Хадгаламжаа хаанаас хөрөнгө оруулах вэ: цахилгаан машин, эрлийз, дизель эсвэл бензин машин уу? Харьцуулсан тест.
За, бүх ангид биш, хэмжээгээрээ ч, үнээрээ ч, хэлбэрээрээ ч биш. Гэхдээ "сонгодог" жолоодлогыг ашиглах шалтгаан нь ихэвчлэн үнэ эсвэл хэрэглэгчийн туршлага тааруу байхаас айдагтай холбоотой байдаг тул бид хамгийн бага боловч гэр бүлд ээлтэй форматаар бараг бүх боломжийг төлөөлж буй хэд хэдэн хүүхдүүдийг нэгтгэсэн болно. бас хамгийн хүртээмжтэй). Энэ ангилалд plug-in hybrid хараахан гараагүй байгаа нь үнэн юм. Гэхдээ бид Hybrid, plug-in hybrid, цахилгаан автомашиныг нэгтгэн Auto сэтгүүлийн ирээдүйн дугаарт хөгжилтэй байх болно.
Бидний сонголт нь зах зээлийн саналаас (энэ нь Renault-ийн Toyota Yaris hybrid болон Renault-ийн цахилгаан Zoe-д хамаатай) зарим талаараа энэ сегментэд ямар машинууд сонирхолтой байх вэ гэсэн таамаглалаас шалтгаалсан. Тэдгээрийн дотроос маш шинэ, маш цэвэрхэн бензин хөдөлгүүртэй Ibiza, нөгөө талаар зах зээл дээрх хамгийн ээлтэй жижиг дизель хөдөлгүүртэй Citroen C3, мөн түүний хэлбэр нь маш том хэмжээтэй томордог. Энэ чиглэл нь удаан хугацааны туршид худалдан авагчдын дунд улам бүр түгээмэл болж байна.
Өөр нэг зүйл: энэ харьцуулалтыг дөрвөн тодорхой загвар, сонголтыг харьцуулж болохгүй гэж бүү бодоорой. Дөрвөн хүн бүр энэ ангийн өөр өөр хөтөчийн төлөөлөгч юм. Энэ удаад бид санал болгож буй бүх зүйлийн хувьд аль нь илүү сайн эсвэл муу болохыг бус харин тэдний төлөөлж буй хөтөчийн төрлийг анхаарч үзлээ. Цахилгаан болон холимог автомашин хоёулаа энэхүү тохь тухыг стандарт байдлаар хангаж өгдөг тул тоонуудыг харьцуулахын тулд үнийг тооцоолохдоо автомат хурдны хайрцгийн (боломжтой эсэхээс үл хамааран) нэмэлт төлбөрийг тооцдог.
Хэсэг хугацааны өмнө бид цахилгаан машин аль хэдийн сонгодогоос хямд биш юмаа гэхэд аль хэдийн хямдхан байсныг олж мэдсэн бөгөөд энэ удаад ч мөн адил болсон байна. Тиймээс сонголтыг автомашины бусад, ихэвчлэн маш субъектив хүчин зүйлүүд өдөөж болно.
Тиймээс бид багийн гишүүдээс асуув: Та өөртөө юу сонгох вэ? Хүн бүр өөр өөрийн гэсэн амьдралын хэв маягтай бөгөөд хүн бүр өөрсдөдөө сонголт хийхдээ бусад зүйлийг нэгдүгээрт тавьдаг. Түүнчлэн, энэ удаад бидний санал бодол илүү хувийн шинжтэй байж магадгүй бөгөөд тестүүд шиг тэнцвэртэй биш байж магадгүй юм. Энэ удаад бид өөрсдийгөө (сонгодог ба харьцуулсан туршилтуудын адил) дундаж боломжит худалдан авагчийн оронд тавиагүй - бид машин худалдаж авахдаа юу сонгохоо сонгосон.
