Lexus IS FL - зүгээр л харагдахаас илүү
Lexus шинэчлэгдсэн IS-г худалдаанд гаргаж байна. Хөдөлгүүрийн даруухан санал болгож буй машин нь олон давуу талтай бөгөөд үүний ачаар Германы маш хүчтэй өрсөлдөөний өмнө сул тал биш юм.
Энэ жил Lexus брэнд Польшид анх гарч ирснээс хойш 18 жил болж байгаа бөгөөд IS загварын эхний үеийг танилцуулж байна. Эхлэл үнэхээр муу байсан, эхний хоёр жилд Польшид зарагдсан Lexus машины тоо нэг оронтой тоо байсан бол дараагийн хоёр жилд 100 ширхэгээс хэтрээгүй. Гэсэн хэдий ч Тоёота Мотор Польш дээд зэрэглэлийн бүтээгдэхүүндээ итгэлтэй байсан бөгөөд аажмаар, шаргуу байр сууриа бэхжүүлсэн. 2006 онд IS загварын хоёр дахь үеийг гаргаснаар нээлт хийсэн. Тухайн үед 600 гаруй машин зарагдсаны талаас илүү хувийг дебютчин үйлдвэрлэсэн байна. Санхүүгийн хямралын улмаас хэд хэдэн өсөлт зогссон боловч 2013 онд гурав дахь үеийн IS зах зээл дээр гарч ирэхэд борлуулалтын хэмжээ дахин өсч эхэлсэн. Өнгөрсөн дөрвөн жилийн хугацаанд манай улсад Lexus брэнд халдлагад өртөж, борлуулалтын дээд амжилтыг эвдэж, зах зээлд эзлэх байр сууриа аажмаар нэмэгдүүлсээр ирсэн. 2016 онд үйлчлүүлэгчид 3,7 мянга гаруй Lexus хүлээн авсны 662 нь IS загвар юм.
Lexus IS нь Польшид хамгийн сайн борлуулалттай Японы брэнд байхаа больсон, энэ үүргийг NX кроссовер авсан ч сонгодог дунд зэрэглэлийн седануудын сонирхол дээд зэрэглэлийн сегментэд эргэн ирж байна. Сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд тэдний борлуулалт 56%-иар өссөн байна. Япончууд энэ тал дээр юу хэлж байгааг харах нь илүү үнэ цэнэтэй юм.
бага зэргийн өөрчлөлтүүд
Гурав дахь үеийн Lexus IS 2013 оны дундуур дебютээ хийсэн. Машин нь эхнээсээ зоримог, түрэмгий дүр төрхийг олж авсан бөгөөд энэ нь бухын нүд болж хувирав. Тиймээс өөрчлөлтүүдийг нэлээд даруухан төлөвлөж байна. Урд бүс хамгийн их өөрчлөгдсөн бөгөөд би хүлээн зөвшөөрөх ёстой, энэ нь надад маш их холимог мэдрэмжийг төрүүлдэг. Анхны загвар нь надад илүү тохирсон, шинэ гэрэл нь хэдийгээр Full-LED технологиор бүтээгдэж болох ч гаднах хэлбэрээрээ намайг бага татдаг ч өдрийн цагаар ажилладаг LED гэрлүүд анхны хурц хэлбэрээ хадгалсан нь сайн хэрэг.
Хувилбараас хамааран IS нь спортлог F-Sport болон бусад загваруудад зориулж өөр өөр хэв маягийн онцлог сараалжыг санал болгодог. Арын талын ажил нь хамаагүй бага байсан бөгөөд хамгийн том шинэлэг зүйл бол зогсоолын гэрэл, мөн LED-ийн дүр төрхийг өөрчилсөн явдал байв. Биеийн өөрчлөлтүүдийн жагсаалтыг тойрсон нь тэгш өнцөгт хром хоолой, хоёр шинэ дугуйны загвар, хоёр будгийн сүүдэр: Гүн хөх гялтгануур ба Графит хар.
