KTM 690 супермото

Нар, тааламжтай температур, бараг XNUMX% асфальттай Тарагонна орчмын гайхалтай уулын замууд, мэдээжийн хэрэг шинэ KTM нь сонгогдсон сэтгүүлчдийн нүүр царайг инээмсэглэх гол шалтгаан болсон.

Мэдээжийн хэрэг, 690 SM байгаагүй бол энэ бүхэн аялал жуулчлалын улирлаас гадуур тэтгэвэрт гарах аялал шиг харагдах байсан ч бид өглөөнөөс орой болтол маш их адреналинтай байсан.

Австричууд өнөөдрийн супермото ангиллыг өдөр тутмын хэрэглээнд зориулан зохион бүтээсэн гэдгийг өнөөдөр бүгд мэдэж байгаа бололтой. XNUMX-д АНУ-д болсон анхны уралдааны дараа энэ чиг хандлага Европ, ялангуяа Франц руу шилжиж, дараа нь Маттигхофнд бат бөх суурьшиж, тэд зах зээл шиг санагдсан.

LC4 нь супермототой нягт холбоотой шошго байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна. Энэ нь хуучин 640 тэмдэглэгээг 690-оор сольсон бөгөөд энэ нь цоо шинэ 4сс нэг цилиндртэй LC650 хөдөлгүүрээр тэжээгддэг гэсэн үг юм. Энэ нь гурван кг хөнгөн, 20 хувиар илүү хүч чадалтай. 65 "морины хүчтэй" энэ нь мотоциклийг цагт 186 километрийн хурдтай жолоодох чадвартай, одоогийн байдлаар хамгийн хүчирхэг нэг цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Батлагдсан бөгөөд үүнээс ч илүүтэйгээр энэ нь тайван хэвээр үлдэж, хөдөлгүүр нь зовж, сүйрэх аюулд орсон гэсэн мэдрэмжийг төрүүлдэггүй. Өрсөлдөгчдийн хэн нь ч ийм нарийн амжилтанд хүрч чаддаггүй!

Үүнээс гадна шинэ хөдөлгүүр нь "үсрэлтийн эсрэг" шүүрч авах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Практикт энэ нь таныг булангийн өмнө жолоодох үед (мэдээж хангалттай өндөр хурдтай) урд тоормос дарахад хойд дугуй нь гоёмсог гулсаж эхэлдэг бөгөөд энэ шүүрч авахын ачаар өмнөхөөсөө илүү аюулгүй байдаг. Туршлагатай морьтон хүмүүс шүүрч авах хөшүүргийг мэдрэх үед зүүн гарынхаа индекс ба дунд хэсэгт "эсрэг хамрах хүрээ" байдаг боловч хүн бүр манай шилдэг морьтон Алеш Хлад шиг сайн байдаггүй. Энгийн хэрэглэгчийн хувьд "anti-hopping" нь сайн хэрэг!

Гэсэн хэдий ч техникийн амттан хараахан дуусаагүй байна. Хүрээлэн буй орчныг хамгаалах хатуу дүрэм журмын улмаас энэ нь электрон удирдлагатай түлш шахах системээр тоноглогдсон байх ёстой. Тэд цахилгаан кабель болон сонгодог хийн кабелийг хослуулан сонгосон. Сүүлийнх нь хяналтын нэгжээр илрүүлсэн хий нэмэх үед хэт их түлш хэрэглэхээс сэргийлдэг. Гэсэн хэдий ч практик дээр энэ нь хөдөлгүүр нь сонгодог электрон түлш шахах системд тохиолддог цочролгүйгээр бага эргэлттэй байсан ч нэлээд жигд, чимээгүй ажилладаг гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь зөвхөн 4.000 эрг / мин-ээс дээш хурдтай ажиллаж эхэлдэг нь үнэн бөгөөд тэндээс хамгийн их хүч, эргэлтийн хүчийг гаргадаг.

Нэг цилиндртэй хөдөлгүүрийн ертөнцөд шинэ бариулын хүрээ (хром-молибдений ган хоолой) нь хөнгөн, дөрвөн кг-аас бага жинтэй, өндөр хурдтай тогтвортой байдлыг хангадаг хувьсгалт бүтээгдэхүүн юм. Харагдахуйц арматурын тор бүхий цутгамал хөнгөн цагааны савлуурын хувьд ч мөн адил. Мотоцикль бүхэлдээ 152 кг-аас хэтрэхгүй жинтэй, гаднах хэмжээс, мачо дүр төрхтэй ч гэсэн. Энэ бол бүх шингэнтэй масс бөгөөд зөвхөн бензинийг дүүргэх шаардлагатай.

