Туршилтын хөтөч Skoda Superb Combi
Шкода компани гэнэт Орос улсад зөвхөн ачааны машинд төдийгүй зогсоолын вагонд Superb зарахаар шийджээ. Чехийн брэнд бүх эрсдлийг тооцоолоогүй байх магадлал багатай юм ...
Автомашин үйлдвэрлэгчид гомдоллож байна: сэтгүүлчид ОХУ-д дизель станцын вагон авчрахыг зөвлөж байна, тэд ийм машин авчирдаг, гэхдээ борлуулалт нь маш бага байдаг. Оросын зах зээл дээр станцын вагон, монокабын тоо буурч, тэдний эрэлт буурч байна. Гэсэн хэдий ч Skoda Орос улсад Superb-ийг зөвхөн лифтбэк биед төдийгүй суурин тэргэн дээр зарахаар шийджээ. Чехүүд эрсдлийг тооцоогүй байх магадлал багатай юм.
Өмнөх Superb Combi нь хэдийгээр хүчирхэг хөдөлгүүрүүд (200 ба 260 морины хүчтэй) байсан ч хөгшрөлтийн мэдрэмж, зөөлөн биеийн шугам, хатуу төрхтэй илүү нийцдэг байв. Шинэ Combi нь өмнөх загвараа алдаж, харааны хувьд тийм ч том биш юм шиг санагдаж байна. Superb III нь илүү өргөн болж, харьцаагаа уялдуулж, дээврийн өндрийг багасгасан нь машинд хурдтай болжээ. Профайлын хувьд станц вагон нь урт хатуу ширүүн байдаг Superb liftback-ээс ч илүү гөлгөр харагдаж байна.
Superba-ийн дүр төрх нь Volkswagen концернийн хоёр хэв маягийн шугамыг хослуулсан. Биеийн контур дээр, ялангуяа товойсон урд нуман дээр гөлгөр сонгодог Ауди уншдаг. Үүний зэрэгцээ та хажуугийн ханан дээрх тамга дээр цаас хайчилж болно - шинэ Seat загваруудын адил ирмэг нь хурц, шугамууд нь хурц. Гэсэн хэдий ч Skoda Superb Combi нь өөрийн мартагдашгүй царайтай бөгөөд нэгдүгээрт, нэлээд хатуу (эцсийн эцэст энэ бол брэндийн тэргүүлэгч), хоёрдугаарт, залуу нас, практик бус байдлаасаа болж сэтгэл хангалуун байдаг хүмүүст таалагдах болно. ийм том тэрэгний талаар хараахан бодоогүй байна. Шинэ станцын вагоны уриа нь Space and Style ("Space and Style") шиг сонсогдож байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Мөн хоёр тал дээр ахиц дэвшил гарч байна.
Шинэ вагоны тэнхлэгүүдийн хоорондох зай 80 мм-ээр нэмэгдэж, бүхэл бүтэн өсөлт нь их бие рүү явсан бөгөөд урт нь 1140 мм (+82 мм), эзэлхүүн нь 660 литр (+27 литр) хүртэл нэмэгджээ. . Энэ нь бараг дээд амжилт юм - Skoda-тай ижил MQB платформ дээр баригдсан шинэ Passat Variant ч гэсэн ердөө 606 литрийн их биетэй.
Зөвхөн Mercedes-Benz E-Class станцын вагон нь илүү өргөн цар хүрээтэй байдаг, гэхдээ ашиг нь бага байдаг-35 литр. Мөн арын суудлаа нугалж, Мерседес, Скода нар ижил 1950 литр үйлдвэрлэдэг.
Чехийн брэндийн төлөөлөгчид нуруугаа нугалахад гурван метрийн урттай зүйл ачаа тээшинд багтах болно гэж баталж байна. Жишээлбэл, ташуу тавьсан бол шат. Гэхдээ арын түшлэгүүд нь ачаалах шалтай давхцдаггүй бөгөөд сонголтоор санал болгож буй өндөр шалгүй бол өндрийн ялгаа бас бий. Ийм өндөр шал нь хууль бус наймаачдын мөрөөдөл юм: түүний доор гүехэн кэш байгааг та хэзээ ч таашгүй. Хэрэгслийн нөөц нь доор нэг түвшинд байна. Дараагийн нууц бол дундад зууны үеийн цайз дахь шалны тавцантай төстэй бөгөөд товшоод шоронд орох нууц хэсгийг нээнэ. Бид хромон доторлогооны үл мэдэгдэх сегментийг татаж авдаг - бамбай доороос чирэх самбар гарч ирдэг.
