Супер машины домог: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Машин үйлдвэрлэгчийн түүх Bugatti Энэ нь урт бөгөөд зовлонтой байдаг: Францад эхэлснээс Италид богино хугацаанд бүтэлгүйтсэн. 1998 онд уг брэндийг Volkswagen групп худалдаж авсан бөгөөд өнөөгийн бидний мэдэх EB 16.4 Veyron хэмээх автомашиныг олон төрлийн рекорд амжилтаараа тэргүүлж эхэлжээ.
Италийн Bugatti
Гэсэн хэдий ч 1987-1995 он хүртэл эсвэл Италийн бизнес эрхлэгч байсан үеийг бид сонирхож байна Роман Альтиоли тэр компанийг гартаа авч бидний дуртай машинуудын нэг Bugatti EB110 -ийг төрүүлэв.
1991 ГЗ 110 Үүнийг Ferrari, Lamborghini, Porsche -ийн өрсөлдөгч хэмээн олон нийтэд танилцуулсан. V үнэ Энэхүү гайхалтай супер машины өртөг нь Супер Спорт хувилбарын хувьд 550 саяас 670 сая лир хүртэлх үнэтэй байсан ч техник, шинж чанар нь энэ хэмжээнд зохистой байв.
Квадритурбо
Түүний явах эд анги нь карбон файберээр хийгдсэн бөгөөд V12 нь ердөө 3.500сс байв. IHI 4 турбо цэнэглэгч.
80-аад оны сүүлч, 90-ээд оны эхээр турбо болон би-турбо хөдөлгүүрүүд бараг бүх супер машинд байдаг байсан - Jaguar XJ 200, Ferrari F40 эсвэл Porsche 959 гээд бод доо. хөдөлгүүр quad-turbo урьд өмнө хэзээ ч харж байгаагүй.
Энэхүү гайхалтай хөдөлгүүрийн хүч нь хувилбараас хамааран өөр өөр байв: 560 морины хүчтэй. 8.000 эргэлтийн хурдтай GT 610 морины хүчтэй 8.250 минутанд Super Sport.
Ердөө 95 ширхэг үйлдвэрлэсэн GT нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан бөгөөд эргэлтийн 73% -ийг хойд тэнхлэгт, 27% -ийг урд тэнхлэгт хүргэх чадвартай байв. Ийнхүү 608 Нм эргүүлэх хүчийг ямар ч асуудалгүйгээр хөнгөвчилж, арын хэсэгт илүү их тархсан нь түүнийг хэт жолоодлого өгчээ.
Il хуурай жин GT нь 1.620 кг жинтэй, тийм ч бага биш байсан ч дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, өөрт байгаа технологийг (дөрвөн турбо, хоёр танк, ABS) харгалзан үзвэл энэ нь маш том амжилт байв.
Хамгийн хурдан
0-100 км / цаг хурдыг ердөө 3,5 секундын дотор туулсан хамгийн их хурд 342 км / цаг хурдтай энэхүү машиныг 1991 онд дэлхийн хамгийн хурдан машин болгосон нь Бугаттисын хайрлаж байсан дээд амжилт юм.
1992 онд GT (Super Sport) хувилбарыг GT -ээс илүү туйлын хүчирхэг, хүчирхэг болгосон. Гоо зүйн хувьд долоон хэлтэй хайлшин дугуй, суурин арын далавчтай байсан ч техникийн үзүүлэлтүүд нь бүр илүү сонирхолтой байв.
Хөдөлгүүр нь 610 морины хүчтэй. ба 637 Нм эргүүлэх момент, хамгийн дээд хурд нь 351 км / цаг, тэгээс 0 секундын дотор 100 хурдатгал. Тухайн үеийн Ferrari технологийн оргил болсон Ferrari F3,3 нь 50 морины хүчийг унтрааж, 525 км / цаг хүртэл хурдасгаж, 325 км / цаг хүртэл 0 секундын дотор хурдасгасан юм.
Жингээ хасаж, хэт туйлшруулахын тулд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг SS-ээс зөвхөн хойд дугуйгаар хөтлөх системээс хассан тул машин нь 1.470 кг жинтэй байв.
Хэдийгээр энэ хувилбарын ердөө 31 загвар зарагдсан боловч энэ нь автомашины жолооч нарын зүрх сэтгэлд бүх цаг үеийн хамгийн чамин, дур булаам машинуудын нэг хэвээр байна.
сониуч зан
Хэд хэдэн анекдотууд байдаг ба Түүх EB 110 -ийн хувьд, жишээлбэл, Карлос Сайнц шөнө галзуу хурдтайгаар анх удаа жолоодож явахдаа зорчигчийн суудалд гэмтсэн сурвалжлагчтай гудамжаар буужээ. EB, F40, Diablo, Jaguar XJ-200-ийн харьцуулсан туршилтын дараа маш их сэтгэгдэл төрүүлээд тэр даруй шар Bugatti EB 110 Super Sport-ийн чек бичээд, төөрч будилсан Михаэль Шумахерын түүх бас бий. жилийн дараа.
ГЗ 110 нь нээлтээ хийхдээ олсон алдар нэр, амжилтаа таашаагаагүй боловч түүний үнэ цэнэ жил ирэх тусам өсч, загвар өмсөгчдийн төлөө өрсөлдөж буй чинээлэг цуглуулагчдын хүрээ өсчээ. Түүний өртөг өнөөдөр нэг сая еврогоос давсан байна.