Үндсэн тохиргоонд интерьерийн шинэ элементүүдийг анзаарахад хэцүү байдаг, учир нь хамгийн том шинэлэг зүйл бол 10 инчийн диагональ бүхий мультимедиа системийн нэмэлт дэлгэц юм. Дашрамд хэлэхэд Enter товчийг ажилд нь туслах зорилгоор нэмсэн боловч энэ нь бүрэн ойлгомжгүй хэвээр байгаа бөгөөд гарын авлагагүйгээр бүх сонголтуудыг хэрхэн удирдах талаар сурахад хэцүү байдаг.
"10 ялгаа" тоглоомын шүтэн бишрэгчид агааржуулагчийн удирдлагын самбарыг төв хонгилын хажуугийн хооронд "сэндвич" байрлуулсан байсныг олж мэдэх байх, энэ нь зөвхөн харааны тоглоом юм. Мөн Yamaha-ийн лазераар зүссэн гоёл чимэглэлийн шугам бүхий дээд зэрэглэлийн Prestige дээрх шинэ модон хавтангууд. Жишээлбэл, та том ухаалаг гар утсыг шидэх боломжтой төв консол дээрх хосолсон аяганы тавиур гэх мэт практик сайжруулалтыг бас бодож үзсэн. Энэ нь өчүүхэн зүйл мэт боловч хэн нэгэн үүнийг бодсон нь сайхан байна.
Хурдан жолоодох дуртай хүмүүст зориулав
Машины дүр төрх нь маш динамик бөгөөд бид гаднах стилистүүдэд өртэй. Явах эд анги нь хэрэглэгчийн хүлээлтийг хангасан эсэхийг шалгах нь ерөнхий инженер Наоки Кобаяшигийн үүрэг байв. Ноён Кобаяши хурдан жолоодох дуртай нэгэн бөгөөд энэ нь хийсэн өөрчлөлтийг тайлбарлав. Давхар хошуутай урд түдгэлзүүлэлтийн хувьд доод хэсэг нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн бөгөөд энэ элементийн хатуу байдлыг 49% -иар нэмэгдүүлэх болно. Урд болон арын металл резинэн бутны дизайныг сайжруулж, урд талын гулзайлтыг дахин зохион бүтээсэн. Энэ бүхэн нь сайжруулсан IS-ийг илүү тогтвортой, өндөр хурдтай болон хатуу эргэлтийн үед жолоодоход илүү нарийвчлалтай болгохын тулд юм.
Бидний амт барууныхаас ялгаатай юу?
Анхнаасаа нэг зүйл өөрчлөгдөөгүй. Германы өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад Японы дээд зэрэглэлийн брэндүүд даруухан цахилгаан станцуудыг санал болгодог хэвээр байна. Жишээлбэл, Mercedes C-Class нь одоо бүрээс дор найман хүчирхэг хувилбарын аль нэгэнд нь бензин хөдөлгүүр, гурван техникийн сонголттой дизель хөдөлгүүр, хайбрид хөдөлгүүртэй байж болно. Lexus IS нь илүү даруухан зэвсэгтэй бөгөөд ердөө хоёр эрчим хүчний нэгжтэй. Аль аль нь Евро 6 стандартад нийцсэн бөгөөд нүүр царайгаа засаагүй.
80 онд Польш дахь IS палитрын борлуулалтын 2016% нь 200 t-ын үндсэн загвараас ирсэн. Энэ нь дөрвөн цилиндртэй 2,0 литрийн бензин хөдөлгүүртэй боловч шууд түлш шахах, VVT-i болон турбо цэнэглэгчээр ажилладаг. Эцсийн үр дүн нь 245 морины хүчтэй. ба хамгийн их эргэлт 350 Нм. Сүүлчийн утга нь 1650-4400 эрг / мин-ийн өргөн хүрээтэй байдаг бөгөөд энэ нь жолоодлогын маш сайн динамик болж хувирдаг. Зуу руу хурдасгах нь бас муу биш бөгөөд энэ нь 7 секунд юм. Дунджаар 7,0 л/100 км зарцуулдаг түлшний зарцуулалтыг мөн адил хэлж болно. Арын хөтлөгчийг стандарт зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгаар хангадаг.
