Lancia автомашины брэндийн түүх
Lancia брэндийг үргэлж хамгийн маргаантай гэж үздэг. Зарим талаараа машинууд өрсөлдөгчдийн машинаас хамаагүй илүү байсан бөгөөд зарим талаараа тэднээс хамаагүй доогуур байв. Хүчтэй санал зөрөлдөөнтэй байсан ч тэд хүмүүсийг хэзээ ч хайхрамжгүй орхиж байгаагүй гэж бид баттай хэлж чадна. Энэхүү домогт брэнд нь уналт, бууралтыг туулсан ч сайн нэр хүнд, нэр хүндтэй статусаа хадгалж чадсан юм. Лансиа одоогоор ганцхан загвар үйлдвэрлэж байгаа нь компанийн сонирхол буурч, эдийн засгийн ноцтой хямралын үр дагавар болж, улмаар компани ихээхэн алдагдал хүлээжээ.
Гэсэн хэдий ч түүний нэр хүндийг брэндийн оргил үед гарсан хуучин загварууд баталгаажуулсан байв. Тэд орчин үеийн загвар өмсөгчдөөс илүү их сонирхлыг татсаар байгаа тул Лансиа жил бүр түүх болон үлддэг. Магадгүй, жолооч нар энэ зах зээл дээрх брэнд, түүний урт хугацааны хөгжлийн замыг хүндэтгэхээ болихгүй байх нь хамгийн сайн зүйл юм. Эцсийн эцэст цаг тухайд нь зогсох нь чухал бөгөөд Лансиа болон түүний домогт автомашины бүх шүтэн бишрэгчдийн хүлээлтийг хангах боломжгүйгээр хоцрохгүй байх нь чухал юм.
Үүсгэн байгуулагч
Lancia Automobiles SpA -ийг үүсгэн байгуулагч нь Италийн инженер, уралдаанч Винченцо Лансиа юм. Тэрээр жирийн нэгэн гэр бүлд төрсөн бөгөөд 4 хүүхдийн отгон хүү байв. Бага наснаасаа эхлэн тэрээр математикийг сонирхож, технологийг сонирхож байв. Эцэг эхчүүд Винченцог нягтлан бодогч болно гэдэгт итгэдэг байсан бөгөөд тэр өөрөө ийм ажилд анхаарлаа хандуулдаг байв. Гэхдээ маш хурдан XNUMX -р зууны хоёрдугаар хагаст анхны машинууд түүний хувьд чухал хобби болжээ. Винченцо Жиованни Баттиста Сейраногийн шавь болсон бөгөөд дараа нь Fiat компанийг үүсгэн байгуулж, Лансиа компанийг бүтээхэд хувь нэмэр оруулсан юм. Үнэн, тэр үе үе нягтлан бодогчоор ажиллаж байсан.
Лансиа 19 нас хүрмэгц түүнийг Fiat компанийн туршилтын жолооч, байцаагчаар нэрлэж байжээ. Тэрээр өөрийн үүргээ алдаагүй даван туулж, үнэлж баршгүй практик туршлага хуримтлуулж, өөрийн брэндийг бий болгоход тусалсан. Удалгүй Винчензо уралдаанч болжээ: 1900 онд Fiat-д анхны Францын Гран При шагнал хүртэв. Тэр үед ч тэр хүндлэл хүлээсэн хүн болсон тул тусдаа үйлдвэр байгуулах нь аяндаа гарсан шийдвэр биш байв. Эсрэгээрээ энэ нь сонирхлыг өдөөж байв: автомашинчид шинэ загваруудыг тэвчээргүй хүлээж байв.
1906 онд уралдаанч, инженер хамтрагч Клаудио Форжолины дэмжлэгтэйгээр өөрийн Fabbrica Automobili Lancia компанийг байгуулжээ. Тэд хамтдаа Туринд жижиг үйлдвэр олж аван ирээдүйн автомашин бүтээх ажилд оролцож байв. Эхний загварыг 18-24 HP гэж нэрлэсэн бөгөөд тухайн үеийн жишгээр үүнийг хувьсгалт гэж нэрлэж болно. Гэсэн хэдий ч удалгүй Лансиа ахынхаа зөвлөгөөг сонсож, худалдан авагчдын тав тухыг хангах үүднээс автомашинуудыг Грек цагаан толгойн үсгээр дуудаж эхлэв. Инженерүүд, дизайнерууд нэг жилийн турш ажиллаж байгаа машиндаа хамгийн сайн технологи, дэвшилтэт хөгжүүлэлтийг хэрэгжүүлсэн.
