Land Rover Discovery - сайн сайхныг сайжруулах
Зарим загваруудын хувьд нүүр царайгаа ноцтой засах шаардлагагүй. Land Rover нь Discovery-г хэрэглэгчдийг татахад амжилтанд хүрэхийн тулд жижиг зохицуулалт хийхэд хангалттай гэж үзсэн.
Land Rover Discovery 4-ийг 2009 оноос хойш санал болгож байна. Үнэн хэрэгтээ, машин нь хамаагүй хуучин юм - энэ бол 2004 онд нээлтээ хийж эхэлсэн "тройка"-ын хувилбар юм. Олон жил өнгөрсөн ч асар том SUV нь сэтгэл татам хэвээр байгаа тул 2014 оны загвар үйлдвэрлэж эхлэхээс өмнө хийгдсэн загвар нь тийм ч том биш байх ёстой.
Урд бампер хамгийн их өөрчлөлтийг хийсэн. Энэ нь өдрийн цагаар ажилладаг LED гэрлүүдтэй шинэ гэрлүүдтэй. Сараалж, бампер, дугуйны загварыг мөн шинэчилсэн. Түүхэнд анх удаа Discovery нэр нь бүрээсний ирмэг дээр гарч ирэв - бид өмнө нь тэнд Land Rover үсгийг харж байсан.
Ачааны тагийг ч мөн цэвэрлэсэн. Discovery бичээсийн хажууд 4 гэсэн тоог олохгүй. Хөдөлгүүрийн хувилбарыг мөн хассан. TDV6, SDV6, SCV6 тэмдэг нь урд хаалгыг цохив. SCV6-ийн бензин хувилбар нь 340 морины хүчтэй. ба 450 Нм. 3.0 TDV6 дизель хөдөлгүүрт жолооч 211 морины хүчтэй сонголттой. ба 520 Нм. Өөр хувилбар бол 6 морины хүчин чадалтай гурван литрийн багтаамжтай дизель SDV256 юм. ба 600 Нм.
Land Rover нь өнөөгийн чиг хандлагыг дагаж, түлшний зарцуулалтыг бууруулахад анхаарч ажилласан. Discovery нь Stop-Start системийг хүлээн авсан бөгөөд байгалийн хийн 5.0 V8-ийг механикаар цэнэглэгдсэн 3.0 V6-аар сольсон. Хөдөлгүүрийн 6 шатлалт хурдны хайрцагны хувилбарыг цаашид санал болгохгүй. Шинэчлэгдсэн Discovery-ийн хувьд зөвхөн 8 шатлалт ZF автоматаар хангагдсан.
Шинээр танилцуулагдсан 3.0 V6 S/C хөдөлгүүр нь туршилтанд хамрагдаж буй Discovery-ийн бүрээсний доор ажиллаж байв. Шатаагч байсан ч тэрээр дунд болон өндөр хурдтай явахад хамгийн сайн мэдрэмж төрж байв. Хамгийн их эргэлт (450 Нм) нь 3500-5000 эрг / мин-ийн хооронд байдаг бөгөөд хөдөлгүүрийн бүрэн хүчийг (340 морины хүчтэй) 6500 эрг / мин-д үйлдвэрлэдэг. Энэхүү төхөөрөмж нь ажлын өндөр соёл, чихэнд тааламжтай дуугаралтаар ялгагдана. Шатахууны дундаж хэрэглээ нь жолоодлогын хэв маяг, хурдаас шууд хамаардаг - урд талын том талбай нь 100 км / ц-ээс дээш хурдтай үед түлшний зарцуулалт огцом өсч эхэлдэг гэсэн үг юм. Land Rover дунджаар 11,5 л/100 км зарцуулдаг. АНУ-ын зах зээлд үнэлэгдсэн үнэ нь үнэнд ойр байх шиг байна - 14,1 л / 100 км.
