KTM EXC / SX, 2008 оны загвар

Эндуро ертөнцөд ноёрхож байсан EXC цувралын эхлэлийг санахын тулд эргэж харах шаардлагагүй болно. 1999 он бол KTM саяхан худалдаж авсан Husaberg -тай эндуро ба мотокроссын унадаг дугуйнд зориулсан шинэ хэрэгсэл танилцуулсан юм. Өнөөдөр автомашины спорт сонирхогч бүр улбар шар өнгийн амжилтын түүхийг мэддэг.

Гэхдээ цаг хугацаа өөрчлөгдөж, түүнтэй хамт (ялангуяа) байгаль орчны шаардлага өөрчлөгдөж байна. Хуучин, туршиж үзсэн нэгж нь баяртай гэж хэлэх ёстой байсан бөгөөд шинэ XC4 нь каталитик хөрвүүлэгчтэй яндангийн системтэй Евро3 стандартыг хангаж байна.

Өнгөрсөн жилийн цоо шинэ мотокросс цуврал болон хос толгойтой хос тэнхлэгтэй SX-F загварын шинэ хөдөлгүүрийн дараа KTM нь илүү чимээгүй яндан, заавал эндуро төхөөрөмж (урд болон хойд гэрэл) суурилуулах эсэх нь хамгийн түгээмэл асуулт байв. мотокроссын одоо байгаа бүрэлдэхүүн., метр ...). Гэхдээ ийм зүйл болоогүй.

Мотокросс болон эндуро загварууд одоо үнэхээр хүрээтэй, зарим хуванцар эд анги, дүүжин гартай, тэгээд л болоо. Хөдөлгүүр нь одоо зөвхөн 449 cc гэсэн хоёр хэмжээтэй байна. CM цооног ба цус харвалт 3×63мм ба 4сс. 95 × 510 мм-ээс харна уу. Хоёуланг нь зөвхөн эндуро унаачдын хэрэгцээнд зориулан бүтээж, хөгжүүлдэг.

Шинэ нэгжийн толгойд тус бүрдээ дөрвөн титан хавхлагатай ганцхан тэнхлэг байдаг бөгөөд энэ нь мотокросс хийхэд шаардлагатай түрэмгий байдлыг бууруулдаг. Цилиндрийн толгой өөрөө хавхлагын шинэ тохируулгатай бөгөөд илүү хурдан хүрч, хавхлагын тохируулгыг хөнгөвчилдөг. Мөн үндсэн босоо ам, тосолгоо, дамжуулалтын ялгаа бий. Арын дугуйг илүү сайн атгах шаардлагатай (инерци) тул босоо ам нь илүү хүнд жинтэй боловч тохь тухыг мартаагүй бөгөөд чичиргээг намжаахын тулд эсрэг жингийн босоо амыг нэмж оруулав. Хурдны хайрцаг ба цилиндрийн тос ижил боловч хоёр тусдаа танхим, гурван шахуургад урсгалыг зохицуулдаг. Мэдээжийн хэрэг хурдны хайрцаг нь ердийн зургаан шатлалт эндуро юм. Төхөөрөмж хагас килограмм жинтэй болсон.

Дөрвөн цус харвалттай эндуро загварын бусад шинэлэг зүйлүүд нь: багаж хэрэгслийг ашиглахгүйгээр агаарын шүүлтүүрийг (Twin-Air стандартаар) солих боломжийг олгодог том агаарын хайрцаг, сайн зүтгүүрийн зориулалттай шинэ түлшний сав. өвдөг, жадны түлшний таг (мөн SX загвар дээр), урд гэрэлтэй урд талын сараалж нь хөнгөн, илүү их зураас, цохилтонд тэсвэртэй бөгөөд гэрийн дизайны удирдамжтай нийцдэг, арын хаалт, хажуугийн хавтанг хамгийн сүүлд загварчилсан. Өнгөрсөн жилийн SX загваруудад арын гэрэл LED) товойлгон графиктай жижиг, шинэ, хажуугийн хөргөгч нь илүү хөнгөн, EURO III стандартын дагуу яндангийн систем нь илүү орчин үеийн загвартай, хажуугийн шат нь шинэ, хөргөлт нь илүү үр ашигтай, тиймээс задлаагүй жин багатай, EXCEL диск нь илүү хөнгөн .

Түүнчлэн арав гаруй миллиметр аялах PDP арын цохилт, илүү дэвшилтэт сааруулагч муруй байна. Кромолибден зууван хэлбэртэй хоолойн хүрээтэй хослуулан ажиллахад шаардлагатай хөшүүн чанар, уян хатан байдлыг хангадаг дүүжин гар. ингэснээр мотоцикл нь жолооч болон газар нутгийн хамт "амьсгалдаг".

