Үүнээс гадна өмнөх хувилбарын адил жолоочийн суудал зэрэг гурван суудал үлдсэн. Самосвалын хэлбэрийн зөвхөн нэг өөрчлөлт нь хоёр суудалтай байв. Шинэ "silovik" -ын бүхээгт ажиллаж байхдаа дизайнерууд жолоочийг анхаарч, илүү тохь тухтай, тохь тухтай жолоодлого авчээ. Жолооны хүрд, араа хөшүүрэг, хяналтын самбар зэрэг удирдлагыг оновчтой байрлуулсан. Тэд бүрээсний өнгөний талаар мартсангүй, үүнээс гадна огт байхгүй, хүрээ нь тайван сүүдэрт тааламжтай өнгөнөөс бүрддэг.

Тохиромжтой шинэлэг зүйл бол ор байх явдал байв. МАЗ машинд анх удаа . Энэ нь бүрээсгүй байсан нь "1960 дахь" загварыг түүхэнд үлдээх боломжийг олгосон юм. Баримт нь ийм загварыг анх Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрлэлд ашигласан явдал юм. XNUMX-аад онд бүрээс нь том тээврийн хэрэгслийн удирдлагад ихээхэн саад болж байсан тул дэлхий даяар ижил төстэй хувьсгал гарч эхэлсэн.

Гэвч дайны дараа улс орныг өөд татах шаардлагатай болсон тул кабин ашиглахад тохиромжтой замын чанар хорин жилийн дараа л тохиромжтой болсон. Мөн 1965 онд MAZ-500 гарч ирсэн бөгөөд энэ нь өмнөх "200" загвараа орлуулах нь зүйтэй юм. Ачааны машин 1977 он хүртэл угсрах шугам дээр байсан.

Дэлгэрэнгүй: KrAZ-250: том ачааны кран, краны техникийн шинж чанар KS 4562

Үндсэн тоног төхөөрөмж нь аль хэдийн гидравлик самосвал байсан боловч тавцан нь модон байсан ч кабин нь аль хэдийн металл байсан. Хөгжлийн явцад гол анхаарлаа хандуулсан нь мэдээжийн хэрэг олон талт байдал юм. Энэ зорилгодоо хүрэх нь машиныг тээвэрлэх шаардлагатай бүх газарт ашиглах боломжийг олгосон.

Самбар дээр хүссэн модуль бүхий өөрчлөлтийг боловсруулахад хангалттай байсан. Энэ загвар нь трактороос эхлэх чадвартай байсан. Энэ нь шаардлагатай бол хөдөлгүүрийг асаахад цахилгаан шаардлагагүй гэсэн үг юм. Энэ онцлог нь цэргийн хэрэгцээнд маш их хэрэгтэй байсан.

Технические характеристики

Хөдөлгүүр

Минскийн ачааны машины цахилгаан станцыг Ярославлийн автомашины үйлдвэрт үргэлжлүүлэв. Хөдөлгүүрийн индекс нь YaMZ-236 байсан бөгөөд энэ нь ихэнх өөрчлөлтийн үндэс суурь болсон юм. V хэлбэрийн зургаан цилиндр нь дизель түлш дээр дөрвөн цохилтоор ажилладаг байв. Турбо байхгүй байсан. Системийн гол сул тал нь байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийн өндөр түвшин байв. Экологийн төрлийг Евро-0 гэж ангилдаг.

Ийм дизель хөдөлгүүрийг ашиглах нь хүйтэн цаг агаарт таагүй байдлыг бий болгодог. Одоогийнх шиг дизель нь өндөр үр ашигтай, бага дулаан өгдөг байв. Үүнээс болж дотоод засал нь удаан хугацаанд дулаарсан. МАЗ-500 түлшний сав нь савны доторх гидравлик даралтаас урьдчилан сэргийлэх, унтраах тусгай хаалттай. Байгаль орчны үнэлгээ бага байгаа хэдий ч YaAZ-236 хөдөлгүүр нь барилгын чанарын загвар хэвээр байгаа бөгөөд бидний цаг үед ч эзэмшигчийн сайн үнэлгээг авдаг.

