Lockheed R-3 Orion 1-р хэсэг

YP-3V-1 прототипийн нислэг 25 оны 1959-р сарын XNUMX-нд Калифорни мужийн Бурбанк дахь Локхидийн үйлдвэрийн нисэх онгоцны буудалд болсон.

2020 оны 40-р сарын дундуур VP-3 Fighting Marlins нь P-40C Orions-ийг байрлуулсан АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний сүүлчийн эргүүлийн эскадрил болсон. VP-8 нь мөн Boeing P-3A Poseidon-ийн засварын ажлыг дуусгасан. P-3C-ууд нөөц эргүүлийн хоёр эскадрил, сургалтын нэг эскадрил, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хоёр туршилтын эскадрильтай ажиллаж байна. Сүүлийн P-2023C-ууд 3 онд тэтгэвэрт гарах ёстой. Хоёр жилийн дараа Р-3С дээр суурилсан EP-3E ARIES II цахим тагнуулын онгоц мөн л үйлчилгээндээ дуусна. 1962 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд баталсан P-XNUMX Orion-ийн маш амжилттай карьер ийнхүү өндөрлөж байна.

1957 оны 146-р сард АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн ажиллагааны командлал (АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин) гэж нэрлэгддэг. Онгоцны төрлийн техникийн үзүүлэлт, №146. Техникийн дугаар 2 нь тухайн үед ашиглагдаж байсан Lockheed P5V-5 Далай ван эргүүлийн онгоц болон Мартин P2M-2S Marlin нисдэг эргүүлийн завийг орлох алсын тусгалын шинэ далайн эргүүлийн онгоцонд зориулагдсан. Шинэ загвар нь P5V-тэй харьцуулахад илүү их даацын багтаамж, шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт (ASD) системд илүү их биеийн зай, түүнчлэн хөлөг дээрх тоног төхөөрөмжийг удирдах илүү зай, илүү өргөн хүрээ, үйл ажиллагааны радиус, нислэгийн үргэлжлэх хугацааг санал болгох ёстой байв. . 1150 . Тендерт оролцогчид нь далайн эргүүлийн нисэх онгоц бүтээх арвин туршлагатай Lockheed, Consolidated, Martin гурав байсан. Эрт, хүрэлцэхүйц хүрээний улмаас Францын Breguet Br.XNUMX Atlantique (мөн НАТО-гийн Европын гишүүдэд Далай вангийн онгоцны залгамжлагчаар санал болгосон) саналаас татгалзав. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин илүү том, болж өгвөл дөрвөн хөдөлгүүртэй загвар хайж байгаа нь тодорхой байв.

VP-3 эскадрилийн R-47A нь олон хошуутай жигүүрийн доор харвах төхөөрөмжөөс 127 мм-ийн удирдлагагүй "Зуни" пуужингаар харваж байна.

Дараа нь Lockheed дөрвөн хөдөлгүүртэй, 85 хүний ​​суудалтай L-188A Electra онгоцыг өөрчлөх загварыг санал болгов. Батлагдсан Allison T56-A-10W турбопроп хөдөлгүүрээр (хамгийн их хүч 3356 кВт, 4500 морины хүчтэй) Elektra нь нэг талаас өндөрт өндөр хурдтай, нөгөө талаас бага, бага хурдтай нислэгийн маш сайн шинж чанартай байв. . нөгөө гар. Энэ бүхэн нь харьцангуй дунд зэргийн түлшний зарцуулалттай бөгөөд хангалттай хүрээг хангадаг. Онгоц нь уртассан яндангийн суваг бүхий далавч хэлбэртэй хөдөлгүүрийн хонгилтой байв. Энэхүү загвар нь хөдөлгүүрийн турбины яндангаас эрчим хүчний долоон хувийг нэмэгдүүлсэн. Хөдөлгүүрүүд нь 54 м диаметр бүхий Hamilton Standard 60H77-4,1 металл сэнстэй байв.

