Lancia

Агуулга Үүсгэн байгуулагч Сүлд Загвар дахь автомашины түүх Lancia брэндийг үргэлж хамгийн маргаантай гэж үздэг. Зарим талаараа машинууд өрсөлдөгчдийн машинаас хамаагүй илүү байсан ч зарим талаараа тэднээс хамаагүй доогуур байв. Баттай хэлж чадах зүйл бол тэд хүчтэй санал зөрөлдөөнтэй байсан ч хүмүүсийг хэзээ ч хайхрамжгүй орхисонгүй. Энэхүү домогт брэнд нь хүчтэй өсөлт, бууралтыг туулсан боловч сайн нэр хүнд, нэр хүндтэй статусаа хадгалж чадсан. Одоо Lancia нь зөвхөн нэг загвар үйлдвэрлэдэг бөгөөд энэ нь компанийн сонирхол буурч, эдийн засгийн ноцтой хямралын үр дагавар бөгөөд компани нь ноцтой хохирол амссан. Гэсэн хэдий ч түүний нэр хүнд нь брэндийн оргил үед гарсан хуучин загваруудаар баталгаажсан. Тэд орчин үеийн загваруудаас илүү их сонирхлыг төрүүлсээр байгаа тул жил бүр Lancia түүх болж байна. Магадгүй энэ нь хамгийн сайн сайхны төлөө юм, ингэснээр жолооч нар энэ зах зээл дэх брэнд, түүний хөгжлийн урт замыг хүндэтгэхээ болих болно. Эцсийн эцэст, цаг тухайд нь зогсох нь чухал бөгөөд Lancia болон түүний домогт машинуудын бүх дурлагчдын хүлээлтийг хангах боломжийг алдахгүй байх нь чухал юм. Lancia Automobiles SpA-ийн үүсгэн байгуулагч Италийн инженер, уралдааны жолооч Винчензо Лансиа юм. Тэрээр эгэл жирийн гэр бүлд төрсөн бөгөөд 4 хүүхдийн отгон хүү байв. Бага наснаасаа тэрээр математикт онцгой сонирхолтой байсан бөгөөд технологид сонирхолтой байв. Эцэг эхчүүд Винченцо нягтлан бодогч болно гэдэгт итгэдэг байсан бөгөөд тэр өөрөө ийм ажилд анхаарлаа хандуулдаг байв. Гэвч маш хурдан XNUMX-р зууны хоёрдугаар хагасын анхны машинууд түүний хувьд чухал хобби болжээ. Винченцо дараа нь Фиат компанийг үүсгэн байгуулж, Лансиа-г бүтээхэд хувь нэмрээ оруулсан Жованни Баттиста Сейраногийн шавь болжээ. Нягтлан бодогчийн ажилд үе үе эргэж ирдэг байсан нь үнэн. Лансиа 19 нас хүрэхэд нь туршилтын жолооч, Фиатын байцаагчаар томилогдсон. Тэрээр үүргээ төгс биелүүлж, үнэлж баршгүй практик туршлага хуримтлуулсан нь өөрийн брэндийг бий болгоход тусалсан. Удалгүй Винченцо уралдааны жолооч болсон: 1900 онд тэрээр Fiat машинаараа Францын анхны Гран Прид түрүүлэв. Тэр үед ч нэр хүндтэй хүн болсон тул тусдаа үйлдвэр байгуулах нь аяндаа шийдэгдээгүй. Үүний эсрэгээр энэ нь сонирхлыг нэмэгдүүлсэн: жолооч нар шинэ загваруудыг тэвчээргүй хүлээж байв. 1906 онд уралдааны жолооч, инженер нөхөр Клаудио Форгиолины дэмжлэгтэйгээр өөрийн Fabbrica Automobili Lancia компанийг байгуулжээ. Тэд хамтдаа Турин хотод жижиг үйлдвэртэй болж, ирээдүйн машинуудыг бүтээжээ. Эхний загварыг 18-24 морины хүчтэй гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд тэр үеийн жишгээр үүнийг хувьсгалт гэж нэрлэж болно. Гэсэн хэдий ч Лансиа удалгүй дүүгийнхээ зөвлөгөөг сонсч, худалдан авагчдад тав тухтай байлгах үүднээс машинуудыг грек үсгээр нэрлэж эхэлжээ. Инженер, зохион бүтээгчид нэг жилийн турш ажиллаж байгаа шилдэг технологи, дэвшилтэт бүтээн байгуулалтыг машиндаа нэвтрүүлсэн. Хэдэн жилийн дотор Fabbrica Automobili Lancia 3 автомашин үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүний дараа тус