Себастьян Плевняк
Юу сонгох вэ гэхээс илүүтэйгээр би энэ ангид юу сонгох боломжтойг эхлээд боддог. Сүүлийн үед бид бензин хөдөлгүүрийг жижиг оврын машинаар л жолооддог болсон. Дараа нь тэд сонгодог загвараараа зөвхөн бизнес эрхлэгчдэд тохирсон эсвэл зөвхөн бизнесийн зориулалтаар ашиглах боломжтой дизель хөдөлгүүртэй болжээ. Эцэст нь Тоёота (тийм ээ, япончуудыг энэ ангийн анхдагч гэж нэрлэж болно) нялх хүүхдийн ангид ногоон тухай бодож эхлэв. Мэдээжийн хэрэг, хүмүүс том оврын автомашины ангиудад эрлийзээ илүүд үздэг байсан нь жаахан ашигтай байсан боловч нялх хүүхдэд эрлийз жолоодлогын эрсдэл хамаагүй бага байсан. Дараа нь цахилгаан байна. Нэг талаас, жижигхэн зүйлүүд үнэхээр тохиолдож эхэлсэн боловч тэд үнэтэй байсан, нөгөө талаас тэдний эзэн машинаас, ялангуяа эзлэхүүний хувьд жижиг үрчлээс авсан байв. Түүнийг том, нэр хүндтэй цахилгаан машин (Tesla Model S) зам дээр явж байхад л түүний бодол өөрчлөгдсөн юм. Үнэтэй машин, гэхдээ энэ нь насанд хүрэгчдэд зориулсан дор хаяж хангалттай өрөөтэй байсан бөгөөд үүнээс гадна илүү том цахилгаан хүрээтэй байв.
Дараа нь хүмүүс жижиг цахилгаан машины тухай бодож эхлэв. Бид үүнийг хүлээн зөвшөөрсөн эсэхээс үл хамааран зээлийг Баваричууд дэлхийд жижиг, бараг ирээдүйтэй i3 -ийг санал болгосноор нь тооцож болно. Дэлхий ертөнцөд төдийгүй тэдний байнгын үйлчлүүлэгчдийн хувьд тийм ч их биш юм. Тэд дараа нь хөлд орж буй хүүхдээр өдөр тутмынхаа хэрэгцээг хэрхэн хялбархан хангаж, дэгжин, чимээгүйхэн, BMW -ийнх шиг хурдан хурдан жолоодох тухай дэлхийд дуу хоолойгоо хүргэв. Би цахилгаан машинд дургүй хэвээр байгаа, гэхдээ нөгөө талаас хэрэв би цахилгаан машин сонгох ёстой байсан бол BMW -ийг сонгох байсан нь үнэн юм. Гэхдээ сүүлийнх нь бидний туршилтанд хамрагдаагүй (гэхдээ бид үүнийг хоёр тоог сайтар шалгаж үзсэн), энэ дөрөвний талаар хэдэн үг хэлье. Наад зах нь миний хувьд юу сонгох нь тийм ч хэцүү биш юм.
Энэ ангид Ibiza нь автомашины санал болгож буй агуулгын хувьд бусад өрсөлдөгчдөөс хамаагүй түрүүлж байх шиг байна. Нарийвчилж хэлэхэд, агуулгын хувьд биш, харин энэ агуулга хэрхэн ажилладаг талаар. Төвийн дэлгэц нь дунджаас дээгүүр, хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийг аль хэдийн Volkswagen-ийн эцэг эхийн групп туршиж үзсэн. Францчууд C3 дээр ижил төстэй зүйлийг санал болгохыг оролдож байгаа боловч зарим зүйл нь хэрэглэгчийн хүссэнээр ажиллахгүй байна. Төвийн дэлгэц нь буруу хариу үйлдэл үзүүлэхээс гадна Bluetooth холболттой холбоотой асуудал хааяа гардаг ч эцэст нь тогтсон үед холболт, дуу чимээ маш муу тул нөгөө талынх нь ихэвчлэн хурдан бууж өгдөг. Өнөөдөр та утасгүйгээр хийх боломжгүй гэдгийг та мэднэ. Нөгөөтэйгүүр, хөдөлгүүр нь чанга, гэхдээ нэлээд зохистой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 100% чимээгүй хувилбар бол мэдээж цахилгаан Zoe юм. Гэхдээ түүний унах нь бидний хүссэн зүйл биш, тэр ч байтугай хөдөлгүүрийн агшин зуурын ажиллагаа заримдаа саад болдог. Хэрэв бид нойтон цаг агаарт энэ дасгалыг нэмбэл - баярлалаа, үгүй! Логикоор бол энэ бүхний дараа энэ нь хамгийн тохиромжтой эрлийз байж магадгүй, гэхдээ ядаж л тасралтгүй хувьсах дамжуулалт намайг дахин зовоож байна. Би түүний сурталчилгаанд тийм ч их баярлахгүй байгаа ч ийм машиныг зөвхөн хотод ашиглах, чанга хөгжимд дуртай хүмүүс үүнийг санахгүй байх нь гарцаагүй. Би Ибиза руу буцаж байна.
