Туршилтын хөтөч Lancia Delta: Мөрөөдөл хаашаа явдаг

Шинэ Delta Spear нэрээ хамгаалах ёстой - анхны үеийн загвар нь дэлхийн ралли аварга шалгаруулах тэмцээнд зургаан ялалт байгуулсны дараа домог болсон. Хоёр дахь нь нэлээд уйтгартай байсан тул бид үүнийг бараг санахгүй байна. Гурав дахь үе нь тансаг, сэтгэл татам боловч өмнөх өндөрлөгүүдээ даван туулж чадах болов уу?

"Дельта" сэтгүүлийн анхны хэвлэл нь Бурхан мэддэг байсан. 1979 онд анх худалдаанд гарсан машин нь авсаархан ангиллын энгийн төлөөлөгч байв. Энэхүү загвар нь 1987-1992 оны хооронд Integrale хэмээх турбо хөдөлгүүртэй 80x4,52 ралли хувилбар нь дэлхийн зургаан аварга цолыг хүртэж чадсаны дараа л олны танил болсон. Түүний зураг шүүгээнийхээ хаалган дээр наалт наасан хуучин залуусын нүдийг бүлтийлгэсээр байна. . Дельтагийн хоёр дахь үе нь энэ үүрэг хариуцлагыг хүлээж чадахгүй байсан бөгөөд гурав дахь нь үүнийг хийх гэж оролддоггүй. Түүний бие нь өөр өөр байдаг - Integrale-ээс ялгаатай нь XNUMX-аад оны гайхалтай "гүйгч" биш юм. Түүний хүсэл эрмэлзэл нь сүүлийн үеийн илүү боловсронгуй Aprilia, Appia, Fulvia загваруудын уламжлалыг үргэлжлүүлэх явдал юм. Үүний тулд Италийн дизайнерууд машины тэнхлэг хоорондын зайд нэмэлт арван сантиметрийг хуваарилдаг. Fiat Bravo ба биеийн урт нь XNUMX метр юм. Байшингийн дизайны студи Centro Stile нь гадна талыг өвөрмөц, үрэлгэн харагдуулдаг.

Италид ажиллах

Ийм шийдэл нь өдөр тутмын үйл ажиллагаанд хүргэдэг дутагдалд бид гайхдаггүй. Муруй арын хэсэг, "алга болсон" урд таг, өргөн С багана нь маневр хийх үед харагдахуйц асуудал үүсгэдэг бөгөөд өндөр гутал уруул нь байнга хэрэглэхэд бүс дээр шаардлагагүй ачааллыг бий болгодог. Нөгөөтэйгүүр, асар том тэнхлэг хоорондын зай нь авсаархан ангиллын хувьд дотоод хэмжээсийг ердийнхөөс хамаагүй том болгох боломжийг олгодог бөгөөд хэрэв арын суудлыг аль болох холдуулах юм бол дотоод зайг седантай харьцуулж болно. Үүний зэрэгцээ суудлын нүүлгэн шилжүүлэлт, нугалах нь тэгш бус хуваагдлыг дагаж байгаа нь урам зоригтой юм. Харамсалтай нь хатуу, тийм ч тав тухтай биш бүрээс нь тийм ч амжилттай биш юм. Урд талын суудал нь хажуугийн болон бэлхүүсний тулгуур багатай тул тийм ч тохиромжтой биш бөгөөд суудлын бүсний өндрийг тохируулах механизм дутмаг байгаа нь тайлбар өгөхөд хэцүү зүйл юм.

Эдгээр цөөн хэдэн үгсээс гадна Италийн ердийн интерьерийг ашиглахад тохь тухтай байдаг боловч гүйцэтгэлийн өндөр түвшинд жолооны хүрдний ард хөшүүргүүдэд ядаргаатай функцууд хуримтлагддаг. Энд гэрэл, арчигч, далавчит удирдлага, эргэх дохио, борооны мэдрэгч байр сууриа эзэлдэг. Дельта тоног төхөөрөмж нь агааржуулагч, аудио систем, ESP тогтворжуулах хөтөлбөр, долоон аюулгүйн дэр зэрэг Аргентогийн гүйцэтгэлийн үндсэн түвшинд хүртэл зохистой байгаа нь сайшаалтай юм. 2000 левийн хувьд Oro хувилбар нь хөнгөн цагаан дугуй, хромон обуд, арьс шир, Алкантара аравч, бусад олон тохь тухыг санал болгодог. Ирээдүйн эздийн нүдэн дээр энэхүү гайхамшиг нь энд тэнд хэмжигдсэн энгийн уян хатан байдал, гүйцэтгэлийн үнэн зөв байдалд хайхрамжгүй ханддаг байдлыг нөхөж чадна гэж найдаж байна. Хэдэн км явсны дараа манай туршилтын машины арааны хөшүүрэг гэнэт мултарсан нь бидэнд маш их таалагдсан боловч үнэхээр зэмлэл хүртэх ёстой.