компани ачааны машин, хуягт тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлд шилжсэн. Дайны жилүүд өөрсдийн зохицуулалтыг хийж, мужуудын сөргөлдөөн нь өөрчлөлтийг шаарддаг. Дараа нь шаргуу хөдөлмөрлөсний үр дүнд автомашины салбарт нэлээд хөгжсөн шинэлэг хөдөлгүүрүүд хийгдсэн. Байлдааны ажиллагаа дууссаны дараа үйлдвэрлэлийн талбай ихээхэн нэмэгдсэн - зэвсэгт мөргөлдөөн нь тухайн үед шинэ компанийг хөгжүүлэхэд тусалсан. Аль хэдийн 1921 онд тус компани монокок биетэй анхны загварыг гаргасан бөгөөд дараа нь энэ нь цорын ганц болсон. Мөн уг загвар нь бие даасан түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь борлуулалтыг нэмэгдүүлж, түүхэнд үлдэх боломжийг олгосон. Дараагийн Astura загвар нь хүрээ болон хөдөлгүүрийг холбох боломжийг олгодог патентлагдсан механизмыг ашигласан. Энэхүү шинэ технологийн ачаар бүхээгт чичиргээ мэдрэгддэггүй байсан тул бартаатай зам дээр ч аялал аль болох тав тухтай, тааламжтай болсон. Дараагийн машин нь тэр үед өвөрмөц байсан - Аурелиа 6 цилиндртэй V хөдөлгүүр ашигласан. Тухайн үед олон дизайнер, инженерүүд үүнийг тэнцвэржүүлэх боломжгүй гэж андуурч байсан ч Лансиа эсрэгээр нь нотолсон. 1969 онд компанийн удирдлагууд Fiat-ын хяналтын багцыг худалдсан. Өөр компанид орсон хэдий ч Lancia бүх загварыг тусдаа компани болгон хөгжүүлж, шинэ эзэмшигчээс ямар ч хамааралгүй байв. Энэ хугацаанд хэд хэдэн анхаарал татахуйц машин гарч ирсэн боловч 2015 оноос хойш үйлдвэрлэсэн автомашины тоо аажмаар буурч, одоо тус компани зөвхөн Италийн худалдан авагчдад зориулж Lancia Ypsilon үйлдвэрлэдэг. Сүүлийн жилүүдэд брэнд нэлээд их хэмжээний хохирол амссан - ойролцоогоор 700 евро, тиймээс удирдлага нь брэндийн өмнөх статусыг сэргээх боломжгүй гэж үзсэн. Сүлд 000 онд компани анх ажлаа эхлэхэд өөрийн гэсэн логогүй байсан. Машин дээр шаардлагагүй нарийн ширийн зүйлгүйгээр "Лансиа" гэсэн цэвэрхэн бичээстэй байв. Аль хэдийн 1911 онд Винченцо Лансиагийн дотны найз Гүн Карл Бискаретти ди Руффиагийн ачаар анхны лого гарч ирэв. Энэ нь цэнхэр тугны эсрэг 4 талбартай жолооны хүрд байв. Түүний хувьд тугны шон нь жадны бүдүүвч зураг байсан тул компаний нэрийг итали хэлнээс ингэж орчуулдаг. Ойролцоох баруун талд, баруун талд нь хурдасгуурын бариулын дүрс байсан бөгөөд Lancia брэндийн нэр аль хэдийн төвд байв. Дашрамд хэлэхэд, компани өнөөг хүртэл ийм цэвэрхэн фонтыг хадгалсаар байна. 1929 онд Гүн Карл Бискаретти ди Руффиа сүлдний загварт зарим өөрчлөлт оруулахыг хүсчээ. Тэрээр ижил дугуй хэлбэртэй логог бамбайны дэвсгэр дээр байрлуулсан бөгөөд тэр цагаас хойш лого олон жилийн турш хэвээр байна. 1957 онд бэлгэ тэмдгийг дахин өөрчилсөн. Жолооны хүрднээс хигээсийг салгаж, лого нь өөрөө өнгөө алджээ. Загвар зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар энэ нь илүү загварлаг, орчин үеийн харагдаж байв. 1974 онд логог өөрчлөх асуудал дахин хамааралтай болсон. Жолооны хүрдний хигээс, баялаг цэнхэр өнгийг түүнд буцааж өгсөн боловч бусад элементүүдийн зургийг схемийн минималист зураг болгон маш хялбаршуулсан. 