Томаж Порекар
Одоогийн байдлаар ийм олон төрлийн машинуудаас юу сонгох вэ? Тэдний хоорондох харьцуулалт нь гайхалтай боловч хөтөч дууссаны дараа бид ижил хэмжээтэй сонгох нь ховор байдаг тул манай машин ямар хөдөлгүүрээр тоноглогдох вэ. Өөр өөр жолоодлогын давуу болон сул талууд нь хувийн сонголт хийхэд маш сайн тусалж чадна, гэхдээ яагаад бид машинаа огт ашиглахаа мэддэг л бол. Аль хөдөлгүүр нь хамгийн "цэвэр", эсвэл улс төрийн хувьд хамгийн тааламжтай байгаа үед бид одоо ажиллах эсэхээ сонгоход илүү хэцүү байх болно. Дизель, бензин эсвэл цахилгаан хэрэглэдэг дөрвөн хөдөлгүүрийн угсралтыг харьцуулах нь бидний жолоодлогын хэв маяг, машиныг хэр их ашигладаг болохыг мэддэг бол худалдаж авахад тусална. Энэ нь бидэнд хэр их зардал гарахыг хүснэгтээс харвал, хэрэв бид хааяа машин жолооддог, эсвэл байнга машинаар замд явдаг бол хуримтлалын талаархи хариултыг олох байх.
Амьдралын хэв маяг маань байнгын ажил руугаа шилжсэн бол, жишээлбэл, би ажилдаа очих хотоосоо 50 км-ийн зайд амьдардаг байсан бол л дизель түлшийг сонгох болно гэдгийг би өөрийн туршлагаас мэдэж байна. Citroen бол энэ ангилалд ийм төрлийн хөтөчийг санал болгодог цөөхөн үйлдвэрлэгчдийн нэг бөгөөд C3 нь энэ төрлийн жолоодлогод маш хэрэгтэй юм шиг санагддаг. Жагсаалтын нөгөө төгсгөлд Renault Zoe цахилгаан машин орсон нь орчин үеийн цахилгаан машин хэр олон талт байдгийн сайн нотолгоо юм. Туршлагаас харахад нэг цэнэглэлтээр ажиллах хүчин чадал нь маш ашигтай бөгөөд үүнийг бусад машинтай адил ашиглах боломжийг олгодог. Хязгаарлалтууд нь бид үүнийг ашиглаагүй үед хаана цэнэглэх боломжтой эсэхээс л хамаарна. Энд гэрийн цэнэглэлттэй холболт зайлшгүй шаардлагатай тул хэрэв бид цахилгааныг сонгох юм бол түүний хэрэгжилт маш чухал байх болно. Ингээд хоёр "шатахуун түгээх станц" үлдсэн. Seat-ийн ердийн зүйл бол хамгийн сонгодог хандлагатай үйлчлүүлэгчдийн сэтгэлд нийцэх явдал юм. Маш сайн хөдөлгүүр, механик хурдны хайрцаг нь логик сонголт боловч жолоодлогын тав тухыг хангах, араагаа зөв харьцаатай болгох үүднээс эрлийз Yaris-д өгсөн сайхан нэмэлт юм. Энэ нь Тоёота тэдний бараг 20 жилийн эрлийз жолоодлоготой туршлага чухал гэдгийг баталж байна. Тиймээс би өөрийнхөө хувьд энэ дөрвөөс эрлийз Ярисыг илүүд үзэж, Zoe-тэй хийсэн богино жагсаалтад би илүү тохиромжтой худалдан авалтын үнийн хувьд давуу талыг өгөх болно.
