Lexus Driving Emotions 2017 - Lexus зам дээр юу харуулах вэ?
Бартаат зам, уралдааны дугуйнуудад дээд зэрэглэлийн брэндүүдийг сурталчлах арга хэмжээ улам бүр түгээмэл болж, зохион байгуулагчид оролцогчдод эерэг сэтгэл хөдлөл, адреналиныг хамгийн их тунгаар өгөхийг хичээж байна. Зөвхөн зочдыг замд урьж, машинтай болгож, унуулах нь хангалтгүй юм. Энэ нь өөр ямар нэг зүйлийн тухай, ийм үйл явдлын түүхийг бүтээх тухай юм. Үүнээс гадна оролцогчдын хооронд өрсөлдөх чадвартай байхаас гадна өөртэйгөө тэмцэх нь чухал юм. Lexus Polska биднийг Камьен Сласки дахь Силезийн тойрогт урьж, загвар өмсөгчид нь эрс тэс нөхцөлд хэрхэн ажилладагийг харуулахаар шийджээ. Гэсэн хэдий ч уулзалтын гол шалтгаан нь шинэ LC загварыг V8 хөдөлгүүртэй бензин болон холимог хувилбарт хоёуланг нь зам дээр турших боломж байсан юм. Арга хэмжээний үеэр энэ нь асар том боловч тухайн өдрийн цорын ганц сонирхол татахуйц зүйл биш байсан нь тодорхой болсон.
Lexus LC - зургийн самбараас шууд зам хүртэл
Бид энэ өдрийг Lexus-ийн тэргүүлэх купе болох LC-ийн талаар товч хурлаар эхлүүллээ. Энэхүү загвар нь Grand Tourer сегментэд анх удаа брэндийг төлөөлдөг. Энэ нь дунджаас дээгүүр явах ая тухтай купе маягийн машин байх ёстой. Энэ загварын хамгийн шинэлэг шийдлүүд нь юуны түрүүнд түрэмгий шинж чанар, гөлгөр биеийн хэлбэрүүдээрээ гайхшруулсан загвар бөгөөд үүний зэрэгцээ хэдэн жилийн турш ашиглагдаж ирсэн Lexus-ийн маш онцлог загварын үргэлжлэл юм. . LC нь 21 инчийн дугуй дээр ажиллах боломжтой брэндийн анхны загвар юм. Нэмж дурдахад уг машин нь хоёр тэнхлэгт бүрэн шинэчлэгдсэн олон холбоост түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь динамик жолоодлогын жолоодлогын итгэлийг сайжруулж, машины хүндийн төвийг бууруулахад тусалсан. Хүч чадал нь бас гайхалтай бөгөөд Япончууд агааржуулагчтай хоёр хөдөлгүүрийг санал болгож байна: 8 морины хүчтэй V477 бензин нь маш зөөлөн бөгөөд ойлгомжтой арван шатлалт автомат хурдны хайрцагт тохируулагдсан. Хэдийгээр бэлэн байгаа арааны тооны талаархи анхны сэтгэгдэл нь "бодис дээр хэлбэр дүрс" гэсэн зүйр үгийг санагдуулдаг ч жолооны ард суугаад эхний километрийг жолоодсоны дараа энэ шийдвэр нь утга учиртай болох нь харагдаж байна.
Сонгодог ердийн хөдөлгүүрээс гадна LC-ийн хэрэгцээнд зориулан өөрчилсөн Lexus Multi Stage Hybrid System нь маш өндөр эргэлттэй V6 хөдөлгүүрт суурилагдсан бөгөөд өмнө нь энэ брэндийн эрлийз хөдөлгүүрт урьд өмнө байгаагүй өргөн хүрээний сонголттой байдаг. Эрлийз нэгжийн нийт хүчийг 359 морины хүчтэй гэж тооцсон бөгөөд энэ нь 118 морины хүчтэй юм. V8 хөдөлгүүртэй харьцуулахад бага. Хурдны хайрцаг нь физикийн хувьд дөрвөн шатлалттай ч жинхэнэ арван араа мэт сэтгэгдэл төрүүлэхээр программчлагдсан тул эрлийз жолоодлогын туршлага нь V8 хувилбараас ялгаатай биш юм. Дасгал ямар байсан бэ?