Харамсалтай нь Electra далавчны бат бэхийн асуудлаас болж хүлээгдэж буй арилжааны амжилтанд хүрч чадсангүй. 1959-1960 онд L-188A гурван удаа осолдсон. Мөрдөн байцаалтын явцад далавчны "хэлбэлзэх" үзэгдлийн улмаас хоёр осол гарсан байна. Гаднах моторын угсралтын загвар нь асар их эргэлтийн моментоос үүдэлтэй чичиргээг хангалттай хэмжээнд хөнгөвчлөхөд хэтэрхий сул байсан. Далавчны үзүүрт шилжсэн хэлбэлзэл нь босоо тэнхлэгийн эргэн тойрон дахь хэлбэлзлийг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Энэ нь эргээд бүтцийн эвдрэл, түүнийг салгахад хүргэсэн. Lockheed нэн даруй далавч болон хөдөлгүүрийн бэхэлгээний загварт зохих өөрчлөлтүүдийг хийсэн. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь аль хэдийн гарсан бүх хуулбаруудад хэрэгжсэн. Гэсэн хэдий ч эдгээр үйлдлүүд нь Электрагийн нэр хүндийг аварч чадаагүй бөгөөд өөрчлөлтийг хэрэгжүүлэх зардал, зарга нь эцсийн эцэст онгоцны хувь заяаг битүүмжилсэн. 1961 онд 170 нэгжийг барьсны дараа Lockheed L-188A-ийн үйлдвэрлэлээ зогсоов.

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хөтөлбөрт зориулан Lockheed-ийн бүтээсэн загвар 185 нь L-188A-ийн далавч, хөдөлгүүр, сүүлийг хадгалж үлдсэн. Их биеийг 2,13 м-ээр (жигүүрийн өмнөх хэсэгт) богиносгосон нь онгоцны жинг эрс багасгасан. Их биений урд талд давхар хаалгаар хаагдсан тэсрэх бөмбөгний булан, их биений арын хэсэгт акустик хөвүүр гаргах дөрвөн нүх байдаг. Онгоц нь гадна талын зэвсгийг холбох арван цэгтэй байх ёстой байсан - далавчны үзүүр тус бүрийн дор гурав, далавч тус бүрийн их биений доор хоёр байна. Бүхээгийн шиллэгээний зургаан хавтанг таван томоор сольсон нь багийн гишүүд болон Электрагийн бүхээгт харагдах байдлыг сайжруулсан. Зорчигчийн тасалгааны бүх цонхыг буулгаж, дөрвөн гүдгэр харах цонх суурилуулсан - хоёр нь их биений урд талын хоёр талд, хоёр нь хойд талын хоёр талд байна.

Их биений хоёр талд далавч руу (цонхтой) хүргэдэг яаралтай тусламжийн хаалга хадгалагдаж, зүүн хаалга нь далавчны арын ирмэг рүү шилжсэн. Зүүн урд талын зорчигчийн хаалгыг салгаж, зөвхөн зүүн хойд хаалгыг онгоцны урд хаалга болгожээ. Electra-ийн хамрын конусыг шинэ, том, хурц үзүүрээр сольсон. Сүүлний хэсгийн төгсгөлд соронзон аномалийн илрүүлэгч (DMA) суурилуулсан. Илрүүлэгч ба бэхэлгээний урт нь 3,6 м тул Орионы нийт урт нь Электрагийнхаас 1,5 м урт юм. 24 оны 1958-р сарын 185-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин шинэ эргүүлийн нисэх онгоцны тендерт оролцохоор Lockheed Model XNUMX загварыг сонгов.