Душан Лукич
Цахилгаан, эрлийз, хий, дизель хөдөлгүүртэй хүүхдийг сонгох асуудал энгийн мэт санагдаж байна. Мэдээжийн хэрэг, би цахилгааныг сонгохдоо эргэлзэхгүй байх болно. Zoe нь өргөн хүрээг санал болгодог, нийтийн цэнэглэх станцуудад хэрэглэхэд хялбар, 22 кВт-ын хүчин чадалтай цэнэглэгч гэдгээ баталж, нам гүм, хөдөлгөөнтэй, практик байдлаараа гайхшруулдаг... Тийм үү? За, бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой: энэ ангиллын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн сонголт (бидний тоймд 66-р хуудсанд дурдсанчлан) бага байна. Zoe бол Hyundai Ioniq болон бага зэрэг хоцрогдсон KIA Soul EV-тэй харьцуулах цорын ганц өрсөлдөгч юм. Сонгох хамгийн том дутагдал нь мэдээжийн хэрэг, худалдан авалтын өндөр үнэ юм, гэхдээ бидний жолоодлогын зардлын тооцоог хурдан харахад энэ үзэл бодол буруу байгааг харуулж байна: та өмчлөлийн нийт зардлыг харьцуулах хэрэгтэй бөгөөд энд цахилгаан машин тохиромжтой. бусад гурваараа зохицон. Амар амгалан амьдрахын тулд суурилуулсан кабель бүхий гэрийн цэнэглэх станцын өртөг, түүний дотор суурилуулалтыг (мянгаас хоёр хүртэл) нэмэх шаардлагатай гэдгийг бид анхаарч үзээгүй. Тэгэхээр (Зой биш бол технологийн хувьд, ялангуяа Soul EV гэх мэт тусламжийн системд бага зэрэг хуучирсан, ядаж Ioniq)? Үгүй ээ, гэхдээ энэ нь одоогоор байхгүй байгаа учраас үнэ, технологи, дизайн, хэмжээ зэрэгт тохирсон байх болно.
Энэ ангиллын дизель түлшийг (зүгээр дээ, би аль ч ангид дизель түлш худалдаж авахгүй) хоёр шалтгаанаар хасагдаж байна: тэдгээр нь автомат хурдны хайрцагтай бараг боломжгүй, мөн дизель түлшний найдвартай байдал, эзэлхүүн нь жижиг машинуудад тэргүүлэх байр суурь эзэлдэг. Дөрвөн хүн оффист ирэхээс өмнө дизель хөдөлгүүртэй туршилтын машинд хэд хоног суусны дараа Зоитой хийсэн эхний хэдэн миль маш их тайвширсан гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна. Гэсэн хэдий ч C3 нь ангидаа хамгийн шилдэг нь гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой бөгөөд дизайн, тав тухтай байдал нь надад онцгой сэтгэгдэл төрүүлсэн. Шатахуун түгээх газар? Мэдээжийн хэрэг дизель түлшнээс хамаагүй дээр (Ибиза гэх мэт. Зөвхөн овор хэмжээгээрээ хамгийн жижиг машинуудын нэг, техник, мэдрэмжийн хувьд том биш). Тэдгээр нь автомат хурдны хайрцагтай байдаг бөгөөд нийт өртөг нь өрсөлдөөнөөс өндөр биш юм. Би бензин хайбрид сонгох боломжтой байтал яагаад шатахуун түгээх станц сонгох ёстой гэж. Хотын ихэнх миль туулдаг манай гэр бүлийн машины ашиглалтын нөхцөлийг харгалзан үзвэл энэ нь хамаагүй дээр сонголт юм. Мөн та кабельтай харьцах шаардлагагүй (эхний харахад тэнэг шалтгаан, гэхдээ гадаа бороо орж, нарийн өнгө өмссөн үед энэ нь маш хурдан тодорхой болно). Тэгэхээр эрлийз байх нь ээ? Эдгээр дөрвийн дотор мэдээжийн хэрэг (мөн бодит байдал дээр гэр бүлийн машин нь эрлийз юм), гэхдээ өөрөөр биш юм. Хэрэв энэ нь боломжтой байсан эсвэл бэлэн байсан бол би тав дахь хувилбарыг сонгох байсан: plug-in hybrid. Шаардлагатай үед цахилгаан, боломжтой бол цахилгаан дуусах үед санаа зовох хэрэггүй.