250cc EXC-F нь цилиндрийн толгой ба гал асаах муруйд зарим өөрчлөлт орсон тул бага эргэлтэнд хариу үйлдэл үзүүлэх чадвар нь илүү дээр болсон.

Хоёр цус харвах захирагч бага зэргийн тохируулга хийсэн. EXC ба SX 125 загварын поршен нь шинэ бөгөөд оролтын портуудыг бага горимд илүү их хүчээр оновчтой болгосон бөгөөд бүх хоёр цус харвах хөдөлгүүр нь жолоодлогын янз бүрийн нөхцөлд хоёр гал асаах муруйтай байдаг. EXC 300 -ийн томоохон шинэлэг зүйл бол стандарт цахилгаан асаагуур (EXC 250 дээр заавал биш) бөгөөд шинэ цилиндр нь XNUMX кг хөнгөн юм.

SX-F 450 (газрын тосны урсгал илүү сайн) дээр илүү хүчтэй атгахыг анхаарна уу. Талбай дээр шинэлэг зүйлүүд өөрсдийгөө сайн харуулсан. EXC-R 450 нь өмнөх ангиасаа илүү сайн ангилалд багтсан бөгөөд энэ нь тийм ч муу биш байсан. Жолоодлогын туршлага илүү хялбар болж, хамгийн чухал нь бид эндурогийн нөхцөлд төгс тохирсон хөдөлгүүрийг биширсэнгүй. Энэ нь доогуур ч, түлхэж ч чадалгүй, тэр үед ийм эргэлтийн моментоор ажилладаг тул эгц, чулуурхаг ууланд авирах нь тийм ч ядаргаатай биш юм.

Эргономик нь төгс төгөлдөр бөгөөд шинэ түлшний сав нь мотоциклд саад болохгүй. Тоормос маш сайн ажилласан, тэд хүч чадлын хувьд хамгийн сайн хэвээр байгаа бөгөөд түдгэлзүүлэлтэнд ахиц дэвшил мэдрэгдэж байна. Булангийн эргэлтээс бага зэрэг хамраа татах (бартаат замын туршилтанд хамгийн их ажиглагддаг) ба түдгэлзүүлэлт нь жолоочийг бүрэн тохируулагч дээр зам тавьж өгөхөд саад болж байгаа нь энэхүү KTM-ийг төгс байдлаас тусгаарлав.

KTM нь өндөр хурдатгал дор бартаатай газар сэгсрэх дургүй хэвээр байгаа бөгөөд арын хэсэг нь хүчтэй үсэрч байна. Гэсэн хэдий ч PDS нь зарим тохиолдолд сонгодог бүлүүрт системээс илүү сайн ажилладаг нь үнэн (ялангуяа элс, хавтгай гадаргуу дээр). Бид мөн минимализмын сүнсээр өрсөлдөх чадвартай эндурогийн эрхэм зорилгыг төгс биелүүлдэг сайн шийдлүүдийг олдог. Ингэснээр та шаардлагагүй хог хаягдал, асар том унтраалга, эмзэг хэрэгслийг олохгүй. Хөндлөвчгүй бат бөх Renthal баар, бидний эвгүй байдал, гишгэсэн ч эвдэрч чадаагүй хатуу баарыг би магтмаар байна.

EXC-R 530 гэсэн тэмдэгтэй том ах жолоодоход арай илүү төвөгтэй бөгөөд сайн бэлтгэгдсэн жолооч шаарддаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн эргэлдэж буй массын инерц их байдагтай холбоотой юм. EXC-F 250-ийн хувьд ахиц дэвшил гарсан бөгөөд хүрээ, хуванцар их бие, дүүжлүүрээс гадна уян хатан байдал, хөдөлгүүрийн ажиллах хүрээ өргөжсөн.

Сонирхолтой бөгөөд онцгой түүх бол EXC 300 E, өөрөөр хэлбэл цахилгаан асаагууртай хоёр цус харвалт юм. KTM нь үнэ хямд, засвар үйлчилгээ багатай байхыг эрхэмлэдэг сонирхогч морьтон, мөн боломжгүй чиглэлд аль болох хялбар авирах шаардлагатай бүх хэт даврагчдад таалагдах хоёр шатлалт хөдөлгүүрт (тэд EURO III стандартыг хангасан) итгэж, хөгжүүлсээр байна. хамгийн бага ачаалал. Үүний зэрэгцээ хүчирхэг хөдөлгүүр. Энд KTM нь үнэхээр баялаг палитртай бөгөөд та өөрийн хүссэнээр сонгох боломжтой бөгөөд үүнийг хэзээ ч алдаж болохгүй. 200, 250, 300сс хөдөлгүүртэй EXC-ээс гурван зуу нь хамгийн их таалагддаг.