3.0 SDV6 дизель хувилбар нь түлшний гүйцэтгэлийн хамгийн сайн харьцаатай. Land Rover 8 л/100 км, 256 морины хүчтэй, 600 Нм, 2570 кг жинтэй бол жинхэнэ амжилт гэж хэлж байна. Их Британи зэрэг зарим зах зээлд 3.0 SDV6 нь хөдөлгүүрийн цорын ганц хувилбар юм. Гайхах зүйлгүй - тэр Дискогийн дүрд бүрэн нийцдэг.
Land Rover Discovery-ийн онцгой шинж чанар, үнэ цэнэ нь уг загварын ихэнх хэрэглэгчдийг хатуу хучилттай зам дээр жолоодохыг хориглодог гэдгийг үйлдвэрлэгч мэддэг. Тиймээс хурдны хайрцаг нь шаардлагагүй бэхэлгээ болж, жин, шаталтыг нэмэгдүүлдэг. Шинэчлэгдсэн Discovery-г тохируулахдаа хурдны хайрцаггүй хөтөч сонгох боломжтой. Тээврийн хэрэгслийн жин 18 кг-аар буурна. Мэдээжийн хэрэг, хөдөлгөгч хүч нь бүх дугуйнд хуваарилагдсан хэвээр байх болно. Хамгийн их төвийг сахисан зохицуулалтын хувьд TorSen төвийн дифференциал нь эргэлтийн моментийн 58% -ийг хойд тэнхлэгт илгээдэг.
Өөрчлөлтүүд нь шинэчлэгдсэн Land Rover бартаат замын шинж чанараа алдсан гэсэн үг биш юм. Араатай хувилбарын тусламжтайгаар та хэцүү саад бэрхшээлийг даван туулахыг оролдож болно. Агаарын түдгэлзүүлэлт нь стандарт юм. Төвийн консол дээрх товчлуурыг дарахад газрын цэвэрлэгээ хурдан 185 мм-ээс 240 мм хүртэл нэмэгддэг. Газрын тосны шахуургын загвар нь 45 градусын налуу үед хөдөлгүүрийг зөв тослох боломжийг олгодог. Нөгөө талаар жолоодлогын нэгжийн тоног төхөөрөмж - бүс, генератор, асаагуур, агааржуулалтын компрессор, цахилгаан жолооны насос уснаас хамгаалагдсан.
Шинэ Wade Sensing систем нь усны саадыг даван туулахад хялбар болгодог. Электроник нь мультимедиа системийн дэлгэцэн дээр машины дүрс болон одоогийн ноорог харуулдаг. Улаан шугам нь гүйлтийн хамгийн их гүнийг тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь газрын клиренс нэмэгдэхэд 700 мм байна.
Диско хурдны хайрцаг нь идэвхтэй түгжигдэх боломжтой төвийн дифференциалтай. Мөн түгжих арын "дифференциал" байдаг. Газар доорхи хэсгийг Terrain Response системээр удирддаг. Автомат, хайрга, цас, элс, шавар, хад мөлхөх гэсэн таван горимтой (сүүлийнх нь зөвхөн Discovery дээр араагаар ашиглах боломжтой). Бие даасан хөтөлбөрүүд нь хөдөлгүүр, дамжуулалт, агаарын түдгэлзүүлэлт, ABS болон ESP системийн тохиргоог өөрчилдөг. Дифференциалуудыг хаах нь бас өөрчлөгддөг. Энэ бүхэн нь машин саадыг аль болох үр дүнтэй даван туулахын тулд юм. Жолооч нь бартаат замын дугуйны хязгаарлалт, мөн 2,5 тонноос дээш жинтэй тээврийн хэрэгслийн жинг мэддэг байх шаардлагатай. Сул элсэн дээр, намаг шавар, цасанд хучигдсан цасан дээр физикийн хуулийг хамгийн дэвшилтэт электроникууд ч үгүйсгэж чадахгүй.