"Superba" их бие нь зөвхөн эзэлхүүн биш юм. Энд олон дэгээ байдаг, үүнд эвхдэг дэгээ багтдаг. Чемоданыг Velcro ашиглан шалан дээр бэхэлсэн тусгай булангаар засах боломжтой. Арын гэрэлтүүлгийг арилгаж гар чийдэн болгон хувиргаж болох бөгөөд энэ нь соронзоор тоноглогдсон бөгөөд шаардлагатай бол гаднаас нь биед хавсаргаж болно. Жишээлбэл, шөнийн цагаар цоорсон дугуйгаа солих шаардлагатай бол. Хаалганы шүхэр, ачааны таган дахь шилэн хусах хэрэгсэл, урд суудлын түшлэг, арын буйдангийн түшлэг хоёуланд нь бэхлэх таблет эзэмшигч гэх мэт жижиг боловч ашигтай gizmos нь Skoda-ийн Simply Clever ухагдахууны нэг хэсэг юм.
Өмнөх үеийн машин шиг хөлийн зай ихтэй байсан ч арын зорчигчид илүү өргөн болсон. Салон нь илүү өргөн болсон: мөрөнд - 26 мм, тохойнд - 70 миллиметрээр. Өмнөх Superb-тай харьцуулахад машины өндөр багассан ч арын зорчигчдын толгойн зай 15 мм-ээр нэмэгдсэн байна. Гэхдээ тоо бүхий хуурамч хуудасгүй байсан ч арын суудалд хангалттай зай байгааг та ойлгож байна - өндөр төв хонгилтой байсан ч та гурав хамт сууж болно. Цорын ганц харамсалтай зүйл бол арын буйдангийн профиль нь хангалттай тод илэрхийлэгдээгүй, нурууны налууг тохируулах боломжгүй юм.
Агаарын урсгалын температурыг хянах, хоёрдугаар эгнээнд халаалттай суудал бүхий бүрэн хэмжээний уур амьсгалын хяналтын хэсэг нь энэ ангид тийм ч түгээмэл байдаггүй бөгөөд автомашины тамхины асаагуур, USB-ээс гадна өрхийн гаралтын цэг нь ерөнхийдөө ховор байдаг.
Урд талын самбар нь "Rapid" эсвэл "Octavia" -тай бараг адилхан боловч материал, өнгөлгөө нь илүү үнэтэй байх төлөвтэй байна. Толин тусгал тохируулах төхөөрөмжийг эс тооцвол товчлуурын байршил бас танил юм. Superb-т хаалганы бариулын ёроолд нуугдаж байна. Товчлуур ба товчлуурууд нь олон Volkswagen загваруудтай ижил байдаг. Фольксвагений орчлон ертөнцийг урьдчилан таамаглах боломжтой, сонирхолгүй, гэхдээ тохь тухтай байдаг.
Шинэ Superb-д V6 байхаа больсон, бүх хөдөлгүүрүүд нь турбо дөрөвтэй. Эдгээрээс хамгийн даруухан нь 1,4 TSI юм. Хөдөлгүүр нь чимээгүй, мэдэгдэхүйц пикапгүй, гэхдээ 150 морины хүчтэй. 250 Нм нь нэг тонн жинтэй автомашиныг 100 секундын дотор 9,1 км / цаг хүртэл хурдаар хангахад хангалттай бөгөөд автомашин дээр хурд хэмжигч зүүг цагт 200 км хүртэл татна. Үүний зэрэгцээ туршилтын автомашин нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг байсан нь илүү жинтэй гэсэн үг юм. Сонирхолтой нь, бүх дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүртэй хослуулан 1,4 хөдөлгүүр нь ачаалалгүй үед хоёр цилиндрийг салгахгүй байх бөгөөд энэ нь станцын вагоны шинж чанарыг жигд болгодог. Авцуулах дөрөө зөөлөн боловч яг л атгах мөчийг мэдэрдэг. Араа хөшүүрэг нь эсэргүүцэл, товшилтгүйгээр жигд хөдөлдөг - зуршлаасаа болж эхлээд сонгосон шат ассан эсэхийг би ч ойлгохгүй байв.