Ирээдүйн "Орион"-ын анхны загвар нь "Электра" гурав дахь үйлдвэрлэлийн нэгжийн үндсэн дээр бүтээгдсэн. Энэ нь анхны богиносгогдоогүй их биетэй байсан ч бөмбөгний булан болон VUR-ийн загвараар тоноглогдсон байв. Энэ нь аэродинамик туршилтанд зориулагдсан дээж байсан. Иргэний улсын бүртгэлийн N1883 дугаарыг авсан анхны загвар нь 19 оны наймдугаар сарын 1958-нд анх ниссэн. 7 оны 1958-р сарын 3-нд Тэнгисийн цэргийн хүчин Lockheed-д YP1V-1883 нэртэй анхны функциональ прототипийг бүтээх гэрээг байгуулав. Энэ нь N25 стандартын үндсэн дээр баригдсан бөгөөд дараа нь төсөлд заасан бүх элемент, систем, тоног төхөөрөмжийг хүлээн авсан. Онгоц 1959 оны 3-р сарын 1-нд Калифорниа мужийн Бурбанк Локхид хотод дахин нисэв. Энэ удаад YP148276V-3 нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн серийн дугаар BuNo 1 байв. Тэнгисийн цэргийн хүчин албан ёсоор шинэ загвараа PXNUMXV-XNUMX гэж нэрлэсэн.

1960-аад оны дундуур АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин долоон цувралын нэгжийг (BuNo 148883 - 148889) барьж эхлэхээр шийджээ. Арваннэгдүгээр сард уг онгоцыг домог зүй, одон орон судлалтай холбосон Lockheed-ийн уламжлалын дагуу албан ёсоор "Орион" гэж нэрлэсэн. Үйлдвэрлэлийн өмнөх анхны хуулбарын нислэг (BuNo 148883) 15 оны 1961-р сарын 3-нд Бурбанк дахь нисэх онгоцны буудалд болсон. Дараа нь YaP1V-3 прототип болон үйлдвэрлэлийн өмнөх долоон P1V-1961 суурилуулалтын янз бүрийн туршилтын үе эхэлсэн. 1 оны 1-р сард Тэнгисийн цэргийн нисэхийн туршилтын төв (NATC) нь Мэрилэнд мужийн NAS Patuxent River дээр Тэнгисийн цэргийн урьдчилсан шалгалтын (NPE-3) эхний үе шатыг эхлүүлсэн. NPE-1 үе шатанд зөвхөн YPXNUMXV-XNUMX прототип оролцсон.

Туршилтын хоёр дахь үе шат (NPE-2) нь үйлдвэрлэлийн нэгжийн туршилтыг багтаасан болно. Тэнгисийн цэргийн хүчин үүнийг 1961 оны 3-р сард дуусгаж, үйлдвэрлэгчээс дизайныг бага зэрэг өөрчлөхийг заажээ. NPE-1962 үе шат 3 оны 1-р сард дуусч, эцсийн туршилт, дизайны үнэлгээ хийх замыг зассан (Хяналтын зөвлөл, BIS). Энэ үе шатанд таван P148884V-148888-ийг Патуксент гол дээр (BuNo 148889–16), нэгийг (BuNo 1962) Нью Мексикийн Альбукс-Эвалукэрке дэх Тэнгисийн цэргийн зэвсгийн үнэлгээний төвд (NWEF) туршсан. Эцэст нь 3 оны 1-р сарын XNUMX-нд PXNUMXV-XNUMX Orions-ийг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын эскадрильтай бүрэн ажиллагаатай гэж зарлав.

P-3A дугаартай

18 оны 1962-р сарын 3-нд Пентагон цэргийн нисэх онгоцонд тэмдэглэгээ хийх шинэ системийг нэвтрүүлсэн. Дараа нь P1V-3 тэмдэглэгээг P-157A болгон өөрчилсөн. Бурбанк дахь Lockheed үйлдвэр нийт 3 P-XNUMXA үйлдвэрлэсэн. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин энэхүү Orion загварыг үйлдвэрлэж байх үед экспортлоогүй цорын ганц хүлээн авагч байсан.

