Lexus CT 200h - шинэээсээ хоёр дахин сайн
Лексус бол эрлийз автомашинуудынхаа цуваагаар тэргүүлэгч юм - дөрвөн цуваа, гурав нь эрлийз. Тэд зөвхөн авсаархан шугаманд алга болсон. Одоо ийм машин зах зээлд нэвтэрч байгаа боловч энэ нь IC-ийн эрлийз хувилбар биш, зөвхөн энэ хөтөчөөр санал болгож буй цоо шинэ машин юм.
Өөр нэг шинэлэг зүйл бол бие юм. Lexus CT 200h бол авсаархан бөгсгүй машин боловч стилистүүд Toyota Avensis станцын вагон руу бага зэрэг явсан мэт сэтгэгдэл төрж байна. Энэ загвар нь урд талын хормогчны зохион байгуулалтыг надад сануулж байна, нарийхан, товойсон их гэрэл, их биетэй холбосон арын гэрэл. Яндангийн төгсгөлтэй хром баар бүхий радиаторын сараалжны зохион байгуулалт, түүнчлэн том, нарийссан дэнлүү бүхий арын хаалга, биеийн хажуу талыг давхцсан цонх нь маш онцлог шинж чанартай байдаг.
Машины урт нь 432 см, өргөн нь 176,5 см, өндөр нь 143 см, тэнхлэг хоорондын зай нь 260 см, их бие нь 375 литрийн багтаамжтай бөгөөд энэ хэмжээний ихэнх хэсгийг шалан доорх хадгалах тасалгаа эзэлдэг. Үүний өмнө цахилгаан моторын батерейнууд байдаг.
Дотор талд нь тусдаа төв консол байхгүй гоёмсог багажны самбар байдаг, гэхдээ элементүүд нь зөв газартаа байрладаг - дээд талд нь доош унадаг навигацийн дэлгэц, доор нь агаар оруулах нүх, доор нь хоёр бүстэй агааржуулалтын самбар байдаг. , энэ нь хамгийн доод түвшний стандарт элемент юм. Хонгилын ёроолд асар том консол байгаа бөгөөд түүн дээрх унтраалгауудын тоог харгалзан үзэхэд надад хэтэрхий том санагдсан. Автомат хурдны хайрцгийн хөшүүргээс гадна радиогийн удирдлагыг агуулдаг. Remote Touch драйвер нь компьютерийн хулгана шиг харагддаг, ажилладаг учраас алдартай. Үүний ачаар LCD дэлгэцээр дамжуулан ашиглах боломжтой функцуудыг удирдахад хялбар бөгөөд ойлгомжтой байдаг: навигаци, утас суурилуулсан радио болон бусад тээврийн хэрэгслийн систем.
Чухал цэг бол төвд байрлах том бариул юм. Үүний тусламжтайгаар машины шинж чанар өөрчлөгдөж, Энгийн горимоос Эко эсвэл Спорт горимд шилждэг. Энэ удаад зөвхөн дамжуулалтын тухай биш юм. Эко-г идэвхжүүлснээр хатуу тохируулагчийн хурдатгалд тохируулагчийн хариу урвалыг бууруулаад зогсохгүй эрчим хүчний хэмнэлтийг нэмэгдүүлэхийн тулд A/C удирдлагыг өөрчилдөг. Машины хурдатгалд үзүүлэх хариу үйлдэл нь зөөлөрч байгаа нь түүний жолоодлогын хэв маягийг тайван гэж тодорхойлдог гэсэн үг юм. Үнэнийг хэлэхэд, анхны туршилтын жолоодлогын үеэр би Хэвийн болон Эко горимуудын хооронд машины хариу урвалын ялгааг анзаараагүй. Би илүү урт туршилтын тооцоог хүлээх болно.
Тээврийн хэрэгслийг спорт горимд шилжүүлснээр цахилгаан мотор нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг илүү дэмжиж, VSC тогтворжуулах систем болон TRC зүтгүүрийн хяналтын босго багасч, тээврийн хэрэгслийн динамикийг бүрэн ашиглах боломжийг олгодог. .