2000 онд Lancia лого дээр тусгай хром элементүүд нэмэгдсэн бөгөөд үүний ачаар бэлгэ тэмдэг нь хоёр хэмжээст зураг дээр ч гурван хэмжээст харагдаж байв. Хамгийн сүүлд 2007 онд лого өөрчлөгдсөн: дараа нь Robilant Associati-ийн мэргэжилтнүүд түүн дээр ажилласан. Ноцтой өөрчлөлтийн хүрээнд дугуйг тодорхой графикаар будаж, дахин 2 хигээсийг салгаж, үлдсэн хэсэг нь Lancia брэндийн эргэн тойронд "заагч" болж байв. Одоо лого дээр олон хүний ​​хайртай жад, туг байхгүй байгааг брэнд хайрлагчид үнэлээгүй нь үнэн. Загвар дахь машины түүх Хамгийн анхны загвар нь 18-24 морины хүчин чадалтай ажиллаж, дараа нь Альфа нэртэй болсон. Энэ нь 1907 онд гарч ирсэн бөгөөд ердөө нэг жилийн дотор боловсруулсан. Энэ нь гинжний оронд кардан гол ашигласан бөгөөд анхны 6 цилиндртэй хөдөлгүүрүүдийн нэгийг мөн танилцуулсан. Анхны амжилттай автомашины үндсэн дээр 1908 онд ижил шинж чанартай Dialpha нэртэй өөр загварыг бүтээжээ. Тета машин 1913 онд гарч ирэв. Тэрээр тухайн үеийн хамгийн найдвартай машинуудын нэг болжээ. 1921 онд Ламбда гарав. Түүний онцлог шинж чанарууд нь бие даасан түдгэлзүүлэлт, даацын биетэй байсан бөгөөд тэр үед машин нь энэ төрлийн анхны машинуудын нэг байв. 1937 онд Априлиа угсрах шугамаас буусан нь хамгийн сүүлийн загвар болох Винченцо Лансиа өөрөө үүнийг хөгжүүлэхэд шууд оролцсон юм. Машины загвар нь XNUMX-р сарын алдааг санагдуулам байсан бөгөөд хожим нь компанийг үүсгэн байгуулагчийн өвөрмөц, давтагдашгүй хэв маяг гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Априлиа Аурелиагаар сольсон - машиныг 1950 онд Турин хотод анх үзүүлжээ. Шинэ загварыг бүтээхэд тухайн үеийн шилдэг мастеруудын нэг Витторио Яно оролцжээ. Дараа нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийсэн шинэ хөдөлгүүрийг машинд суурилуулсан. 1972 онд зах зээл дээр өөр нэг загвар гарч ирэв - Lancia Beta, хөдөлгүүрт нь хоёр тэнхлэг суурилуулсан. Үүний зэрэгцээ Stratos ралли ч гарсан - уралдаанчид Ле Манс дахь 24 цагийн турш жолооны ард нэгээс олон удаа шагнал хүртэж байжээ. 1984 онд шинэ Lancia Thema седан угсрах шугамаас гарч ирэв. Тэр үед ч гэсэн машинд агааржуулагч, цаг уурын хяналт, мэдээллийн самбар суурилуулж, машины техникийн байдлын талаархи мэдээллийг харуулсан байдаг тул өнөөг хүртэл эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Thema-ийн загвар нь бага зэрэг хоцрогдсон ч 1984 онд гарсан гэдгийг бодоход машин маш сайн хийгдсэн гэдгийг машин сонирхогчид тэмдэглэж байна. 1989 онд аль хэдийн Lancia Dedra-г танилцуулсан бөгөөд энэ нь дээд зэрэглэлийн ангилалд багтсан седан юм. Дараа нь спорт машин нь техникийн бүрэлдэхүүн хэсэг, ухаалаг дизайны ачаар шуугиан тарьсан. 1994 онд Peugeot, FIAT, Citroen компаниудын хамтын хүчин чармайлтаар Lancia Zeta станцын вагон гарч ирсэн бөгөөд удалгүй дэлхий даяар Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis, Lancia Phedra нарыг харсан. Машинууд тийм ч их алдаршаагүй тул цаг хугацаа өнгөрөх тусам танилцуулсан загваруудын тоо улам бүр багасч байв. 2017 оноос хойш тус компани зөвхөн нэг Lancia Ypsilon машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн Италийн зах зээлд чиглэгддэг.