Европт бол эсрэгээрээ. Мэдээллийн технологийн борлуулалтын 90% нь альтернатив хосолсон хөтөчөөс ирдэг. Бидний амт барууныхаас тэс өөр үү? Үгүй ээ, урвуу пропорцийг олж авдаг, бусад зүйлсийн дотор манай улсад одоогийн татварын бодлогоос шалтгаалж байна. Lexus 2013 онд энэ үеийг зарж эхлэхэд урамшуулал нь хоёр цахилгаан станцыг ижил үнээр санал болгосон. Үүний үр дүнд эхний хоёр жилд 300h хувилбарын эзлэх хувь 60 гаруй хувийг эзэлжээ. Өнөөдөр эрлийз хэдэн мянгаар илүү үнэтэй байдаг. PLN, энэ нь хүү буурахад хүргэсэн. Германд хоёр хувилбарын үнийн зөрүү нь бэлгэдлийн шинж чанартай бөгөөд 100 еврогийн үнэтэй байдаг. Манай улсад ойрын өдрүүдэд хэрэгжиж эхлэх онцгой албан татварын шинэ хувь хэмжээ ирэх саруудад 2 литрээс дээш хөдөлгүүртэй автомашины үнийг бууруулахыг импортлогчдод итгүүлэх бололтой. Гэсэн хэдий ч тэд эхлээд импортын болон нэгэнт цэвэрлэсэн нөөцөөсөө салах ёстой.
Lexus IS 300h-ийн дундаж түлш зарцуулалт 4,3 л/100 км. Энэ нь онолын үнэ цэнэ, практик дээр илүү өндөр байх болно гэдгийг ойлгосон ч 200 тоннтой харьцуулахад ялгаа нь тодорхой хэвээр байна. Энэ нь 143 морины хүчтэй цахилгаан мотортой холбоотой бөгөөд энэ нь үндсэн бензиний нэгжтэй ажилладаг. Энэ нь мөн дөрвөн цилиндртэй боловч эзэлхүүн нь аль хэдийн 2,5 литр болсон - иймээс онцгой албан татвар өндөр, эцэст нь IS 300h-ийн үнэ өндөр байна. Энд бид шууд түлш шахах, VVT-i систем, мөн яндангийн хийг цэвэр байлгахад тусалдаг үр ашигтай хийн эргэлтийн системийг олж болно. 181 морины хүч 221 Нм эргүүлэх момент нь бидэнд тийм ч их зүйлийг хэлж чадахгүй, хамгийн чухал нь бүхэл бүтэн хөтөчийн үнэ цэнэ юм. Нийт хүч нь 223 морины хүчтэй. Энэ бол үндсэндээ бидний мэддэг бүх зүйл, учир нь нийт мөч нь нууц хэвээр байна. Гэхдээ хүчирхэг цахилгаан нэгжийн уян хатан байдлын ачаар та гүйцэтгэлийн талаар санаа зовох хэрэггүй болно. 0-100 км / цаг хурдасгах нь 8,3 секунд бөгөөд өндөр хурдны динамик нь төгс төгөлдөр юм.
Зам дээр
Өөрчлөгдсөн Lexus IS машиныг анх унах үед бидэнд F-Sport-ын 300 цагийн хувилбарыг өгсөн. 300 цагийн турш стандартын дагуу ажилладаг тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцаг нь түүний гүйцэтгэл нь орчин үеийн автомат машинуудаас ялгаатай биш тул айх ёсгүй гэдгийг эхний километрүүд аль хэдийн баталсан. Хурдны зам дээр хүчтэй хурдасгах үед ч хөдөлгүүр нь уйлдаггүй бөгөөд маш өндөр хурдтай жолоодох нь юу ч өөрчлөхгүй. Бүхээг чимээгүй байгаа нь гайхмаар зүйл биш юм, учир нь IS нь 18 жилийн турш сегментийнхээ хамгийн чимээгүй загвар гэж тооцогддог.
