DAF суудлын автомашин - Голландын хөгжил
Бид Голландын DAF брэндийг бүх төрлийн ачааны машинтай холбодог бөгөөд эдгээр нь ялангуяа тракторын сегментэд хамгийн алдартай, гэхдээ тус компани нь автомашины үйлдвэрлэлтэй холбоотой байв. DAF суудлын автомашины товч түүхийг энд оруулав.
Брэндийн түүх 1949 оноос эхэлсэн ч 30 онд DAF ачааны машин үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд хөдөлгүүр нь кабины доор байрладаг A50 ба A600 гэсэн хоёр ачааны машин гарч ирэв. Дараа жил нь шинэ үйлдвэр нээгдсэн нь үйлдвэрлэлийг ихээхэн нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Голландын инженерүүд мөн армид зориулсан загвар зохион бүтээж эхлэв. Олон жилийн туршид компани маш сайн хөгжиж байсан тул түүхэн дэх шинэ хуудас болох суудлын автомашины үйлдвэрлэлийг эхлүүлэхээр шийджээ. Анхны ачааны машинууд нээлтээ хийснээс хойш есөн жилийн дараа DAF-ийг танилцуулав. Энэ нь тухайн үед Нидерландад үйлдвэрлэгдсэн цорын ганц суудлын автомашин байв.
DAF 600 Энэ нь 12 метрийн урттай 3,6 инчийн дугуйтай байсан ч энэ сегментийн хувьд нэлээд том их биетэй байв. Том хаалга, эвхэгддэг урд суудлын ар талын ачаар арын суудалд нэвтрэхэд хялбар байсан. Машины дизайныг орчин үеийн, эргономик гэж нэрлэж болно.
Хөтөчийн хувьд 590 см3 эзэлхүүнтэй, 22 морины хүчтэй жижиг хоёр цилиндртэй агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр ашигласан. 90 секундын дараа хүлээн авсан. Хамгийн чухал шинэлэг зүйл бол DAF-ийн үүсгэн байгуулагч Hub Van Doorn-ийн бүтээсэн Variomatic хурдны хайрцаг байв.
Өнөөдөр бид энэ шийдлийг шатлалгүй вариатор гэж мэддэг. DAF-ийн загвар нь хөдөлгүүрээс дугуй руу хүчийг шилжүүлдэг хоёр V туузан дамар дээр суурилсан байв. DAF-ууд ямар ч араагүй байсан тул тэд ижил хурдтайгаар урагшаа хойшоо хөдөлж чаддаг байв. DAF 600-аас эхлэн Вариоматик хурдны хайрцгууд нь үйлдвэрлэгчийн тэргүүлэх суудлын автомашин болжээ.
Худалдааны хэвлэлээр дамжуулан DAF 600 халуун дотноор хүлээн авлаа. Унах тохь тух, жолоодоход хялбар, ухаалаг загвар нь ялангуяа Вариоматик нь тийм ч тохиромжтой биш байсан нь сайшаалтай байв. V-бүс нь урт хугацааны үйлчилгээний хугацааг баталгаажуулаагүй. DAF систем дэх эгнээ нь дор хаяж 40 замыг хамрахад хангалттай байх ёстой гэж баталж байна. км солихгүйгээр. Сэтгүүлчид эрчим хүчний нэгжийн талаар гомдоллоогүй ч гүйцэтгэл нь хангалтгүй байгааг тэмдэглэв.
Машин 1963 он хүртэл худалдаанд гарсан. Хоёр хаалгатай седанаас гадна бүх нийтийн хувилбар (пикап) бас үйлдвэрлэгдсэн. Энэ хугацаанд энэ нялхсын 30 ширхэгийг үйлдвэрлэсэн байна. Энэ хооронд арай илүү хүчирхэг хувилбарыг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь үнэндээ 563-ийн залгамжлагч болсон юм.
DAF 750 (1961-1963) нь ижил төрлийн илүү том хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэлт нэмэгдсэний ачаар 8 морины хүч үйлдвэрлэсэн. илүү, энэ нь гүйцэтгэлийг сайжруулахад хүргэсэн: хамгийн дээд хурд нь 105 км / цаг хүртэл нэмэгдсэн. 750-ийн зэрэгцээ өөр нэг загвар болох 30 Daffodil-ийг танилцуулсан бөгөөд энэ нь жолоодлогын үзүүлэлтээрээ ялгаатай биш, харин илүү тансаг хувилбар байв. Тэр үед хром сараалжтай чимэглэлийг сонгосон. Энэ нь XNUMX-ээд оны эхээр гурван ихэр машин санал болгосон DAF шугамын хамгийн үнэтэй загвар байсан юм.