Саша Капетович
Энэ удаад бид ихэвчлэн энэ удаа тэргүүлэх ач холбогдол өгдөг зүйлээ үл тоомсорлож, эдгээр машины боломжит эзэмшигч болгон хувиргасан тул энэ удаагийн харьцуулалт нь маш тодорхой юм. Тиймээс бид ямар нэгэн байдлаар сонголтоо амьдралын хэв маяг, өдөр тутмын хэв маяг, сонгосон машины дагалдах бүх тохируулгад тохируулан өөрчилсөн. Тиймээс, хүн бүр дараах мөрүүдийг өөрийнхөөрөө бичиж болно, магадгүй та зөв байх болно, гэхдээ би танд энэ талаар өөрийн сонголт, тайлбарыг өгсөн хэвээр байна. Би тэр даруй дизель Citroen C3 -ийг хасах болно. Гэрийн хоёр дахь машины хувьд дизель түлшнийхээ чанарыг зөвтгөх нь надад хэцүү байх болно. Ойлгомжтой хэлэхэд: Citroen өөрөө буруутгахад хэцүү байдаг, би үүнийг илүү өргөн цар хүрээтэй туршилтаар үнэлсэн. Би хотын мэдрэмж, бат бөх байдал, тансаг хэв маягт дуртай.
Бүртгэлийн жагсаалтын дараагийнх нь Toyota Yaris юм. Энэ бол эрлийз бөгөөд зөв чиглэлд явж байгаа нь үнэн, гэхдээ би ийм хайбридуудаас тусламж хүсэхээс илүү цахилгаан бие даасан байдлыг хүсч байна. Илүү том батерей, залгахад цэнэглэх чадвар, цахилгаан мотортой илүү хурдтай явах нь илүү сайн сонголт байх болно. Тийм ч учраас би Seat Ibiza нэртэй маш хөөрхөн, дизайнтай багцын нэг хэсэг болох орчин үеийн шатахуун түгээх станцтай сээтэгнэхийг илүүд үздэг. Чимээгүй, тайван, хариу үйлдэл үзүүлэх хөдөлгүүр нь таныг авхаалж самбаагаар шагнах болно, харин хэрэглээ нь тийм ч өндөр биш байх тул дизель хөдөлгүүр сонгоогүйдээ харамсах болно. Эхний сонголт? Надад гарыг шүүрч авахад хэцүү байгаа ч би бичих зоригтой хэвээр байх болно: цахилгаан Renault Zoe. Цахилгаан машинууд өөр машины даалгаврыг гэртээ хийж байна гэж төсөөлөхөд миний хүссэн хэмжээнд хүрсэн гэж би хэдийнэ бодож байна. Бараг 200 км -ийн зай нь өдөр тутмын цэнэглэлтийг шаардлагагүй болгоход хангалттай бөгөөд хурдан цэнэглэх станц дээр цэнэглэх нь яаралтай ажил бөгөөд эдийн засгийн призмээр харах нь энэ сонголтыг дэмжиж байгаа юм. Цахилгаан моторын боломж, гэнэтийн гүйлтээс үүдэлтэй өдөөлтийг дурдахгүй өнгөрч болохгүй ...