Уламжлал, спортод үнэнч байсны улмаас тэд улбар шар, хар хоёр ижил, өнгөний хослолд л ялгаатай гурван хувилбарыг санал болгохоор шийджээ. Престиж гэж нэрлэгддэг гурав дахь нь хайлшин дугуйтай, урд талын радиаль насостой тоормостой, сонгодог утастай супермото обудны оронд илүү хүчирхэг радиаль дөрвөн холбоостой диаметр хэмжигчтэй. Хоёуланд нь Италийн Брембо гарын үсэг зурсан.

Юу байна? Гайхалтай сайн! Энэ нь гарт гайхалтай хөнгөн бөгөөд богино тэнхлэг хоорондын зай нь буланг тойрон хүчтэй довтлох боломжийг олгодог. Бүрэн унадаг дугуй нь найдвартай ажиллаж, тушаалуудыг нарийн дагаж, маш сайн хурдасгахаас гадна үр дүнтэй тоормослох боломжийг олгодог тул энд гэрэлтэж байна. Зорчигч түүн дээр тав тухтай явах нь том давуу тал гэж бид үзэж байна. Зөвхөн богино аялалд зогсохгүй, шинэ SM 690 нь гадаад төрхөөрөө олон хүний ​​сонирхлыг татах нь дамжиггүй хотод. Хуучин нэг цилиндрээс ялгаатай нь нэг цилиндр нь сэгсэрдэггүй (чичиргээ сааруулагчийн улмаас). За, арай илүү, гэхдээ энэ нь хуучин супермотогийн хийж байсан зүйлтэй харьцуулахад сайхан мэдрэмж юм.

Товчхондоо чичиргээ нь төвөг учруулдаггүй бөгөөд хурдны замаар явахад цагт 120 км-ээс дээш хурдтай байсан ч ая тухтай байдаг. Бараг итгэмээргүй, тийм үү! ? Гэсэн хэдий ч энэ нь хэт өндөр үнэтэй биш юм. Илүү хямд супер машинууд байгаа нь үнэн, гэхдээ тэдгээрт хамгийн сайн тоног төхөөрөмж, гүйцэтгэл байхгүй, жолоодох таашаал төдийлөн өгдөггүй. Энэ нь бас чухал, учир нь энэ нь супер мот буюу хоёр дугуйтай үдэшлэгийн тухай юм.

KTM 690 супермото

хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, 653 см7, 3 эрг / мин-д 47 кВт, 5 эрг / мин-д 7.500 Нм, эл. түлш шахах

Хүрээ, түдгэлзүүлэлт: гуурсан ган, ам.долларын тохируулгатай урд сэрээ, арын тохируулгатай (зөвхөн урвуу) дан дампер (Prestige - хоёр чиглэлд тохируулж болно)

Тоормос: урд радиаль тоормос, дискний диаметр 320 мм (Prestige мөн радиаль насос), хойд 240 мм

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.460 мм-ийн

Шатахууны сав: 13 л

Газар дээрээс суудлын өндөр: 875 мм-ийн

Жин: 152 кг түлшгүй

Туршилтын машины үнэ: 8.250 Евро

Холбоо барих хүн: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ хөгжилтэй, олон талт

+ эцсийн болон аялалын өндөр хурд

+ хөдөлгүүр (хүчтэй, шахдаггүй)

+ өвөрмөц дизайн

+ шилдэг бүрэлдэхүүн хэсгүүд (ялангуяа Prestige хувилбар)

+ эргономик

- тахометр дээрх жижиг тоонууд

Петр Кавчич

Зураг 😕 Хервиг Пойкер (KTM)

• Мастер өгөгдөл

  Үндсэн загварын үнэ: € 8.250 XNUMX

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, 653,7 см3, 47,5 эрг / мин-д 7.500 кВт, 65 эрг / мин-д 6.550 Нм, эл. түлш шахах

  Хүрээ: гуурсан ган, ам.долларын тохируулгатай урд сэрээ, арын тохируулгатай (зөвхөн урвуу) дан дампер (Prestige - хоёр чиглэлд тохируулж болно)

  Тоормос: урд радиаль тоормос, дискний диаметр 320 мм (Prestige мөн радиаль насос), хойд 240 мм

  Шатахууны сав: 13,5

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.460 мм-ийн

  Жин: 152 кг түлшгүй