Хэрэв та суурь Delta-г сайтар ажиглавал "нэмэлт" зүйл нэмэх нь дээр - жишээлбэл, маш сайн эгнээний туслах (934 лев), арын зогсоолын мэдрэгч (349 лев.) эсвэл дасан зохицох ксенон гэрэл. ). Эдгээр ашигтай нэмэлтүүдээс ялгаатай нь 1626/18 дугуйтай 225 инчийн дугуй нь хүн бүрт тохирохгүй. Тэд 40 инчийн стандарт дугуйг 16 өндөртэй амжилттай сольж, тоормосны зайг багасгахад тусалдаг боловч түдгэлзүүлэлтийн тааламжгүй хатууралд хүргэдэг.

Зам дээр

Аз болоход, загварын эрчим хүчний нэгж нь илүү зохицол, тэнцвэртэй сэтгэгдэл төрүүлдэг. Шинэ үеийн Delta бол орчин үеийн 1,6 литрийн дизель хөдөлгүүртэй болсон Fiat концернийн анхны загвар бөгөөд 1,9 литрийн Multijet хөдөлгүүрийг 120 морины хүчтэй сольсон. Common rail шахах турбодизель нь стандартын дагуу дизель тоосонцорын шүүлтүүрээр дагалддаг бөгөөд энэ нь Евро 5 эдийн засгийн ангиллын машиныг жигд ажиллуулах боломжийг олгодог.Дөрвөн хавхлагатай хөдөлгүүр нь 100 км/цаг хурдтай спринтэд ч гэсэн Delta-г жигд, сайн хэмнэлээр хурдасгадаг. Хэтчбек нь үйлдвэрийн амлалтаас бүтэн секундээр хоцорч байна. Хэдийгээр 300 Нм-ийн хамгийн их эргэлт нь 1500 эрг / мин-д хэвээр байгаа ч хөдөлгүүр нь хамгийн тэсрэх чадвартай биш юм. Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг ажиллуулахын тулд тохируулагч, шүүрч авах, мэдэгдэхүйц урт араатай зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгийг сайтар ажиллах шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч Дельтагийн нийт жин 1500 кг жинтэй тул нэгжийн ололт амжилт нэлээд сайн байна. Түлшний зарцуулалт ч мөн адил - жишээ нь Volvo V50 1.6 D нь 7,4 км-т 100 литр зарцуулдаг.

Шинэ үеийн Delta нь Integrale-ийн зэрлэг залуучуудаас хол байгаа боловч Lancia спортлог тэмдэглэгээг онцлон тэмдэглэхгүй байх болно. "Үнэмлэхүй хяналтын систем" - Италичууд зүтгүүрийн хяналтын нэгдсэн систем гэж нэрлэдэг тул тоормосоор дамжуулан "дифференциал түгжээ", янз бүрийн гадаргуутай замд зориулсан тоормосны туслах, хэт жолоодлогын залруулга. Зам дээр бүх зүйл сонсогдож байгаагаас хамаагүй даруу юм шиг санагддаг - Дельта булангаас асуудал хайхгүй, эелдэг, эелдэг зантай, эгзэгтэй нөхцөл байдалд хуучин сайн жолоодлого хийдэг.

Ар араасаа ээлжлэн хэсгүүдээр явж байхдаа биеийн хазайлт нь замын тогтвортой байдалд сөргөөр нөлөөлөхгүй боловч Дельта ийм байдлаар түлхэхийг хүсэхгүй байгааг тод харуулна. Жолоодлого нь тийм ч шулуун биш, санал хүсэлтийг хадгалдаг, овойлтыг өнгөрөхдөө овойлтыг бүрэн шүүж чаддаггүй.

Нөгөөтэйгүүр, хурдны замын дуу чимээний түвшин гайхалтай бага - үнэндээ хөдөлгүүр нь бараг сонсогдохгүй байгаа нь Delta 3-ын өмнөх үеийн загварт багтамгүй зүйл байв.Ерөнхийдөө шинэ хувилбар нь спортын үндэснээсээ хол хөндийрч, хувийн шинж чанараараа баяртай гэж хэлсэн. тэр шинийг олж нээхээс өмнө - мэдээжийн хэрэг, үзэсгэлэнтэй үрэлгэн бүрхүүлээс гадна. Гэхдээ өргөн уудам, сайн тоноглогдсон, аюулгүй, захиалгат машин нь өнөөгийн олон нийтийн анхаарлыг татаж магадгүй юм - гэхдээ бүх хүлээлт нь хуучин өдрүүдийн индэр, дэлхийн цолонд тулгуурладаггүй.

текст: Себастиан Ренц

Зураг: Ахим Хартман

үнэлгээ

Lancia Delta 1.6 Multijet алт

Дельта руу буцах нь бүрэн амжилтанд хүрээгүй. Өргөн, уян хатан дотоод засал, өндөр аюулгүй байдал нь машины гүйцэтгэл, тав тух, харьцах чанар дахь дутагдлыг нөхөж чадахгүй.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Lancia Delta 1.6 Multijet алт
Ажлын хэмжээ	-
Эрчим хүчний	120 к. 4000 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	-
Хурдатгал 0-100 км / цаг	11,6 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	39 м
Хамгийн их хурд	195 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	7,4 l
Үндсэн үнэ	44 990 лев