Бүх ангийн хүүхдүүдийн нэгэн адил Superb нь янз бүрийн цахим аюулгүй байдлын системээр тоноглогдсон байдаг. Гэхдээ идэвхитэй аялалын удирдлага нь гарын авлагын хурдны хайрцгатай ч сайн ажиллаж, аль араагаа сонгохыг санал болговол эгнээ барих систем нь зөвхөн зөөлөн эргэлт хийх боломжтой.
Superba-ийн явах тохиргоог товчлуур дарж тохируулдаг. Бүр уналтын горимтой: тохилог, спортлог байдгаас гадна хэвийн, эко, хувь хүн байдаг. Сүүлийнх нь боломжит кубуудаас машины шинж чанарыг бие даан цуглуулах боломжийг олгодог: жолооны хүрдийг барьж, амортизаторыг тайвшруулж, хурц тод хурдасгагч дөрөө нэмнэ.
Хоорондоо хэвийн ба тав тухтай горимууд нь хагас тонноор ялгаатай байдаг: хоёр дахь тохиолдолд амортизаторын тохиргоонд тав тухтай, хурдасгуурын хувьд байгаль орчинд ээлтэй горимыг сонгосон. Сайн асфальт дээр "тав тухтай", "хэвийн" болон "спортлог" түдгэлзүүлэх горимуудын хоорондох ялгаа нь хамгийн бага: бүх хувилбарт энэ нь нягт бөгөөд хуримтлагдахыг зөвшөөрдөггүй.
1,4 ба 2,0 хөдөлгүүртэй автомашины хоорондох ялгаа илүү их байдаг: дээд талын Suberb нь явах эд ангиудын горимоос үл хамааран эргэлддэг. Гэхдээ энэ хувилбар нь өөрөөр явах ёстой: энэ бол хамгийн хүчирхэг (220 морины хүчтэй), динамик (цагт 7,1 секундээс 100 км) юм.
Турбодизельтай автомашин нь зөвхөн дуу чимээ ихтэй байсан нь Лаурин ба Клементийн баялаг иж бүрдэлд таарахгүй, бас удаан байсан юм. ОХУ-д Евро-6 стандартыг хангасан экологид ээлтэй дизель хөдөлгүүр байхгүй байх магадлалтай: бензин "Супер" машинд найдахаар шийдсэн. Энэ нь өмнөх үеийн суурин вагон дахь дизель хөдөлгүүртэй автомашины эзлэх хувь илүү байсан ч гэсэн. Гэсэн хэдий ч борлуулалт бага хэвээр байсан: өнгөрсөн жил 589 комби, харин гурван мянга гаруй лифтбэк зарагдсан байна.
Хэрэв шинэ "Суперба" -гийн хоёр хувилбар нь моторын хувьд ялгаа байхгүй бол худалдан авагч нь хонгилын төрлөөс сонголт хийх шаардлагатай болно. Оросын зах зээл дээрх том вагонууд зөвхөн дээд зэрэглэлийн ангилалд л үлджээ. Форд Mondeo -ийн ижил төстэй хувилбарыг Орост авчрахаас татгалзсан бөгөөд Volkswagen энд Passat станцын вагон хэрэгтэй эсэхийг шийдээгүй байна. Үнэн хэрэгтээ сонгодог хотын буудлын вагонуудаас зөвхөн Hyundai i40 л үлдсэн байв. Skoda нь Superb Combi (2016 оны XNUMX -р улирал) -ыг гаргахаар төлөвлөж байхад загвар нь өөр хувилбаргүй байж магадгүй юм.
Супер вагон нь бартаат замын биеийн иж бүрдэл бүхий бага зэрэг өсгөсөн хувилбарыг ашиглаж болно. Мэдээжийн хэрэг, ийм машин нь дунд оврын кроссоверын үнэтэй байх болно, гэхдээ Орост бартаат замын вагон эрэлт хэрэгцээтэй байна. Жишээлбэл, Volvo XC70 -ийн борлуулалт өнгөрсөн жил өссөн бөгөөд энэ жил ч алдартай хэвээр байна. Skoda тэд ижил төстэй машин дээр ажиллаж байгаа гэдгээ баталсан боловч үүний зэрэгцээ түүнийг цувралаар ажиллуулах шийдвэр хараахан гараагүй байна.