Спорт функцийг асаасан үед ялгаа нь мэдрэгдэхээс гадна хяналтын самбар дээр, эс тэгвээс том, төв хэсэгт байрлах хурд хэмжигчний зүүн талд байрлах жижиг товчлуур дээр харагдах болно. Эко болон Хэвийн горимд энэ нь тээврийн хэрэгслийн хурдны хайрцаг хэмнэлттэй горимд ажиллаж байгаа, хурдатгалын үед илүү их хүч зарцуулж байгаа эсвэл хүчийг сэргээх эсэхийг харуулдаг. Бид машинаа спорт горимд шилжүүлэхэд товчлуур нь сонгодог тахометр болж хувирдаг. Нэмж дурдахад, багажны самбар дээрх давхрага нь Эко горимд цэнхэр өнгөөр, Спорт горимд улаанаар гэрэлтдэг.
Үнэн хэрэгтээ, миний дурьдаагүй нэг жолоодлогын горим бол автомашиныг зөвхөн цахилгаан мотороор удирддаг бүрэн цахилгаан EV юм. Ийм боломж байгаа, гэхдээ би үүнийг жинхэнэ тээврийн хэрэгсэл гэж үзэж чадахгүй, учир нь батерейны энерги нь 2 км / цаг хурдтай байсан ч 3-45 километрт хангалттай байдаг. Энэ нь CT 200h нь залгаастай эрлийз болох магадлалтай үед дараагийн үед өөрчлөгдөж магадгүй, өөрөөр хэлбэл. илүү хүчирхэг, цэнэглэдэг батерейгаар мөн сүлжээнээс.
Машинд ашигласан цахилгаан мотор нь 82 морины хүчтэй. ба хамгийн их эргэлт 207 Нм. 1,8 литрийн багтаамжтай дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь 99 морины хүчтэй. ба хамгийн их эргэлт 142 Нм. Хөдөлгүүрүүд нийлээд 136 морины хүчтэй.
Гибрид хөтөч нь машиныг жигд, чимээгүй жолооддог боловч шаардлагатай үед хангалттай динамикаар жолооддог. Тохиромжтой жолоодлого, бусад зүйлсийн дунд тасралтгүй хувьсах CVT дамжуулалтыг ашиглахад зээл олгоно. Мэдээжийн хэрэг, машиныг ажиллуулах хэд хэдэн горим байгаа нь практик дээр жолоодлогыг 10,3 секундын хурдатгалтай 3,8 л / 100 км-ийн түлш зарцуулалтыг хослуулах боломжгүй гэдгийг харуулж байна. Энэхүү машинтай анхны аяллын үеэр бид ихэвчлэн хэвийн горимд 300 орчим км замыг туулж, хангалттай динамикийг хадгалахыг хичээсэн боловч тухайн үед түлшний зарцуулалт техникийн өгөгдөлд заасан хэмжээнээс %-иар их байсан.
Машины түдгэлзүүлэлт нь хатуу, бүр хатуу боловч ашиглалтын сүүлийн шатанд цочролыг маш үр дүнтэй шингээдэг. Намхан байрлал, сайн атгах зориулалттай хажуугийн бэхэлгээ бүхий суудалтай хослуулсан нь спортлог жолоодлогын мэдрэмжийг төрүүлдэг.
Машины хэмнэлт нь зөвхөн түлш бага зарцуулдагтай холбоотой бөгөөд энэ нь нүүрстөрөгчийн давхар исэл, азотын исэл бага ялгаруулдаг. Баруун Европын зарим орнуудад энэхүү Lexus-ийг худалдан авагчид татварын хөнгөлөлт эсвэл тодорхой хураамжаас чөлөөлөгдсөнөөс ихээхэн ашиг тус хүртэх болно. Lexus-ийн мэдээлснээр Франц, Испанид хөнгөлөлт нь 2-3 мянган еврогийн "олох" боломжийг олгодог. Шатахууны үнээр авто замын татвар төлдөг Польш улсад найдах зүйл байхгүй, энэ нь харамсалтай, учир нь нэмэлт ашиг тус нь ийм машины алдар нэрийг нэмэгдүүлэх боломжтой юм.
Lexus CT 200h нь жолоодоход таатай, сайн тоноглогдсон, дээд зэрэглэлийн брэндийн хувьд боломжийн үнэтэй. Польш дахь үнэ 106 PLN-ээс эхэлдэг. Lexus Polska манай зах зээлд 900 худалдан авагч олно гэж найдаж байгаа бөгөөд энэ нь энэ брэндийн бүх автомашины борлуулалтын тал хувийг эзэлнэ.
