Туршилтын хөтөч Audi хөдөлгүүрийн багц - 1-р хэсэг: 1.8 TFSI
Брэндийн жолоодлогын нэгжүүдийн хүрээ нь гайхалтай өндөр технологийн шийдлүүдийн илэрхийлэл юм.
Компанийн хамгийн сонирхолтой автомашинуудын тухай цуврал
Хэрэв бид компанийн тогтвортой хөгжлийг хангах ирээдүйтэй эдийн засгийн стратегийн жишээг хайж байгаа бол Audi энэ талаар маш сайн үлгэр жишээ болж чадна. 70-аад онд одоогийн байдлаар Ингольштадт компани Мерседес-Бенц гэх мэт нэртэй нэртэй тэнцүү өрсөлдөгч болно гэж хэн ч төсөөлж байсан байх. Шалтгааны хариултыг брэндийн "Технологиор ахиц дэвшил" гэсэн урианаас олж болно. Хэн ч буулт хийх эрхгүй, зөвхөн хамгийн сайныг санал болгодог газар. Ауди болон цөөхөн хэдэн бусад компаниудын хийж чадах зүйл нь бүтээгдэхүүнийхээ эрэлт хэрэгцээ, ижил төстэй параметрүүдийг олж авах баталгаа болдог боловч технологийн хутганы ирмэг дээр байнга хөдөлгөөн хийх шаардлагатай байдаг.
VW группын нэг хэсэг болох Ауди нь асар том компанийн хөгжлийн боломжийг бүрэн дүүрэн ашиглах боломжтой. VW-д ямар ч асуудал тулгарсан байсан ч жилдээ бараг 10 тэрбум еврогийн судалгаа, боловсруулалтад зарцуулдаг тус групп нь Samsung Electronics, Microsoft, Intel, Toyota зэрэг аваргуудын өмнө энэ салбарт хамгийн өндөр хөрөнгө оруулалттай 50 компанийн жагсаалтыг тэргүүлж байна. ердөө 7 тэрбум евро). Эдгээр үзүүлэлтээрээ Audi нь 4,0 тэрбум еврогийн хөрөнгө оруулалтаар BMW-тэй ойролцоо байна. Гэсэн хэдий ч Audi-д оруулсан хөрөнгийн нэг хэсэг нь VW группын ерөнхий сангаас шууд бусаар ирдэг, учир нь бүтээн байгуулалтыг бусад брэндүүд ашигладаг. Энэхүү үйл ажиллагааны гол чиглэлүүдийн нэг бол хөнгөн бүтэц, электроник, дамжуулалт, мэдээжийн хэрэг хөтлөгч үйлдвэрлэх технологи юм. Одоо бид дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн орчин үеийн шийдлүүдийг төлөөлж буй манай цувралын нэг хэсэг болох энэхүү материалын мөн чанарт ирлээ. Гэсэн хэдий ч, Audi нь VW-ийн элит хэсгийн хувьд голчлон эсвэл зөвхөн Ауди автомашинд зориулагдсан цахилгаан дамжуулагчийн тодорхой шугамыг боловсруулдаг бөгөөд бид эдгээрийн талаар энд танд хэлэх болно.
1.8 TFSI: бүх талаараа өндөр технологийн загвар
Audi-ийн доторлогоотой дөрвөн TFSI хөдөлгүүрийн түүх 2004 оны дунд үеэс эхэлсэн бөгөөд дэлхийн анхны EA113 шууд шахах бензин турбо цэнэглэгч 2.0 TFSI нэртэйгээр гарч байжээ. Хоёр жилийн дараа Audi S3-ийн илүү хүчирхэг хувилбар гарч ирэв. EA888 модульчлагдсан концепцийг гинж бүхий camshaft хөтөчөөр боловсруулах ажил 2003 онд EA113-ийг цаг хугацааны бүслүүр нэвтрүүлэхээс өмнөхөн эхэлсэн.