Аялал маш богино боловч утга учиртай
Зам дээр бид Lexus LC500 ба LC500h-ийн жолооны ард гурван тойрог хийж чадсан бөгөөд тэдгээрийн нэгийг нь хэмжсэн. LC бүхээгт суусны дараа хамгийн түрүүнд таны анхаарлыг татдаг зүйл бол машины дотоод засал чимэглэлийн чанар бөгөөд энэ нь таныг шууд утгаараа хөлнөөс чинь "тогшоод" байдаг. Хэдэн жилийн өмнө тус брэндийн Ахиллесийн өсгий ямар байсан нь брэндийн хамгийн том давуу талуудын нэг болсон бөгөөд дизайнерууд энэхүү гайхалтай хичээлийн төлөө алга ташилтыг хүртэх ёстой. Бидэнд үнэхээр таалагддаг зүйл бол маш намхан, спортлог жолоодлогын байрлал бөгөөд маш их контуртай хувинтай суудал эзэлдэг бөгөөд гайхалтай тав тухтай байдаг. Бүхий л тав тухтай байдал, жолоочийн суудлын сайн зохион байгуулалтыг үл харгалзан жолоодлогын хамгийн оновчтой байрлалд ороход бусад машинуудаас илүү удаан хугацаа шаардагддаг байсан ч оновчтой тохиргоог олсны дараа машин жолоочтой биеийн нэг хэсэг шиг нэгдмэл болдог. .
Эхний "гал" нь бүрээсний доор V500 бүхий LC8 гарсан. Аль хэдийн зогсоход яндангийн хоолойд ажиллаж буй найман цилиндрийн гайхамшигт хөгжим эгшиглэж байв. Хийнийг дарсны дараа машин нь хүч чадлаа хамгийн урьдчилан таамаглахуйц байдлаар хөгжүүлж, урд талын хэсгийг өргөхгүй, хүссэн замаа хадгалдаг - энэ нь төгс тохируулсан зүтгүүрийн системийн ачаар юм. Силезийн цагираг руу эхний баруун тийш эргэх нь машины аль тэнхлэг тэргүүлж байгааг жолоочид тодорхой сануулдаг. LC нь зарим талаараа хазайх боломжийг олгодог боловч голчлон буланд хамгийн их барьц олоход хялбар болгодог бөгөөд ингэснээр сайн цагийг дэмждэг. V8 хөдөлгүүр нь дээд хурдаар сайн ажилладаг бөгөөд арван шатлалт хурдны хайрцаг нь жолоодлогын динамикийг өөрчлөхөд гайхалтай хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Гэсэн хэдий ч маш сайн акустик, адреналиныг үл харгалзан "Энэ машиныг зам дээр жолоодох нь тийм ч амар биш" гэсэн бодол толгойд орж ирэв. Энэ нь тийм ч муу жолоодлого биш, гэхдээ та сайн цагийн төлөө тэмцэж байхдаа жолооны хөдөлгөөн бүрийг төвлөрүүлж, төлөвлөж, дээш доошоо тохируулж, тоормослох хэрэгтэй. Та зам дээрх бүх машинтай адилхан гэж бодож магадгүй ч Lexus LC500 нь эрс тэс нөхцөлд хурдан бөгөөд спортоор хичээллэх нь зөвхөн шилдэг жолооч нарт хөгжилтэй, сэтгэл ханамжтай байдаг гэсэн сэтгэгдэл төрүүлсэн.