Өөрчлөгдсөн спорт түдгэлзүүлэлт нь машинд сайхан мэдрэмжийг өгдөг. Жолооны горимын систем нь хувилбар бүрийн хувьд стандарт юм. Бид Эко, Хэвийн, Спортоос сонголт хийх боломжтой. Машин нь нэмэлт дасан зохицох хувьсах түдгэлзүүлэлтээр (AVS) тоноглогдсон бол сүүлийнх нь Sport S ба Sport S+ горимоор (мэдээ алдуулахгүй ESP-тэй) солигдоно. Хийн дөрөө, жолоодлого, AVS түдгэлзүүлэлтийн шинж чанар нь системд саад учруулдаг тул ялгаа нь ялангуяа туйлын горимуудын хооронд тодорхой юм. Спорт горимд явах эд анги нь тааламжтай пүрштэй бөгөөд хөтөчийн хүчийг ашиглах боломжийг танд олгоно. Хэрэв бид F-Sport хувилбарыг сонгохгүй бол IS явах эд анги нь тав тухтай байдалд анхаарлаа хандуулах болно. Бага зэрэг "өргөн мөртэй" жолооч нарт ч тохь тухтай байсан ч биеийн тамирын суудал, урд талын суудал нь маш их гайхсан. Хэрэв та энэ бүх гайхалтай хийц, өндөр чанартай материалыг нэмбэл гомдоллоход хэцүү бүтээгдэхүүн гарч ирнэ.
Гэхдээ юу нь тийм ч улаан биш байх вэ ... Технологийн дэвшилтэт Германы "загвар"-уудтай өрсөлдөж буй олон дээд зэрэглэлийн брэндүүдийн нэгэн адил Lexus-ийн асуудал бол жолоочийг доод тал нь эрхлүүлдэг дээд зэргийн шийдэл дутагдалтай байдаг. Холбогдсон автомашины шүтэн бишрэгчид зөвхөн ирж буй замын хөдөлгөөнд холын гэрлийг унтраадаг ухаалаг дасан зохицох их гэрэл, эсвэл HUD гэх мэт сонголт байхгүйд сэтгэл дундуур байх болно. Аз болоход аюулгүй ажиллагааны инженерчлэлд ийм дутагдал байхгүй. Шинэ IS нь эгнээ хөтлөх туслах (LKA), жолоочийн ядаргаа анхааруулах (SWAY), замын хөдөлгөөний тэмдэг таних (TSR) болон ослын өмнөх хамгаалалтын систем (PCS) зэрэг сонголтуудын жагсаалтад орсон байна.
Бид Lexus IS-д хэр их мөнгө төлөх вэ?
Шинэ Lexus IS-ийн үнэ 162 тонн Elegance нь 900 PLN-ээс эхэлдэг бөгөөд энэ тохиолдолд 200 хүртэлх цагийн нэмэлт төлбөр нь 300 PLN болно. злоти Гэсэн хэдий ч үйлчлүүлэгчид тааламжтай хямдралд урьдчилан найдаж болно. Сонирхолтой Sense багц бүхий үндсэн тоног төхөөрөмжийг (хос бүсийн агааржуулагч, халаалттай суудал, борооны мэдрэгч, зогсоолын мэдрэгч, аялалын хяналт) 12 PLN-ээс авах боломжтой. Динамик машинд дуртай жолооч нарт бид 148 PLN үнээр авах боломжтой IS 900t F-Sport хувилбарыг санал болгож байна. Хэрэв та эрлийзийг нухацтай авч үзэж байгаа бол засгийн газрын онцгой албан татварын бодлогын улмаас үнэ бага зэрэг буурч магадгүй юм.