Гэсэн хэдий ч EA888 нь анхнаасаа VW группын дэлхийн хөдөлгүүр болгон бүтээгдсэн. Эхний үеийг 2007 онд танилцуулсан (1.8 TFSI ба 2.0 TFSI); Audi Valvelift хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системийг нэвтрүүлж, дотоод үрэлтийг багасгах хэд хэдэн арга хэмжээ авснаар 2009 онд хоёр дахь үе, 2011 оны сүүлээр гурав дахь үе (1.8 TFSI ба 2.0 TFSI) гарч ирэв. Дөрвөн цилиндртэй EA113 болон EA888 цувралууд нь Аудигийн хувьд гайхалтай амжилтанд хүрч, олон улсын оны шилдэг хөдөлгүүрийн шагналыг нийт арван нэр хүндтэй, шилдэг 10 хөдөлгүүрийг хүртсэн. Инженерүүдийн даалгавар бол 1,8 ба 2,0 литрийн багтаамжтай, хөндлөн болон уртааш суурилуулалтанд тохирсон, дотоод үрэлт, ялгаруулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулсан, Евро 6 зэрэг шинэ шаардлагыг хангасан, гүйцэтгэл сайжирсан модуль хөдөлгүүрийг бий болгох явдал юм. тэсвэр тэвчээр, жингээ хасах. EA888 Generation 3-д суурилсан EA888 Generation 3B нь Миллерийн зарчимтай төстэй зарчмаар ажиллаж, өнгөрсөн жил бүтээгдэж, нэвтрүүлсэн. Энэ талаар бид дараа ярих болно.
Энэ бүхэн сайхан сонсогдож байгаа ч бидний харж байгаачлан үүнд хүрэхийн тулд маш их хөгжүүлэлтийн ажил шаардагдана. 250 литрийн өмнөх загвартай харьцуулахад эргүүлэх хүчийг 320-аас 1,8 Нм хүртэл нэмэгдүүлсний ачаар дизайнерууд одоо арааны харьцааг илүү урт харьцаа болгон өөрчлөх боломжтой болсон нь түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Сүүлд оруулсан асар их хувь нэмэр бол өөр хэд хэдэн компаниуд ашиглаж байсан чухал технологийн шийдэл юм. Эдгээр нь ажлын температурт хурдан хүрч, өндөр ачаалалтай хий хөргөх, хольцыг баяжуулах шаардлагагүй болгодог яндангийн хоолой юм. Коллекторын хоолойн хоёр талын шингэний хоорондох температурын асар их зөрүүг харгалзан ийм шийдэл нь туйлын оновчтой боловч хэрэгжүүлэхэд маш хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч давуу тал нь илүү авсаархан дизайн хийх боломжийг багтаасан бөгөөд энэ нь жинг бууруулахаас гадна турбин руу хийн илүү богино, оновчтой замыг баталгаажуулж, шахсан агаарыг албадан дүүргэх, хөргөх илүү авсаархан модулийг баталгаажуулдаг. Онолын хувьд энэ нь бас анхны сонсогдож байгаа боловч практик хэрэгжилт нь цутгах мэргэжилтнүүдийн хувьд жинхэнэ сорилт юм. Нарийн төвөгтэй цилиндрийн толгойг цутгахын тулд тэд 12 хүртэлх металлургийн зүрхийг ашиглан тусгай процессыг бий болгодог.
Уян хатан хөргөлтийн хяналт
Түлшний зарцуулалтыг бууруулах өөр нэг чухал хүчин зүйл бол хөргөх шингэний ажиллах температурт хүрэх үйл явцтай холбоотой юм. Сүүлчийн ухаалаг хяналтын систем нь түүний эргэлтийг ажлын температурт хүрэх хүртэл бүрэн зогсоох боломжийг олгодог бөгөөд ийм тохиолдолд хөдөлгүүрийн ачааллаас хамааран температурыг тогтмол хянаж байдаг. Температурын ихээхэн градиент байдаг хөргөх шингэн яндангийн хоолойг үерлэх талбайг төлөвлөх нь маш том бэрхшээл байв. Үүний тулд хийн / хөнгөн цагаан / хөргөх шингэний нийт найрлагыг багтаасан цогц аналитик компьютерийн загварыг боловсруулсан болно. Энэ хэсэгт шингэнийг орон нутгийн хүчтэй халаалтын өвөрмөц байдал, температурыг оновчтой хянах ерөнхий шаардлагаас шалтгаалан уламжлалт термостатыг орлох полимер роторын хяналтын модулийг ашигладаг. Тиймээс халаалтын үе шатанд хөргөх шингэний эргэлт бүрэн хаагддаг.