Бид LC 500h руу хурдан шилжсэн. V6 хөдөлгүүр нь V-50 шиг сайн сонсогдохгүй ч машиныг гайхалтай хурдан болгодог. Та хоёр хөдөлгүүрээс хурдатгал, авхаалж самбаагаараа тийм ч их ялгаагүй гэж хэлэхийг хүсч магадгүй бөгөөд энэ нь эрлийз машинд маш том магтаал юм. Мэдээжийн хэрэг, физик болон техникийн өгөгдлийг хуурч мэхлэх боломжгүй. Гибрид нь бензиний хувилбараас яг 120 кг жинтэй бөгөөд бараг 500 морины хүчтэй. бага. Гэхдээ зам дээр байнга хурдасч, удаашрах үед хөдөлгүүр, эрлийз системийн хайрцаг хоёулаа LC-ээс муугүй харагдаж байв. Булангийн хувьд эрлийз нь ердийн хөдөлгүүртэй хувилбараас илүү урьдчилан таамаглах боломжтой бөгөөд газарт илүү найдвартай барьдаг байв.
Тэр өдөр зам дээр би Куба Прзигонскигээс энэ талаар санал бодлоо асуусан. Тэр уралдааны эхэнд хоёр LC тохиргоонд хэд хэдэн тойрог туулсан. LC 500h нь LC 500-аас өөр жингийн хуваарилалттай бөгөөд хойд тэнхлэгийн ойролцоо ердөө 1%-иар илүү жинтэй ч зам дээр жолоодох үед ихээхэн ялгаатай гэдгийг Куба бидэнд санууллаа. Куба Прзигонскийн хэлснээр LC нь хувилбараас үл хамааран өдөр тутмын жолоодлогын аль алинд нь тохиромжтой, урт замд тохиромжтой гайхалтай машин юм. Тэрээр мөн уралдааны зам дээр жолоодож чаддаг ч дээд оноо авах нь түүний гол зорилго биш юм. Энэ нь спортлог гэхээсээ илүү тансаг зэрэглэлийн купе бөгөөд эрлийз нь 4,7 секундээс 5,0 секунд хүртэл хурдлах (эрлийз нь 270 секунд) эсвэл 250 км/ц (XNUMX км/цаг) хурдлах чадвартай. ). эрлийз) - жинхэнэ тамирчинд тохирох үзүүлэлтүүд.
LC машин гэж юу вэ? Урт, мушгирсан уулын замаар явахад төгс төгөлдөр нь хүн бүрийн харж чадах машинтай болох хүүхэд насны мөрөөдөл биелэх мэт. LC нь хөгжилтэй боловч шүхрээр үсрэхтэй хамт ирдэггүй юм шиг санагддаг. Энэ нь нэг жилийн настай япон соёолжтой вискиг амтлах гэх мэт сэтгэл ханамжтай хослуулсан илүү мэдрэмжийн баяр баясгалан юм - энэ нь аль болох удаан үргэлжлэх ёстой агшин зуурын баяр баясгалангийн тухай юм.
RX болон NX - гоёмсог хэрнээ олон талт
Биднийг RX, NX загваруудаар зам хөндлөн гарах гэж байгааг сонсоод эдгээр машинуудын бартаат замын хүчин чадалд бүрэн итгэдэггүй хүмүүс байсан. Төлөвлөсөн маршрут нь цэргийн нутаг дэвсгэрээр дамждаг бөгөөд бид хааяа хааяа хааж буй үүдийг хамгаалж байсан зэвсэгт эргүүлүүдтэй тааралддаг. Машинуудын цувааг дагаж шавар, хайрга, том усан сангуудаар дүүрсэн гүн нүхээр дамжин өнгөрөв. Жижиг, том Lexus SUV хоёулаа ачаалал ихтэй зорчигчтой байсан ч эдгээр бэрхшээлийг даван туулж чадсан.