Хэдэн жилийн дотор Fabbrica Automobili Lancia 3 автомашин үйлдвэрлэсний дараа компани ачааны машин, хуягт машин үйлдвэрлэх ажилд шилжсэн. Дайны жилүүд өөрсдийн зохицуулалтыг хийсэн бөгөөд улс орнуудын сөргөлдөөнд өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байв. Дараа нь уйгагүй хөдөлмөрийн ачаар шинэлэг хөдөлгүүрүүд бий болсон бөгөөд энэ нь автомашины салбарт ихээхэн хөгжиж байв.
Дайн байлдааны ажиллагаа дууссаны дараа үйлдвэрлэлийн талбай ихээхэн нэмэгдсэн - зэвсэгт мөргөлдөөн тухайн үед шинэ компанийг хөгжүүлэхэд тусалсан. 1921 онд аль хэдийн компани нь монокок биетэй анхны загварыг гаргасан бөгөөд дараа нь энэ нь нэг төрлийн болжээ. Мөн загвар нь бие даасан түдгэлзүүлэлттэй байсан нь борлуулалтыг нэмэгдүүлж, түүхэнд тэмдэглэв.
Дараагийн Astura загвар нь хүрээ ба хөдөлгүүрийг холбох боломжийг олгодог патентлагдсан механизмыг ашигласан. Энэхүү шинэ технологийн ачаар салонд чичиргээ мэдрэгддэггүй байсан тул овойлт ихтэй замаар ч гэсэн аялах нь аль болох тохь тухтай, тааламжтай болжээ. Дараагийн машин нь тэр үед бас өвөрмөц байсан - Aurelia нь 6 цилиндртэй V хөдөлгүүр ашигладаг байжээ. Тэр үед олон дизайнерууд, инженерүүд үүнийг тэнцвэржүүлж чадахгүй гэж андуурч байсан боловч Лансиа үүнийг өөрөөр нотолжээ.
1969 онд компанийн удирдлагууд Fiat компанийн хяналтын багцыг зарж борлуулжээ. Lancia өөр компанид элссэн хэдий ч бүх загваруудыг тусдаа компани болгон хөгжүүлсэн бөгөөд шинэ өмчлөгчөөс ямар нэгэн байдлаар хамааралгүй байв. Энэ хугацаанд хэд хэдэн анхаарал татахуйц автомашин гарч ирсэн боловч 2015 оноос хойш үйлдвэрлэсэн автомашины тоо аажмаар буурч, одоо зөвхөн Италийн худалдан авагчдад зориулж Lancia Ypsilon үйлдвэрлэж байна. Сүүлийн жилүүдэд брэнд нь ихээхэн алдагдал хүлээж байсан - 700 орчим сая евро, иймээс брэндийн өмнөх статусыг сэргээх боломжгүй гэж удирдлага нь үзэж байв.
Бэлгэ тэмдэг
1907 онд компани анх ажлаа эхлэхэд өөрийн гэсэн лого байхгүй байв. Машинд шаардлагагүй дэлгэрэнгүй мэдээлэлгүйгээр цэвэрхэн “Lancia” гэсэн бичиг байв. 1911 онд аль хэдийн Винчензо Ланчиагийн дотны найз Гүн Карл Бискаретти ди Руффиягийн ачаар анхны лого гарч ирэв. Энэ бол цэнхэр тугны эсрэг 4 хэлтэй жолооны хүрд байв. Түүнд зориулсан тугны туг нь жадны бүдүүвч зураг байв, учир нь компанийн нэрийг итали хэлнээс ингэж орчуулдаг. Баруун талд нь баруун тийш нь тохируулагч атгах дүрс байсан бөгөөд голд нь Lancia брэндийн нэр аль хэдийн гарсан байв. Дашрамд хэлэхэд, компани өнөөдрийг хүртэл ийм цэвэр фонтыг хадгалсаар ирсэн.
1929 онд Count Carl Biscaretti di Ruffia бэлгэ тэмдгийн загварт зарим өөрчлөлт оруулахыг хүссэн. Тэрбээр бамбайны арын дэвсгэр дээр ижил дугуй лого байрлуулсан бөгөөд тэр цагаас хойш лого олон жилийн турш энэ хэвээрээ байжээ.
1957 онд сүлд тэмдгийг дахин өөрчилсөн. Хигээсийг жолооны хүрднээс салгаж, лого өөрөө өнгө алдсан. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар энэ арга нь илүү загварлаг, орчин үеийн харагдаж байв.
1974 онд логог өөрчлөх асуудал дахин хамаатай болжээ. Жолооны хүрдний хигээс, гүн цэнхэр өнгийг түүнд буцааж өгсөн боловч бусад элементүүдийн дүрсийг өөрсдөө бүдүүвчилсэн минималист зургуудад маш хялбаршуулсан болно.