Гаднах бүх хавхлагууд хаалттай, хүрэм дэх ус хөлддөг. Хүйтэн цаг агаарт бүхээгийг халаах шаардлагатай байсан ч эргэлтийг идэвхжүүлдэггүй, гэхдээ нэмэлт цахилгаан насос бүхий тусгай хэлхээг ашигладаг бөгөөд энэ нь яндангийн олон талт урсгалыг тойрон эргэлддэг. Энэхүү шийдэл нь хөдөлгүүрийг хурдан халаах чадварыг хадгалахын зэрэгцээ бүхээгт тав тухтай температурыг илүү хурдан хангах боломжийг олгодог. Холбогдох хавхлагыг нээх үед хөдөлгүүр дэх шингэний эрчимтэй эргэлт эхэлдэг - энэ нь газрын тосны ажлын температурт хэр хурдан хүрч, дараа нь хөргөгчийн хавхлага нээгддэг. Хөргөлтийн температурыг ачаалал, хурдаас хамааран бодит цаг хугацаанд хянадаг бөгөөд үрэлтийг багасгах, тогшихоос урьдчилан сэргийлэх зорилгоор 85-107 градус (бага хурд ба ачаалалд хамгийн өндөр) хооронд хэлбэлздэг. Энэ нь бүгд биш юм - хөдөлгүүр унтарсан ч гэсэн тусгай цахилгаан насос нь дулааныг хурдан арилгахын тулд толгой ба турбо цэнэглэгч дэх буцалгахад мэдрэмтгий цамцаар хөргөх бодисыг үргэлжлүүлэн эргэлдүүлдэг. Сүүлд нь хурдан гипотерми үүсэхээс зайлсхийхийн тулд цамцны дээд хэсэгт нөлөөлдөггүй.
Нэг цилиндрт хоёр хошуу
Ялангуяа энэ хөдөлгүүрийн хувьд Евро 6 ялгаруулалтын түвшинд хүрэхийн тулд Audi анх удаа нэг цилиндрт хоёр хошуутай тарилгын системийг нэвтрүүлж байна - нэг нь шууд шахах, нөгөө нь сорох олон талт. Тарилгыг ямар ч үед уян хатан зохицуулах чадвар нь түлш, агаарыг илүү сайн хольж, тоосонцорын ялгаруулалтыг бууруулдаг. Шууд шахах хэсгийн даралтыг 150-аас 200 бар хүртэл нэмэгдүүлсэн. Сүүлийнх нь ажиллахгүй байх үед түлшийг өндөр даралтын насосыг хөргөхийн тулд оролтын олон талт хоолой дахь форсункуудаар дамждаг.
Хөдөлгүүрийг асаахад шууд тарилгын системээр хольцыг авч, катализаторыг хурдан халаахын тулд давхар тарилга хийдэг. Энэхүү стратеги нь хөдөлгүүрийн хүйтэн металл хэсгүүдийг үерлэхгүйгээр бага температурт илүү сайн холих боломжийг олгодог. Тэсрэлтээс зайлсхийхийн тулд хүнд даацын хувьд мөн адил. Яндангийн олон талт хөргөлтийн систем ба түүний авсаархан дизайны ачаар урд талдаа лямбда датчик, хямд материалаар хийсэн орон сууц бүхий нэг тийрэлтэт турбо цэнэглэгч (IHI-ээс RHF4) ашиглах боломжтой боллоо.
Үр дүн нь хамгийн ихдээ 320 эрг / мин хурдтай 1400 Нм эргүүлэх хүч юм. Хамгийн сонирхолтой нь 160 морины хүчтэй цахилгаан түгээлт юм. нь 3800 эрг / мин (!) боломжтой бөгөөд 6200 эрг / мин хүртэл энэ түвшинд үлдэх бөгөөд цаашдын өсөлт нь ихээхэн нэмэгдэх боломжтой (ингэснээр 2.0 TFSI-ийн янз бүрийн хувилбаруудыг суулгасан бөгөөд энэ нь өндөр хязгаарт эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлдэг). Тиймээс өмнөх үеийнхээс (12 хувиар) эрчим хүчний өсөлт нь шатахууны хэрэглээ буурсан (22 хувиар) дагалддаг.
(дагах)
Текст: Жорж Колев
