Lockheed F-117A Nighthawk

F-117A нь хүйтэн дайны үеийн Америкийн технологийн давуу байдлын бэлгэдэл юм.

F-117A Nighthawk онгоцыг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин (USF) дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах систем рүү сэмхэн нэвтрэх боломжтой платформ хэрэгтэй гэж үзэн Lockheed компани бүтээжээ. Ер бусын хэлбэр, домогт байлдааны үр нөлөөгөөр цэргийн нисэхийн түүхэнд үүрд мөнхөд орсон өвөрмөц нисэх онгоц бүтээгдсэн. F-117A нь "үл үзэгдэх" гэж нэрлэгддэг анхны маш бага үзэгдэх (VLO) онгоц болох нь батлагдсан.

Йом Киппурын дайны туршлага (Израиль, Арабын эвслийн 1973 оны дайн) нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системтэй "мөнхийн" өрсөлдөөнөө алдаж эхэлснийг харуулсан. Цахим түгжрэлийн систем, цахилгаан соронзон диполуудыг "нээх" замаар радарын станцуудыг хамгаалах арга нь өөрийн гэсэн хязгаарлалттай байсан бөгөөд нисэхэд хангалттай бүрхэвч өгдөггүй байв. Батлан ​​хамгаалахын дэвшилтэт судалгааны төслүүдийн агентлаг (DARPA) "системийг тойрч гарах" боломжийг судалж эхэлжээ. Шинэ үзэл баримтлал нь агаарын хөлгийн үр дүнтэй радарын тусгалын гадаргууг (Радарын хөндлөн огтлол - RCS) радарын станцуудаар үр дүнтэй илрүүлэхээс сэргийлж чадах түвшинд хүртэл бууруулах технологийг хөгжүүлэх явдал байв.

Калифорни мужийн Бурбанк дахь Локхид үйлдвэрийн 82-р байр. Онгоцыг богино долгионы шингээгч бүрээсээр бүрсэн бөгөөд цайвар саарал өнгөөр ​​будсан байна.

1974 онд DARPA албан бусаар Project Harvey гэгддэг хөтөлбөрийг эхлүүлсэн. Энэ нэр нь санамсаргүй биш байсан - энэ нь 1950 онд гарсан "Харви" киноны тухай өгүүлсэн бөгөөд киноны гол дүр нь бараг хоёр метр өндөр үл үзэгдэх туулай байв. Зарим мэдээллээр бол "Цэнхэртэй байх" шат эхлэхээс өмнө төсөл албан ёсны нэргүй байсан. Тухайн үед Пентагоны хөтөлбөрүүдийн нэг нь Харви нэртэй байсан ч энэ нь тактикийн шинж чанартай байв. "Төсөл Харви" гэсэн нэр тархсан нь тухайн үеийн үйл ажиллагаануудыг тойрсон хуурамч мэдээллийн үйл ажиллагаатай холбоотой байж магадгүй юм. DARPA хөтөлбөрийн хүрээнд болзошгүй байлдааны онгоцны RCS-ийг бууруулахад туслах технологийн шийдлүүдийг хүссэн. Дараах компаниудыг хөтөлбөрт оролцохыг урьсан: Northrop, McDonnell Douglas, General Dynamics, Fairchild, Grumman. Хөтөлбөрт оролцогчид хэт нам RCS онгоц бүтээх хангалттай нөөц, багаж хэрэгсэлтэй эсэхээ тодорхойлох шаардлагатай байв.

Тус компани 10 жилийн турш сөнөөгч онгоц бүтээгээгүй бөгөөд туршлагагүй байж магадгүй гэж шийдсэн тул Lockheed DARPA жагсаалтад ороогүй юм. Фэйрчайлд, Грумман нар шоугаа орхисон. General Dynamics үндсэндээ шинэ цахим эсрэг арга хэмжээ авахыг санал болгосон боловч DARPA-ийн хүлээлтийг хангаагүй байна. Зөвхөн Макдоннел Дуглас, Нортроп нар л радарын үр дүнтэй тусгалын гадаргууг багасгахтай холбоотой үзэл баримтлалыг танилцуулж, хөгжүүлэлт, прототип хийх боломжийг харуулсан. 1974 оны сүүлээр хоёр компани тус бүр 100 PLN авчээ. долларын гэрээг үргэлжлүүлэх ажлыг . Энэ үе шатанд Агаарын цэргийн хүчин хөтөлбөрт нэгдсэн. Радар үйлдвэрлэгч Hughes Aircraft компани нь бие даасан шийдлүүдийн үр нөлөөг үнэлэхэд оролцсон.

1975 оны дундуур Макдоннел Дуглас тухайн үеийн радаруудад бараг "үл үзэгдэх" байхын тулд онгоцны радарын хөндлөн огтлол хэр бага байх ёстойг харуулсан тооцоог танилцуулав. Эдгээр тооцоог DARPA болон USAF-аас ирээдүйн төслүүдийг үнэлэх үндэс болгон авсан.

Lockheed тоглоомд орж байна

Тухайн үед Lockheed-ийн удирдлага DARPA-ийн үйл ажиллагааны талаар мэддэг болсон. 1975 оны 12-р сараас хойш "Skunk Works" хэмээх дэвшилтэт дизайны хэлтсийн даргаар ажиллаж байсан Бен Рич хөтөлбөрт оролцохоор шийджээ. Түүнийг Skunks Works-ын дарга асан Кларенс Л. "Келли" Жонсон дэмжиж, тус хэлтсийн ахлах зөвлөх инженерээр үргэлжлүүлэн ажилласан. Жонсон Тагнуулын төв газраас (ТТГ) тусгай зөвшөөрөл хүссэн бөгөөд Lockheed A-71, SR-21 тагнуулын нисэх онгоц, D-XNUMX тагнуулын нисгэгчгүй онгоцнуудын радарын хөндлөн огтлолын хэмжилттэй холбоотой судалгааны үр дүнг задруулахыг хүссэн байна. Эдгээр материалыг DARPA-аас тус компанийн RCS-тэй туршлагын нотолгоо болгон өгсөн. DARPA хөтөлбөрт Lockheed-ийг оруулахыг зөвшөөрсөн боловч энэ шатанд түүнтэй санхүүгийн гэрээ байгуулах боломжгүй болсон. Тус компани өөрийн хөрөнгөөр ​​хөтөлбөрт хамрагдсан. Энэ нь Lockheed-д нэг төрлийн саад тотгор учруулсан, учир нь тэрээр гэрээгээр хүлээгдээгүй тул техникийн шийдлийнхээ аль нэгийг ашиглах эрхээ орхиогүй юм.

Lockheed-ийн инженерүүд радарын үр дүнтэй тусгалын талбайг багасгах ерөнхий ойлголтыг хэсэг хугацаанд боловсруулж байна. Инженер Денис Оверхольсер, математикч Билл Шрөдер нар аль болох олон жижиг хавтгай гадаргууг янз бүрийн өнцгөөр ашиглах замаар радарын долгионыг үр дүнтэй тусгах боломжтой гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Тэд туссан богино долгионыг эх үүсвэр рүү, өөрөөр хэлбэл радар руу буцаж очихгүйн тулд чиглүүлнэ. Шрөдер гурвалжин хавтгай гадаргуугаас цацрагийн тусгалын зэргийг тооцоолох математикийн тэгшитгэл бүтээжээ. Эдгээр олдвор дээр үндэслэн Lockheed-ийн судалгааны захирал Дик Шеррер онгоцны анхны хэлбэрийг бүтээсэн бөгөөд том налуу далавчтай, олон онгоцтой их биетэй.