2000 онд Lancia-ийн лого дээр тусгай хром элементүүдийг нэмж оруулсан бөгөөд үүний ачаар сүлд нь хоёр хэмжээст зураг дээр хүртэл гурван хэмжээст харагдаж байв.
Хамгийн сүүлд лого нь 2007 онд өөрчлөгдсөн: дараа нь Робилант Ассошиати компанийн мэргэжилтнүүд ажиллаж байсан. Ноцтой ребандинг хийх ажлын хүрээнд дугуйг графикаар тод зурж, 2 хигээсийг арилгаж, үлдсэн хэсэг нь Lancia брэндийн нэрийг тойрон "заагч" болжээ. Одоо лого нь хайрт жад, туггүй байсан гэдгийг брэндийн шүтэн бишрэгчид үнэлээгүй юм.
Загвар дахь тээврийн хэрэгслийн түүх
Эхний загварт 18-24 HP гэсэн ажлын нэр өгч, дараа нь Альфа болгон өөрчилсөн. Энэ нь 1907 онд гарч, ердөө нэг жилийн дотор боловсруулагдсан юм. Энэ нь гинжний оронд сэнсний голыг ашигласан бөгөөд анхны 6 цилиндртэй хөдөлгүүрүүдийн нэгийг мөн танилцуулсан болно.
Эхний амжилттай машины үндсэн дээр Dialpha хэмээх өөр загварыг бүтээсэн бөгөөд 1908 онд ижил шинж чанартай гарч ирсэн.
1913 онд Тета машин гарч ирэв. Тэр цаг үеийн хамгийн найдвартай машинуудын нэг болжээ.
1921 онд Ламбда гарав. Түүний онцлог шинж чанарууд нь бие даасан түдгэлзүүлэлт ба монокок биетэй байсан бөгөөд тэр үед уг машин анхных нь байсан юм.
1937 онд Апрелиа угсрах шугамаас гарч, Винчензо Ланчиа өөрөө шууд оролцож байсан хамгийн сүүлийн загвар болжээ. Машины хийц нь зарим талаараа тавдугаар сарын цохыг санагдуулам байсан нь хожим нь компанийг үндэслэгчийн өвөрмөц, давтагдашгүй хэв маягаар хүлээн зөвшөөрөгдсөн байв.
Апрелиаг Аурелиагаар сольсон бөгөөд энэ машиныг Туринд анх 1950 онд үзүүлж байжээ. Шинэ загвар бүтээхэд өөрийн цаг үеийн шилдэг гар урчуудын нэг Витторио Яно оролцжээ. Дараа нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн шинэ хөдөлгүүрийг машинд суулгасан.
1972 онд Lancia Beta загвар дээр өөр нэг загвар гарч ирэв. Үүний зэрэгцээ, Stratos ралли мөн гарав - уралдаанд оролцогчид Le Mans-т 24 цагийн турш явахдаа жолоодлогынхоо ард нэг бус удаа шагнал авч байжээ.
1984 онд Lancia Thema шинэ седан угсралтын шугамаас гарч ирэв. Тэр үед ч гэсэн агааржуулагч, цаг уурын хяналт, мэдээллийн самбарыг машинд байрлуулсан байсан тул өнөө үед ч эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Сэдвийн загвар нь арай хуучирсан боловч 1984 онд гарсан гэж үзээд уг машиныг маш бат бөх хийснийг автомашин сонирхогчид тэмдэглэж байна.
1989 онд Lancia Dedra загварыг дээд зэрэглэлийн ангилалд багтаасан седан танилцуулав. Дараа нь спорт машин нь техникийн бүрэлдэхүүн хэсэг, боловсронгуй дизайны ачаар шуугиан тарьсан.
1994 онд Peugeot, FIAT, Citroen нарын хамтарсан хүчин чармайлтаар Lancia Zeta станцын вагон гарч ирэн удалгүй дэлхий даяар Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis, Lancia Phedra -ийг олж харав. Машинууд төдийлөн алдартай болоогүй тул цаг хугацаа өнгөрөх тусам танилцуулсан загваруудын тоо цөөрсөөр байв. 2017 оноос хойш тус компани зөвхөн нэг Lancia Ypsilon үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн Италийн зах зээлд чиглэгддэг. Эдийн засгийн хямрал, үйлдвэрлэсэн автомашины сонирхол эрс буурснаас болж компани ихээхэн алдагдал хүлээсэн тул FIAT компани аажмаар загваруудынхаа тоог бууруулж, удалгүй брэндээ бүрэн хаахаар шийджээ.