Санал дахь эмх замбараагүй байдал 1963 онд нээгдэх үед тасалдсан. DAF Narcissus 31бусад загварын үйлдвэрлэл зогссон үед. Шинэ машин нь том дугуйтай (13 инч), карбюраторыг хөдөлгүүрт өөрчилсөн боловч энэ нь хүчийг нэмэгдүүлээгүй боловч үр ашгийг дээшлүүлсэн. DAF анх удаагаа энэ загварын биеийн шинэ хувилбарыг танилцууллаа. Энэ бол 56 оны алдарт Босто лусын дагина-г санагдуулам вагон байв. Ачаа тээшний дээд бүтэц нь дээврийн шугамаас давж, бүрэн эсвэл хэсэгчлэн бүрхүүлтэй байв. Бүх Daffodil DAF автомашины нийт 200 31 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн.
Дараагийн шинэчлэл нь 1965 онд хийгдсэн бөгөөд үүнийг дагаад нэрийг нь DAF Daffodil 32 болгон өөрчилсөн. Загварын хувьд томоохон өөрчлөлт гараагүй ч их биеийг дахин зассан нь ялангуяа урд талаас нь анзаарагддаг. Тэр үед спортлог амттай анхны DAF бий болсон - Daffodil 32 S. Хөдөлгүүрийн хэмжээг (762 см3 хүртэл) нэмэгдүүлж, карбюратор болон агаарын шүүлтүүрийг сольсноор хөдөлгүүрийн хүч 36 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. DAF жагсаалд оролцохын тулд уг машиныг ижил хүйстэн болгох зорилгоор 500 хувь үйлдвэрлэсэн. Model 32-ын стандарт хувилбар нь 53 хувь борлогдсон.
Зураг. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
DAF жижиг оврын автомашины гэр бүл загвараа нөхөв 33, 1967-1974 онд үйлдвэрлэгдсэн. Дахин хэлэхэд томоохон шинэчлэл хийгдээгүй. Машин нь илүү сайн тоноглогдсон бөгөөд 32 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байсан нь 112 км / цаг хурдлах боломжийг олгосон. DAF 33 Хамгийн том амжилт болсон - 131 машин үйлдвэрлэсэн.
Суудлын автомашин үйлдвэрлэх нь маш ашигтай байсан тул DAF улс орны эдийн засгийн нөхцөл байдлыг ашиглан шинэ үйлдвэр барихаар шийджээ. Лимбург мужид уурхай хаагдсаны дараа Голландын засгийн газар ажилгүйдэлтэй тэмцэхийн тулд тус бүс дэх хөрөнгө оруулалтад татаас олгохыг хүсчээ. Компанийн эзэд үүнийг далимдуулан Борн хотод үйлдвэрээ барьж эхэлсэн бөгөөд 1967 онд барьж дуусгажээ. Дараа нь тэнд DAF 44 хэмээх шинэ машин үйлдвэрлэж эхлэв.
Нээлтийн дараа DAF Narcissus 32Италийн стилист Жованни Микелотти сэргээн засах ажилд оролцож, илүү том суудлын машин бүтээх ажил эхэлсэн. Энэ удаад дизайнер цоо шинэ биеийг бүтээх боломжтой байсан бөгөөд үүний ачаар DAF 44 1966-аад оны дундуур орчин үеийн, гоо зүйн хувьд тааламжтай харагдаж байв. Мөн борлуулалтаараа амжилттай болсон. Үйлдвэрлэл нь 1974 онд эхэлсэн бөгөөд 167 он хүртэл үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд 902 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн байна.
Зураг. Питер Ролтхоф, flickr.com, лицензтэй. Бүтээлч нийгэмлэг 2.0
DAF 44 Энэ нь хоёр хаалгатай седан хэвээр байсан боловч арай том, 3,88 метр байв. Ашигласан хөтөч нь жижиг DAF гэр бүлийн сайжруулсан хөдөлгүүр байв. 34 морины хүчтэй ажлын хэмжээг 844 см3 болгон нэмэгдүүлснээр хүрсэн. Эрчим хүчийг тасралтгүй хувьсах Вариоматик дамжуулалтаар дамжуулж байсан. Седанаас гадна станцын вагоныг мөн танилцуулсан бөгөөд энэ удаад илүү боловсронгуй загвараар хийгдсэн. Загварын үндсэн дээр Шведийн шуудангийн зориулалттай тусгай Kalmar KVD 440 тээврийн хэрэгслийг барьсан. Машиныг Шведэд өөр компани үйлдвэрлэсэн боловч DAF 44 хурдны хайрцгийг бүхэлд нь бүтээжээ.
