KTM Duke 690R

Австричууд 1994 онд орчин үеийн нэг цилиндртэй дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийн боломжийг олж мэдсэн анхны хүмүүсийн нэг байв. Бартаат замын мотоцикль жолоодож байсан арвин туршлагатай тул тэр үеийн шинэ Duke 620 загварт Mattighofn-д суурилуулсан нь тэдний хамгийн сайн борлуулалттай болсон. 22 жилийн хугацаанд тэд 50.000 гаруй ширхэг зарагдсан! Нэгжийн эзэлхүүн жилээс жилд өссөн: эхнийх нь 620 шоо см, хоёр дахь нь 640, хамгийн сүүлд 2008 дараалсан 690 шоо сантиметр байв. Хамгийн сүүлийн үеийн '2016 Duk нь 25 хувийн шинэ эд ангитай бол L4 хөдөлгүүр нь түүний тал хувийг эзэлдэг. Өөр толгойтой, шинэчилсэн түлшний хангамжийн систем бүхий хуурамч поршений богино харвалт бүхий нэгжийн гулзайлт нь дунд зэрэг ургадаг боловч үнэн нь илүү шийдэмгий эргэх үед хөдөлгүүр нэлээд эргэлддэг. Гэхдээ бүхэл бүтэн багц нь түрэмгий довтолгоог тэсвэрлэдэггүй: энэ нь идэвхтэй жолоодох ба / эсвэл дунд зэргийн аялалд зориулагдсан. Үүний тулд байшингийн уламжлалт ган төмөр хүрээ, хоёр сувагтай Bosch ABS бүхий урд Brembo дан тоормосыг тохируулсан. Том ах нарынхаа нэгэн адил Дюк электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тул жолооч Спорт, Гудамж, Бороо гэсэн гурван жолоодлогын горимоос сонгох боломжтой. Эхний хоёр нь ижил хүч чадалтай боловч цахилгаан дамжуулах нь гадаа арай зөөлөн байдаг.

Коперын дээгүүр замын өргөн нуруун дээр исгэрэх нь сайхан байсан ч Дюк илүү их ороомог, хаалттай замд сайн гэдгээ баталсан. Энд түүний дизайн тэргүүлэх байр суурь эзэлдэг; гарт хялбар, эргэх болон эргэлтэнд тогтвортой. Гэсэн хэдий ч тэрээр шулуун хурдны замаас илүү их эргэлддэг хөдөөгийн зам, хотын эргэлтийг илүүд үздэг нь үнэн. Стандарт загвартай харьцуулахад R загвар нь бага зэрэг спортлог боловч хөл нь бага зэрэг зөрүүтэй, дүүжлүүр нь өөр өөр тохируулагдсан тул "бартаат зам" хэвээр байна. Хоёр загвар нь үндсэндээ техник хангамж (цахим) ялгаатай. Энэ нь дур булаам, хурц иртэй дүр төрхөөрөө залуучуудын анхаарлыг татах болно. Энэ бол Duke яг ийм зүйлд зориулагдсан юм.

текст: Примож Эрман, зураг: Петр Кавчич