Төрөл бүрийн хөдөлгүүрт зориулсан тос

Хөдөлгүүрийн тосыг тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчээс наалдамхай чанар, тосны чанарын ангиллаар сонгоно. Эдгээр нь хэрэглэгчдэд хамаарах үндсэн заавар юм.

Одоогийн байдлаар бүх томоохон үйлдвэрлэгчдийн моторын тосыг худалдаалж байна. Автомашины эзэд олон сонголттой бөгөөд үргэлжилсэн сурталчилгааны кампанит ажил нь маш их нээлттэй байдаг.

Хөдөлгүүрийн тосны сонголтыг автомашин үйлдвэрлэгч хийдэг гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь зуурамтгай чанар, тосны чанарын ангиллыг илтгэнэ. Эдгээр нь хэрэглэгчдэд хамаарах үндсэн заавар юм.

Орчин үеийн моторын тос үйлдвэрлэх технологи нь суурь тосонд янз бүрийн функц бүхий баяжуулах нэмэлтүүдийг нэвтрүүлэхэд оршино. Моторын тосны үндсэн бүрэлдэхүүнийг түүхий тос боловсруулах замаар олж авч болно - дараа нь тосыг эрдэс тос гэж нэрлэдэг, эсвэл химийн нийлэгжилтийн бүтээгдэхүүн болгон гаргаж авдаг - дараа нь тосыг нэрлэдэг. "синтетик".

Хөдөлгүүрийн тос нь хэдийгээр хөдөлгүүрийг тослох боловч өөр өөр найрлага, параметртэй байдаг тул тэдгээрийг харьцуулах ангиллыг боловсруулсан болно. Зуны тос (6, 20, 30, 40-50 гэж тэмдэглэгдсэн) болон өвлийн тосыг (60W, 0W, 5W, 10W, 15W, 20W гэж тэмдэглэсэн) 25 зэрэглэлийн SAE зуурамтгай чанарын ангилалыг сайн мэддэг. Гэсэн хэдий ч чанарын ангилал нь Европын ACEA ба Америкийн API юм. Сүүлд нь оч асаалттай (бензин) хөдөлгүүрүүдийн бүлэгт SA-аас SJ хүртэлх цагаан толгойн үсгээр тэмдэглэгдсэн ангиллыг ялгадаг. Шахах гал асаах (дизель) хөдөлгүүрийн хувьд CA-аас CF ангиллыг ашигладаг. Эдгээрээс гадна Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN зэрэг хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн боловсруулсан шаардлагууд байдаг.

Тос нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хэд хэдэн үүрэг гүйцэтгэдэг. Зуурамтгай чанар нь хөтчийн хэсгийг тослох, чичиргээг битүүмжлэх, дарах, цэвэр байдлыг хадгалах - угаалгын нунтаг ба тараагч шинж чанар, зэврэлтээс хамгаалах - хүчил-суурь тоо, хөдөлгүүрийн хөргөлт - дулааны шинж чанарыг хариуцдаг. Газрын тосны ашиглалтын явцад түүний параметрүүд өөрчлөгддөг. Ус, хольцын агууламж нэмэгдэж, шүлтлэг тоо, тосолгооны болон угаах шинж чанар буурч, харин маш чухал параметр болох зуурамтгай чанар нэмэгдэж эсвэл буурч болно.

Дараахь зүйлийг анхаарч үзвэл хөдөлгүүрийн тосыг харьцангуй хялбар сонгох боломжтой. Тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчийн гарын авлага эсвэл үйлчилгээний зөвлөмжийн зааврыг үргэлж дагаж мөрдөөрэй. Зөвхөн үнийг харгалзан зуурамтгай чанар, чанарын ангиллын бүх конвенцийг дур зоргоороо зөрчиж, тосыг өөрчлөх ёсгүй. Ашигт малтмалын тосыг хагас синтетик эсвэл синтетик тосоор хэзээ ч сольж болохгүй. Синтетик тос нь өндөр үнээс гадна угаалгын нунтаг зэрэг олон нэмэлт бодис агуулдаг. Өндөр магадлалтай бол хөдөлгүүрт хуримтлагдсан ордууд угааж, эзэн нь үнэтэй засвартай тулгарах болно гэж үзэж болно. "Хуучин" тосыг хэрэглэхийг дэмжсэн хоёр дахь үндэслэл бол ашигт малтмалын тос нь хөдөлгүүрийг битүүмжлэх үрэлтийн хэсгүүдэд илүү зузаан тосны хальс үүсгэдэг бөгөөд энэ нь газрын тосны утаа багасч, том цоорхойнуудын дуу чимээг багасгахад хүргэдэг. Нимгэн тосон хальс нь өндөр гүйлтийн улмаас үүссэн том цоорхойг гүнзгийрүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.

Ашигт малтмалын тос нь харьцангуй өндөр мильтэй хуучин хоёр хавхлагатай хөдөлгүүрт хангалттай.

Орчин үеийн тээврийн хэрэгслийн шаталтат хөдөлгүүрүүд нь маш өндөр эрчим хүчний нягтралыг олж авдаг бөгөөд энэ нь өндөр дулааны ачаалал, өндөр эргэлтийн хурд дагалддаг. Одоогийн байдлаар орчин үеийн хийн түгээлтийн системээр тоноглогдсон хөдөлгүүрүүд нь олон хавхлагатай бөгөөд хавхлагын цаг, хурдыг тохируулах системээр тоноглогдсон байдаг. Тэд техникийн шаардлагыг бүрэн хангасан тосыг шаарддаг. Үрэлтийн хэсгүүдийн хооронд тархсан тосны хальс нь метал дээр металл үрэлтээс урьдчилан сэргийлэх хангалттай зузаантай байх ёстой, гэхдээ хэт их эсэргүүцэл үүсгэхгүйн тулд хэтэрхий зузаан биш байх ёстой. Учир нь тос нь зөвхөн бат бөх чанараас гадна хөдөлгүүрийн дуу чимээ, түлшний зарцуулалтад нөлөөлдөг. Эдгээр эрчим хүчний нэгжийн хувьд үйлдвэрлэгчээс санал болгосон тосны зэрэг, чанарыг хадгалахыг зөвлөж байна. Эдгээр нь дүрмээр бол тусгай нэмэлтүүдийн бүлгүүд бүхий өндөр чанартай синтетик тос юм. Өөрчлөлтүүд нь гэнэтийн үйл ажиллагааны үр дагаварт хүргэж болзошгүй, ялангуяа ус зайлуулах интервалыг 30 километр хүртэл сунгасан.

Хөдөлгүүр бүр ажиллах явцад тос зарцуулдаг. Орчин үеийн нэгжид 0,05 км тутамд 0,3-1000 литр зарцуулдаг. Өндөр мильтэй хөдөлгүүрт поршений цагираг элэгдэж, илүү их тос дамжин өнгөрөх тусам элэгдэл нэмэгддэг. Өвлийн улиралд богино зайд жолоодох үед хөдөлгүүр халуун хэвээр байгаа зуныхаас газрын тосны зарцуулалт бага байдаг.