Дамжуулалт

MAZ-500 үйлдвэрлэх явцад машины энэ хэсэгт бараг өөрчлөлт ороогүй байна. Хамгийн чухал нь шүүрч авах хэлбэрийг нэг дискнээс хоёр диск болгон өөрчилсөн явдал байв. Инноваци нь ачааллын нөлөөн дор араа солих боломжтой болсон. Энэ нь 1970 онд болсон.

Арын тэнхлэг

MAZ-500 нь хойд тэнхлэгээр яг нарийн жолооддог. Тэнхлэгийн хурдны хайрцганд араа аль хэдийн гарч ирсэн бөгөөд энэ нь дифференциал болон тэнхлэгийн босоо амны ачааллыг бууруулсан. Энэ технологи нь MAZ-д бас шинэ байсан. Бидний үед MAZ явах эд ангиудын ажиллагааг сайжруулахын тулд хурдны хайрцгийг LiAZ эсвэл LAZ үйлдвэрлэсэн илүү орчин үеийн төхөөрөмжөөр сольж байна.

Бүхээг ба их бие

Өнгөрсөн зууны 60-аад оны эцэс хүртэл платформ нь модон хэвээр байсан боловч дараа нь метал хувилбарт шинэчлэгдсэн. Бүхээг нь ердийнх шигээ хоёр хаалгатай, гурван суудалтай, нэг давхартай байв. Өмнө дурьдсанчлан, энэ нь бүхээгт тав тухтай байдлын хувьд асар том нэмэлт байсан. Мөн зорчигчдын багаж хэрэгсэл, хувийн эд зүйлсийг хадгалах хайрцагнууд байсан.

Илүү тохь тухтай байхын тулд жолоочийн суудал нь хэд хэдэн тохируулах аргатай, агааржуулалттай байсан. Үнэн бол дулаан дамжуулалт муу байсан тул MAZ-500 зуухаар ​​тоноглогдсон байсан ч энэ нь нөхцөл байдлыг үнэхээр аварч чадаагүй юм. Салхины шил нь хоёр хэсгээс бүрдэх бөгөөд арчигч хөтөч нь хүрээний доод ёроолд байрласан байв. Бүхээг өөрөө урагшаа хазайж, хөдөлгүүрт нэвтрэх боломжийг олгосон.

Өөрчлөлт, сайжруулалт

MAZ-500 ган нь "200" шиг бүх нийтийнх юм. Маш олон өөрчлөлтүүд байсан. Төрөл бүрийн зорилгоор шинэ хувилбаруудыг боловсруулж, боловсруулсан:

• MAZ-500SH: Сайжруулсан ачааны тасалгааны явах эд анги. Бие махбодоос гадна ийм модулиудыг суурилуулсан: бетон зуурагч ба танк;
• MAZ-500V бол бараа, ажилчдыг тээвэрлэхэд зориулагдсан цэргийн өөрчлөлт юм. Түдгэлзүүлэлтийг дахин зохион бүтээж, саравчны хөтөчүүд гарч ирэв. Бүх бие нь металл байсан;
• MAZ-500G - Энэхүү өөрчлөлт нь хязгаарлагдмал цувралаар гарсан бөгөөд маш ховор байдаг. Том оврын ачааг тээвэрлэхэд зориулагдсан;
• MAZ-500S - ЗХУ-ын хойд хэсгийн хувьд машин нь нэмэлт халаалтын хэрэгслээр тоноглогдсон бөгөөд бүхээг нь өөрөө илүү болгоомжтой дулаалгатай байв. Үүнээс гадна хөдөлгүүрт халаагуур суурилуулсан. Туйлын нөхцөлд үзэгдэх орчин муутай тохиолдолд нэмэлт хайс суурилуулсан. Хожим нь уг загварыг MAZ-512 гэж нэрлэсэн;
• MAZ-500YU - урвуу араа "500C". Халуун орчинд ажиллах зориулалттай. Бүхээгийн нэмэлт агааржуулалт, дулаан тусгаарлалтаар тоноглогдсон. Одоо MAZ-513 гэгддэг;
• MAZ-500A бол илүү дэвшилтэт үндсэн хувилбар юм. Хэмжээний хувьд экспортын шаардлага дахин хангагдсан. Хурдны хайрцгийн механик хэсгийг оновчтой болгосон. Гаднах байдлаар хөгжүүлэгчид зөвхөн торыг өөрчилсөн. Машин илүү хүчирхэг болж, хамгийн дээд хурд нь одоо 85 км / цаг болжээ. Мөн тээвэрлэсэн ачааны жин 8 тонн болж нэмэгдсэн. Энэхүү өөрчлөлт нь 1970 онд угсрах шугамаас гарсан;
• МАЗ-504 бол хоёр тэнхлэгтэй трактор юм. Гол ялгаа нь нэмэлт 175 литр түлшний сав байсан;
• MAZ-504V - өөрчлөлт нь илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй байсан - YaMZ-238. Тэрээр 240 цэрэгтэй байсан нь түүний даацыг ихээхэн нэмэгдүүлсэн. Ачаалал ихтэй биеэс гадна тэрээр нийт жин нь 20 тонн хүртэл хагас чиргүүл татах боломжтой;
• MAZ-503 - өөрөө буулгагч. Хайрцагны бүх элементүүдийг аль хэдийн металлаар хийсэн. Ил уурхайд ашиглах зориулалттай;
• MAZ-511 - өөрөө буулгагч. Онцлог шинж чанар нь хажуугийн хөөлт байв. Хязгаарлагдмал хувилбар байсан тул ховор загвар;
• MAZ-509 - мод тээвэрлэгч. Сайжруулсан дамжуулалт: давхар дискний шүүрч авах, урд тэнхлэгт арааны шат, хурдны хайрцгийн тоог нэмэгдүүлсэн;
• MAZ-505 бол туршилтын цэргийн хувилбар юм. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй гэдгээрээ алдартай;
• MAZ-508 - бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй трактор. Хязгаарлагдмал хэвлэл.

500-р цувралын ачааны машинууд маш сайн хадгалагдсан тул тэдгээрийг өөр өөр компаниудаас олж болно. Хуучин ЗХУ-ын бүрэлдэхүүнд байсан ихэнх орнуудад 500-аад оны МАЗ-70 одоо ч эргэлдэж байна. Ашигласан загваруудын үнэ одоо 150-300 мянган Оросын рублийн хооронд байна.

Шинэчлэх

МАЗ-500-ийн онцгой дурлагчид үүнийг эцэслэн боловсруулж байна. Эрчим хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд YaMZ-238 суурилуулсан. Тиймээс хуваагч шаардлагатай тул хайрцгийг өөрчлөх шаардлагатай. Хэрэв загвар нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг бол раздатка нь бас өөрчлөгдөх боломжтой. Мөн түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд хайрцгийг солих шаардлагатай (35/100 хүртэл солихгүйгээр). Мэдээжийн хэрэг, шинэчлэлт нь "нэлээн пенни нисдэг" боловч үнэлгээ нь үнэ цэнэтэй гэж үздэг. Арын тэнхлэгийг мөн шинэчилж байгаа, эс тэгвээс тэд үүнийг илүү орчин үеийн болгож сольж, шинэ амортизатор суурилуулсан.

Салоны хувьд жагсаалт маш урт байх болно. Засвар нь хөшиг, суудал, халаалт, цахилгаан тоног төхөөрөмж хүртэл бүх зүйлийг багтааж болно. Агааржуулагч суурилуулдаг хүмүүс ч бий. MAZ-500-ийг ашиглах зорилго нь маш өргөн бөгөөд тэдгээрийг тусдаа нийтлэлгүйгээр жагсаах боломжгүй юм. Энэхүү ачааны машины өвөрмөц байдал нь Минскийн автомашины үйлдвэр болон Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд аль хэдийн орсон байна. Гэсэн хэдий ч, энэ нь үүсгэгдсэн үеэсээ хамаагүй илүү хүнд даалгавар гүйцэтгэдэг хэвээр байна.