Арван минутын дараа биднийг дахин том цэргийн цуваа зогсоосон бөгөөд командлагч нь бидний армид байнга байсаар байгаад сэтгэл дундуур байгаа нь ойлгомжтой бөгөөд хүн бүрийг машинаас бууж, баталгаажуулах бичиг баримтыг бэлтгэхийг тушаав. Энэ нь нэлээд ноцтой болсон. Гэнэт хаанаас ч юм винтовын сум дуугарч, буун дуу гарч, бид дэлбэрэлт сонсогдож, утаан дундаас гарч ирэв ... Lexus LC500 цэргийн техник хэрэгслийг тойрон эргэлдэж, "буудсан" баганаас бүрэн хэмжээгээрээ "мултарчээ" ” үүн дээр. Энэ нь хошигнол эсвэл ноцтой хэрэг эсэх нь тодорхойгүй байсан ч бүх зүйл төлөвлөсөн арга хэмжээ болж хувирав. Зохион байгуулагчдад бүтээлч хандлага, эерэг сэтгэл хөдлөлийн нэг хэсэг байгаад баяр хүргэе. Дашрамд дурдахад, цусан улаан LC 500 хажуу тийш унасан нь яг л Холливудын тулаант кинонд гардаг шиг байсан.
GSF - дөрөвний нэг миль лимузин
Энэ өдрийн хамгийн сонирхолтой ажлуудын нэг нь мөн Lexus GS F маркийн 1/4 милийн гүйлт байлаа. Гарааны эхлэл нь мэргэжлийн цагийн хуваарьтай байсан бөгөөд уралдаан эхлэх дохиог хөнгөн дарааллаар өгөх ёстой байв. Формула 1-ийн уралдаанаас мэдэгдэж байгаатай төстэй.Харин улаан гэрэл тогтмол давтамжтайгаар асч, эцэст нь ямар ч үед гарч болох ногоон гэрлийг хүлээж байна.
Нэг агшинд: ногоон өнгөтэй, тоормосоо суллаж, хурдаа нэмээд, зүүн тийшээ сандарч, өрсөлдөгчийнхөө машиныг хайж олоход аз болоход гарааны эхлэлийг секундын зууны нэгээр хойшлуулж, бид хагас барианд хүрч чадсан. машины уртыг илүү хурдан болгоно. Гайхалтай хөгжилтэй бөгөөд үүний зэрэгцээ бид уралдаанчны рефлекстэй гэдгийг нотолж байна.
GSF өөрөө яг л спорт машин шиг хөдөлгүүрийн гайхалтай дуугаралт, маш хурдан хурдатгалаараа намайг гайхшруулсан. GSF бол тав тухтай байдлаас гадна гайхалтай гүйцэтгэл, цэвэр хөдөлгүүрийн дуу чимээ, анхаарал татахуйц өвөрмөц хэв маягийг өгдөг өөр нэг лимузин юм. Мөн энэ бүхэн зөвхөн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Ийм "гарц" дрифт машин.
Омотенаши - зочломтгой байдал, энэ удаад адреналинтай
Lexus Driving Emotions-ийн өөр нэг арга хэмжээ түүхэнд үлджээ. Дахин хэлэхэд Японы уламжлал нь зөвхөн автомашины кузовоос гадна жолоодлогын соёл, үйл явдлын томъёололд ч харагдаж байсан бөгөөд энэ нь динамик байсан ч эерэг сэтгэгдэлийг цаг хугацаанд нь хуримтлуулах боломжийг олгосон юм. Хэдийгээр Камен-Сленскийн тойрог замд цэвэрхэн жолоодох нь нэг оролцогчийн хувьд "эм мэт" байсан ч жолоодлогын техник нь хүссэн хүсээгүй хэвээр байгаа хэсгүүдийг нэгээс олон удаа илрүүлсэн дараагийн бэлтгэсэн туршилтанд оролцоход уйдах нь хэцүү байсан. . Ийм арга хэмжээ нь үргэлж шинэ зүйлийг зааж, нийтийн зам дээр танил болсон машинуудыг огт өөр нүдээр харуулдаг. Lexus-ийн замын туршилтаас харахад тэдгээр нь цайвар харагдахгүй байгааг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