Зураг. Питер Ролтхоф, flickr.com, лицензтэй. Бүтээлч нийгэмлэг 2.0
Энэ нь 1974 онд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. DAF-a 46Энэ нь өмнөх үеийнхээс их биений хувьд ялгаатай байсангүй. Загварын нарийн ширийн зүйлийг бага зэрэг өөрчилсөн боловч хамгийн чухал шинэчлэл бол De-Dion хөтлөгч тэнхлэгтэй шинэ үеийн Вариоматик хурдны хайрцгийг ашиглах явдал байв. Энэ төрлийн шийдэл нь тэгш бус гадаргуу дээр жолоодох үед илүү тохь тухыг санал болгодог бөгөөд тухайн үед Опел Дипломат гэх мэт илүү үнэтэй тээврийн хэрэгсэлд ашиглагддаг байсан. Сайжруулсан хэдий ч энэ загварын үйлдвэрлэл тийм ч сайн байгаагүй. 1976 он гэхэд 32 ширхэг үйлдвэрлэсэн байна.
DAF суудлын автомашины сегментийн дээд хэсэг нь загвар байв 551968 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн . Энэ удаад Голландчууд агаарын хөргөлттэй жижиг хөдөлгүүрүүдээсээ татгалзаж, шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүртэй болжээ. Хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрийн оронд DAF 55 1,1 морины хүчтэй 50 литрийн дөрвөн цилиндртэй Renault хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. Илүү хүчирхэг хөдөлгүүр нь сайн гүйцэтгэлийг хангасан (136 км / цаг, 80 секундэд 12 км / цаг хүртэл хурдлах), учир нь машин нь дүү нартайгаа харьцуулахад хэт их жин нэмээгүй - 785 кг жинтэй байв.
Энэ бол DAF-ийн ийм хүчирхэг нэгж бүхий Variomatic машиныг анх удаа оролдсон явдал байв. Хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрээс цахилгаан дамжуулагчтай харьцуулахад хөтчийн бүс нь илүү их ачаалалтай байсан тул энэ нь инженерийн асуудал байв. Илүү хүчтэй бүс ашиглах нь бүхэл системийн үр ашигт нөлөөлсөн.
Зураг. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, лиценз. Бүтээлч нийгэмлэг 2.0
Эхэндээ уг машиныг тус брэндийн өмнөх бүх машинуудын нэгэн адил хоёр хаалгатай седан хэлбэрээр санал болгосон. Шинэлэг зүйл бол тэр онд танилцуулагдсан купе загвар байсан бөгөөд энэ нь маш сэтгэл татам загвараараа ялгагдана. Илүү хурц налуу дээвэр нь түрэмгий байдлыг нэмсэн. Худалдан авагчид энэ сонголтыг дуртайяа сонгосон нь гайхах зүйл биш юм, учир нь DAF ямар ч байсан дөрвөн хаалгатай седан санал болгоогүй.
Энэ нь бас сонирхолтой төсөл байсан. DAF Торпедо - тод шаантаг хэлбэртэй загвар бүхий спорт машины прототип. Энэхүү машиныг DAF 55 Coupe-ийн үндсэн дээр бүтээсэн бөгөөд 1,1 литрийн хөдөлгүүр, Вариоматик хурдны хайрцагтай байв. Энэ машиныг зөвхөн нэг хуулбараар хийсэн бөгөөд 1968 онд Женевийн үзэсгэлэнд танилцуулсан.
Үйлдвэрлэлийн төгсгөлд тусгай хэвлэл гэж нэрлэгддэг 55 марафон (1971-1972). Хамгийн чухал өөрчлөлт нь 63 морины хүчтэй хөдөлгүүр байв. стандарт хувилбартай ижил шилжилттэй. Энэ хувилбар нь мөн түдгэлзүүлэлт, тоормосыг сайжруулж, биед нэмэлт судал нэмсэн. Энэ хувилбарт машин 145 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой. 10 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн.