Эцэст нь хэлэхэд, мотокроссын загвар өмсөгчдийн SX гэр бүлээс гэнэтийн үг. Өмнө дурьдсанчлан KTM нь хоёр шатлалт хөдөлгүүр нь өнгөрсөн зүйл биш гэдгийг тэмдэглэжээ.Тиймээс тэд 144сс хэмжээтэй хоёр шатлалт хөдөлгүүрийг анх удаа албан ёсоор танилцуулсан юм. Үзнэ үү (SX 144), энэ нь 250cc дөрвөн шатлалт хөдөлгүүртэй өрсөлдөхийг хичээх болно. зарим улс орнууд. Энэ нь 125 шоо метр эзэлхүүнтэй том нэгж бөгөөд 125 SX-ээс илүү жолоодох шаардлага багатай боловч нэг байшинд дөрвөн цус харвах хөдөлгүүртэй харьцуулахад бодит чадамжгүй юм.

250сс хоёр шатлалт хөдөлгүүртэй сонирхогч уралдаанч хүн үүнийг хийж чадах болов уу гэж бид хүртэл гайхдаг. Адилхан нүүлгэн шилжүүлсэн боловч харьцангуй цөөхөн морьтой дөрвөн цус харвах хөдөлгүүрийг гүйцэж түрүүлэхийг та харж байна уу? Магадгүй тийм биш байх. Уучлаарай. Гэхдээ хоёр шатлалт хөдөлгүүрийг (125сс) Дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд (MX2 ангилал) эргүүлэн оруулах тухай цуу яриа тархах тусам, ялангуяа уралдаанд оролцох хүсэлтэй мотокросс, залуучуудын хувьд итгэл найдвар байсаар байна. Түүнчлэн KTM -ийн ачаар удам угсааны ач холбогдлыг сайн ойлгодог. Эцэст нь хэлэхэд залуучуудын хувьд тэдний SX 50, 65, 85 нь жинхэнэ уралдааны машинууд бөгөөд эдгээр том уралдааны машинуудын хуулбарууд юм.

KTM 450 EXC-R

Туршилтын машины үнэ: 8.500 EUR

хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, 449, 3 см3, 6 араатай, карбюратортой.

Хүрээ, түдгэлзүүлэлт: Cro-Moly зууван хоолой, цутгамал хөнгөн цагаан дүүжин гар, 48 мм урд сэрээ, PDS дан тохируулгатай арын хаалт.

Тоормос: урд дамрын диаметр 260 мм, хойд 220 мм.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.481 мм-ийн

Шатахууны сав: 9 l.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 925 мм-ийн

Жин: 113 кг, түлшгүй

оройн хоол: 8.500 Евро

Холбоо барих хүн: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Магтаж, шүүмжлэх (бүх загварт нийтлэг байдаг)

+ хөдөлгүүр (450, 300-E)

+ эргономик

+ өндөр чанартай үйлдвэрлэл, эд анги

+ агаарын шүүлтүүрт нэвтрэх, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар

+ урд түдгэлзүүлэлт (мөн маш сайн хуванцар хамгаалалт)

+ чанартай хуванцар эд анги

+ хийн савны таг

+ дизайны инноваци

- овойлтоос өндөр хурдаар санаа зовох

- стандарт картер хамгаалалт байхгүй байна

- нугалах доороос хамарыг нь шахаж гаргах (EXC загварууд)

Питер Кавчич, зураг: Харри Фриман дахь Хервиг Пойкер

• Мастер өгөгдөл

  Үндсэн загварын үнэ: € 8.500 XNUMX

  Туршилтын загварын өртөг: € 8.500 XNUMX €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, 449,3 см3, 6 араатай, карбюратортой.

  Хүрээ: Cro-Moly зууван хоолой, цутгамал хөнгөн цагаан дүүжин гар, 48 мм урд сэрээ, PDS дан тохируулгатай арын хаалт.

  Тоормос: урд дамрын диаметр 260 мм, хойд 220 мм.

  Шатахууны сав: 9 l.

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.481 мм-ийн

  Жин: 113,9 кг түлшгүй