R-3A нь 13 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байсан бөгөөд үүнд: нисгэгч командлагч (KPP), туслах нисгэгч (PP2P), гурав дахь нисгэгч (PP3P), тактикийн зохицуулагч (TAKKO), навигатор (TAKNAV), радио оператор (RO), механик тавцан ( FE1), хоёр дахь механик (FE2), гэж нэрлэгддэг. акустик бус системийн оператор, i.e. Радар ба MAD (SS-3), акустик системийн хоёр оператор (SS-1 ба SS-2), самбар дээрх техникч (BT) болон бууны дархан (ORD). IFT-ийн техникч нь систем, самбар дээрх төхөөрөмжүүдийн (электроник) үйл ажиллагааг хянах, одоогийн засварыг хийх, бууны дархан бусад зүйлсийн дунд акустик хөвүүр бэлтгэх, буулгах үүрэгтэй байв. Нийтдээ таван офицерын албан тушаалтай байсан - гурван нисгэгч, хоёр АББ, өөрөөр хэлбэл. Тэнгисийн цэргийн офицерууд (TACCO ба TACNAV) болон найман комиссар.

Гурван хүний ​​суудалтай бүхээгт нисгэгч, түүний баруун талд сууж байсан туслах нисгэгч, онгоцны инженер багтсан. Механикчийн суудал нь эргэдэг бөгөөд шалан дээр тавьсан төмөр зам дээр гулсдаг байв. Үүний ачаар тэрээр суудлаасаа (бүхээний хойд талд, баруун талаас) хөдөлж, төв хэсэгт, нисгэгчдийн суудлын ард шууд суух боломжтой болсон. Нисгэгч нь эргүүлийн онгоцны командлагч (PPC) байсан. Хажуу талын бүхээгийн ард хоёр дахь механикийн байрлал, дараа нь бие засах газар байв. Бүхээгийн ард, портын талд радио операторын өрөө байв. Тэдний байрлал нь их биений хоёр талд, харах цонхны өндөрт байрладаг байв. Тиймээс тэд ажиглагчаар ажиллах боломжтой. Их биеийн дунд хэсэгт, зүүн талд, Тактикийн зохицуулагчийн (TAKKO) байлдааны тасалгаа байдаг. Таван байлдааны станцууд бие биенийхээ хажууд байрладаг байсан тул операторууд нислэгийн чиглэл рүү хажуу тийш, боомтын тал руу харан сууж байв. TACCO лангуу голд нь зогсож байв. Түүний баруун талд агаарын радар ба MAD системийн оператор (SS-3), навигатор байв. TACCO-ийн зүүн талд акустик мэдрэгч гэж нэрлэгддэг хоёр станц (SS-1 ба SS-2) байсан.

Тэднийг эзэмшиж байсан операторууд echolocation системийг ажиллуулж, хянаж байв. Нисэх онгоцны командлагч (CPC) болон TACCO-ийн ур чадвар нь харилцан уялдаатай байв. TAKKO нь даалгаврын явц, гүйцэтгэлийг бүхэлд нь хариуцдаг байсан бөгөөд нисгэгчээс агаарт ажиллах чиглэлийг асуусан хүн юм. Практикт олон тактикийн шийдвэрийг TACCO-аас CPT-тэй зөвлөлдсөний дараа гаргасан. Гэсэн хэдий ч нислэгийн эсвэл агаарын хөлгийн аюулгүй байдлын асуудал хөндөгдөж байх үед нисгэгчийн үүрэг чухал болж, тэр жишээлбэл, номлолыг зогсоох шийдвэр гаргасан. Операторын буудлын эсрэг талын баруун талд электрон төхөөрөмж бүхий кабинетууд байв. TACCO тасалгааны ард, баруун талд, акустик хөвүүрүүд байдаг. Тэдний ард шалны голд гурван нүхтэй, намхан цээжтэй, А хэмжээтэй хөвүүр, шалнаас цухуйсан хоолой хэлбэртэй дан В хэмжээтэй хөвүүр байдаг. .

Мөн II дугаар зүйлийн >>> хэсгийг үзнэ үү