Марафон гүйлтийн хувилбар нь өмнөх хувилбартаа буцаж ирэв DAF 661972-1976 онд үйлдвэрлэгдсэн. Энэхүү машин нь өмнөх үеийнхтэйгээ адилхан байсан бөгөөд 1,1 литрийн хөдөлгүүртэй байсан ч нэмэлт 3 морины хүчтэй байсан. (хөдөлгүүр нь 53 морины хүчтэй байсан). Марафон хувилбар нь анх 60 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд хожим нь Renault-ийн хийсэн 1,3 литрийн шинэ хөдөлгүүр суурилуулсан.
66 загварын үндсэн дээр задгай биетэй (зураг дээвэртэй) DAF 66 YA (1974) цэргийн ачааны машин бэлтгэсэн. Уг машин нь иргэний загвартай адилхан жолооны систем, урд бүстэй байв. Үлдсэнийг нь цэргийн хэрэгцээнд тохируулсан. Уг машиныг ерээд он хүртэл ашиглаж байсан.
DAF 66-ийн үйлдвэрлэл 1975 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд 101 ширхэг седан, купе, станцын вагон хувилбараар үйлдвэрлэгдсэн.
Сонирхолтой нь тус брэндийн анхны жижиг оврын машинуудыг халуун дотноор хүлээн авсны дараа тэдний нэр хүнд цаг хугацааны явцад буурч эхэлсэн байна. Гол шалтгаан нь тус брэндийн машинуудыг дээд тал нь 25 км/цаг хурдтай дасан зохицсон явдал байв. Энэ нь Голландын хууль тогтоомжийн дагуу ийм төрлийн тээврийн хэрэгслийг зөвшөөрөлгүй жолоодохыг зөвшөөрсөнтэй холбоотой юм. Ийм байдлаар хөрвүүлсэн DAF нь саад болж байсан бөгөөд энэ нь брэндийн дүр төрхөд автоматаар нөлөөлсөн. Ралликрос, Формула 3, марафон уралдааны гараанд дүр төрхийг өөрчлөх ёстой байсан ч DAF машинуудыг ихэвчлэн ахмад үеийн жолооч нар сонгодог байв.
DAF-ийн асуудал нь мөн жижиг загварын хүрээтэй байсан бөгөөд бүх машиныг зөвхөн Вариоматик хурдны хайрцгаар ашиглах боломжтой болсон нь маргаангүй давуу талтай ч олон тооны асуудлын жагсаалттай байсан - энэ нь хүчирхэг хөдөлгүүртэй холбоход тохиромжгүй, бүс нь . эвдэрсэн, үүнээс гадна зарим жолооч нар сонгодог механик хурдны хайрцгийг илүүд үздэг.
Зураг. DAF 66 YA, Деннис Элзинга, flickr.com, lic. Creative Commons
1972 онд DAF нь Volvo-той гэрээ байгуулж, Борн дахь үйлдвэрийн хувьцааны 1/3-ийг худалдаж авсан. Гурван жилийн дараа уг үйлдвэрийг Volvo компани бүрэн мэдэлдээ авав. DAF 66-ийн үйлдвэрлэл дуусаагүй - 1981 он хүртэл үргэлжилсэн. Энэ жилээс эхлэн радиаторын сараалж дээр Volvo лого гарч ирсэн ч энэ нь ижил машин байв. Renault-ийн хүч чадал, Вариоматик хурдны хайрцгийг хоёуланг нь хадгалсан.
Volvo мөн үйлдвэрлэлд гараагүй байсан прототипийг ашигласан. DAF 77Энэ нь олон тооны засвар хийсний дараа Volvo 343 нэртэйгээр худалдаанд гарсан. 1976 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд 1991 он хүртэл үргэлжилсэн. Машин нь бестселлер болсон - 1,14 сая ширхэг үйлдвэрлэгдсэн. Эхэндээ уг машиныг вариомискээр санал болгосон бөгөөд нэрийг нь CVT хурдны хайрцаг болгон өөрчилсөн. DAF-ийн зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар хурдны хайрцаг нь ийм хүнд машиныг сайн даван туулж чадаагүй юм. 1979 онд аль хэдийн Volvo өөрийн саналд механик хурдны хайрцгийг нэвтрүүлсэн.
Ийнхүү DAF суудлын автомашины түүх дуусч, энэ амжилттай ачааны машин үйлдвэрлэгч энэ хажуугийн төслийг хэзээ ч сэргээхгүй гэсэн шинж тэмдэг алга. Харамсаж байна, учир нь тэд зах зээл дээр өөрсдийн байр сууриа сонирхолтой байдлаар хайж байсныг түүх гэрчилдэг.