Давуу болон сул талуудыг үзүүлдэг

Өнөөдөр MAZ-500-ийг зам дээрээс олж болох бөгөөд энэ нь удаан хугацааны дараа ч гэсэн машин жолоодлогын шинж чанараа хадгалсаар байгааг харуулж байна. Машиныг засахад хялбар бөгөөд эзэмшигч нь сэлбэг хэрэгслийг олоход хэцүү биш, хандивлагч нь эрх бүхий дилерээс аналог эсвэл тохиромжтой хэсэг байж болно. Үйлдвэрлэлийн эхэн үед том давуу тал нь ажлын системд сайн нэвтрэх боломжийг олгосон хазайсан кабин байв. Одоо хөдөлгүүрийн энэхүү зохион байгуулалт, түүнд нэвтрэх арга нь шинэ зүйл биш боловч жишээлбэл, тухайн жилийн ZIL-ээс ялгарах давуу тал хэвээр байна. Салон нь өнөөгийн жишгээр хамгийн тохь тухтай биш юм. Гэхдээ энэ бол стандарт хувилбарын онцлог шинж чанар бөгөөд олон элементүүдийг илүү тохиромжтой зүйлээр сольж болно. Эдгээр нарийн ширийн зүйлс нь суудалд багтдаг бөгөөд оронд нь импортын сандал хүртэл төгс тохирох боловч үйлдвэрийн сандалтай байсан ч та хэд хэдэн залилан хийж, тав тухыг нь нэмэгдүүлэх боломжтой. Суултын яндан нь эзэмшигчийн хүсэлтээр нэн даруй солигддог бөгөөд үүний зэрэгцээ жийргэвч, машины ерөнхий битүүмжлэлийг өөрийн гараар сайжруулж болно.

Бид адилхан чухал нарийн ширийн зүйлийг анзаарч байна - унтах газар. Маш тохь тухтай, тохь тухтай, энэ нь станцын вагоны давуу талуудын жагсаалтад багтах ёстой. Сөрөг биш, гэхдээ ойлгомжгүй цорын ганц зүйл бол амрах орны ойролцоо цонх байх явдал юм. Ажлын систем нь олон км явсан ч сайн гүйцэтгэлийг харуулдаг. Хурдны хайрцаг нь эргэлзээгүйгээр асдаг бөгөөд YaMZ-ийн эрчим хүчний нэгж нь ямар ч онцгой шинж чанаргүй бөгөөд хамгийн хэцүү нөхцөлд ч ажиллах чадвартай. Мэдээжийн хэрэг, бидний цаг үед MAZ "таван зуун" нь орчин үеийн загваруудын шаардлагаас хол хоцорч байгаа тул түүний тогтвортой байдал нь орчин үеийн ачааны машинуудын харьцангуй бага үр ашгийг нөхөж чадахгүй.

Дуусгах

Гадаад төрхөөрөө MAZ-500 нь машин нь өндөр гүйцэтгэлтэй байхаар тохируулагдсан бөгөөд янз бүрийн нөхцөлд ачаа тээвэрлэх ажлыг хялбархан гүйцэтгэдэг болохыг харуулж байна. Тийм ээ, тайтгарал бол миний энэ машинд ярихыг хүсэхгүй байгаа сэдэв боловч хэрэв хүсвэл сайн мастер энэ нюансыг засаж залруулж чадна.

Интернет дээр та ачааны машины эздийн сэтгэгдлийг олж, машин үнэхээр сайхан сэтгэгдэл төрүүлж байгаа эсэхийг шалгах боломжтой. Хэрэв тийм бол зөв, цаг тухайд нь арчилгаа хийвэл таван зуун загвар танд удаан хугацаанд үйлчлэх болно.

МАЗ-500 зураг

Видео MAZ-500