Land Rover Discovery-ийн биеийн дор хүрээ байрладаг. Энэ шийдэл нь талбайд сайн ажилладаг боловч машинд жин нэмдэг. Дискогийн дараагийн үе нь өөрөө өөрийгөө дэмждэг хөнгөн цагаан их биеийг хүлээн авах боломжтой бөгөөд энэ нь шинэ Range Rover болон Range Rover Sport-д ашиглагдаж байсан шийдэл юм. Одоогийн Discovery-ийн мэдэгдэхүйц жин нь машины жолоодлогын нарийвчлал болон жолооны хүрд дээр өгсөн командуудад хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэхэд нөлөөлдөг. Land Rover нь Германы жийп машинтай тохирохгүй ч тийм ч муу жолооддоггүй. Агаарын түдгэлзүүлэлт нь хамгийн их зүтгүүрийн төлөө тэмцдэг. Үүний зэрэгцээ энэ нь бүх цочрол, чичиргээг үр дүнтэй шингээдэг - эвдэрсэн зам дээр явах нь ч таатай байдаг. Асар том бие, өндөр жолоодлогын байрлал нь замыг харахад хялбар болгож, уламжлалт суудлын автомашинд мэдрэхгүй байх аюулгүй байдлын мэдрэмжийг өгдөг.
Land Rover Discovery-ийн асар том шугамууд нь хамгийн сүүлийн үеийн бартаат замын машинуудын нэгийг санагдуулдаг. Энгийн байдал нь бүхээгт бас захирагддаг. Бүхээг чимэглэлээр хэт ачаалалгүй байв. Загвар зохион бүтээгчид өнцгийн элементүүдийг арьс, модтой хослуулах нь дээр гэж шийдсэн. Төв консол дээрх олон тооны товчлуурууд, бүхээгийн ногоон гэрэлтүүлэг, энгийн индикаторууд, тийм ч боловсронгуй биш самбарын компьютер эсвэл тийм ч өндөр нарийвчлалгүй мультимедиа системийн дэлгэц нь хамгийн сүүлийн үеийн загвар биш байж болох ч Discovery-ийн унтраалттай. замын дүр.
4,83 метрийн их бие, 2,89 метрийн тэнхлэг хоорондын зай нь өргөн интерьерийг зохион бүтээх боломжтой болсон. Discovery нь 5 ба 7 хүний суудалтай хувилбарууд юм. Нэмэлт эгнээний суудал нь ажиллагаатай. Толгой ба хөлний зай нь хоёр дахь эгнээнд байгаа хэмжээнээс тийм ч их ялгаатай биш юм. Суудлын байрлал нь ачаа тээшний багтаамжид нөлөөлдөг. Онгоцонд бүх зорчигч байгаа бол Discovery 280 литр багтаамжтай. Гурав дахь эгнээний суудлыг нугалахад их биений эзэлхүүн 1260 литр болж, 2558 литр хүртэл нэмэгдэх боломжтой.
Шинэчлэгдсэн Discovery-г Meridian-ийн зохион бүтээсэн аудио системээр санал болгоно. Өнөөг хүртэл нэмэлт аудиог Harman Kardon гэж нэрлэж байсан. Үндсэн систем нь найман 380 Вт чанга яригчаас бүрдэнэ. Meridian Surround аль хэдийн 17 чанга яригч, 825 Вт чадалтай. Нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад автомашины зогсоолоос ухрах үед сохор цэгүүдийг хянах, мөргөлдөхөөс сэрэмжлүүлэх систем, түүнчлэн маневр хийх, хээрээр жолоодох боломжийг хөнгөвчлөх камерууд орно. камертай ажиллах нь хялбаршуулсан.
Land Rover Discovery бол хямдхан машин биш. Үндсэн хувилбар нь бараг 240 3,5 злотоос эхэлдэг. Сонголтуудын маш урт бөгөөд сонирхолтой жагсаалт нь нэмэлт хэрэгсэлд хэдэн арван мянган мөнгө зарцуулахад хялбар болгодог. Land Rover Discovery машин авах сонирхолтой хүмүүс олон байх болно. Британийн роудстерын хүч чадал нь олон талт байдалдаа оршдог. Энэ бол ямар ч замыг туулах чадвартай, талбай дээгүүр жигд хөдөлдөг, тонн хүртэлх жинтэй чиргүүлийг тэсвэрлэх чадвартай, том, тав тухтай машин юм.
