KTM 690 ралли хуулбар
- Видео: Replica KTM 690 Rally
Маш хүчтэй, аюултай араатан. Тэд түүнтэй элсэн цөлөөр уралддаг уу? Тэнэгүүд!
Бараг нэг метр өндөр гэрэлтдэг цэнхэр KTM Stan-ийн суудалд суухаас өмнө алга хөлөрч, хоолойд минь бөөн бөөн догдолж байсан сэтгэл хөдөлсөн нь үндэслэлгүй байсангүй.
Миранаас гадна би л энэ машинд өдий хүртэл суух боломж байсан. "Одоохондоо бүрэн ашиглагдаагүй байгаа тул эхлээд халаах хэрэгтэй" гэж Миран надад тодорхойгүй үгээр хэлж, бараг цэвэрхэн хөдөлгүүрийг алдахгүйн тулд.
Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та газар мөргөж чадахгүй гэдгээ мэдэж байвал, ялангуяа бартаат замд, жишээлбэл, савны зайд, нөхцөл байдал Дакарынхтай илүү төстэй бол жолоодох нь тийм ч тайван биш юм. толгод, тэгш бус, юуны түрүүнд урьдчилан таамаглах боломжгүй хөрс. !!
Гэхдээ эхнээс нь эхэлцгээе. 30 дахь удаагийн Дакар раллид манай цөлийн үнэг таны худалдан авах боломжтой хамгийн шилдэг машиныг танилцууллаа. Үнэ? Аа, нэг суурь нь ердөө 30 мянган евро, гэхдээ энэ бүхэн таны аль тусламжийн багцыг сонгохоос хамаарна!
KTM нь хязгаарлагдмал хэвлэлийг гаргасан тул шинэ Rally Replica авах амаргүй бөгөөд хамгийн чухал нь хүн бүр үүнийг худалдаж авч чадахгүй. Очерлогдохын тулд та Дакарт бүртгүүлэх хүсэлтээ гартаа авах ёстой, гэхдээ хэрэв та манай Миран шиг үүнийг амжилттай хүлээн авсан бол дараалалд нэлээд хэдэн байрыг авах болно. Мираныг хавар Тунист болсон энэхүү уралдааны машины гурван гол туршилтын жолоочийн нэг нь маш сайн гүйцэтгэлтэй байсныг бодоход тэрээр элсэн цөлтэй тулалдах хамгийн муу, орчин үеийн зэвсгийг гараж руу жолоодсон анхны хүмүүсийн нэг байв.
Туршилтын өмнө Мираны надад тавьсан болзол нь зөвхөн: "Бүү эвд, тэгэхгүй бол би XNUMX-р сард яг яаж уралдахаа мэдэхгүй байна! "Мэдээж! Би болгоомжтой байх болно гэж хариулав. Зүүдний мотоцикль дээр сууж байсан ч гэдсэнд чинь ямар нэг юм шахагдаад байх шиг байна.
Ердийн эндуро дугуйнуудаас ялгаатай нь энэ унтраалга, гэрэл, хэмжигч, мэдээжийн хэрэг "замын ном" мөн үү? аяллын ном эвхэгддэг хайрцаг. Хэрэв та тэнд байхгүй бол (мөн бид шалгалтанд ороогүй бол) жолооч нартай орчинд дасахад хэцүү байдаг. Ерөнхийдөө энэ нь уралдааны ралли машинтай хамгийн төстэй юм. “Эхлээд товчлуур дээр дарж, дараа нь асаалттай, дараа нь гэрэл асч... Болгоомжтой байгаарай, хэрэв улаан гэрэл асвал тосонд зориулагдсан, хөдөлгүүр хэт халсан бол асдаг, энд электрон луужин байгаа, хоёр нь асаалттай байгаа. "Дээшээ самбарын компьютер..." гэж тэр надад тайлбарлав. Би хүлээн зөвшөөрч байна, би бараг санахгүй байсан бөгөөд би GPS суулгаагүй байна!
Энэ нь аль хэдийн үйл ажиллагааны хувьд арай хялбар байсан. 654сс ганц цилиндртэй хөдөлгүүр миний дор стерео аялгуугаар шуугиж, дуу чимээнд хүртэл хүч, эргүүлэх моментоос холдуулах нь мэдрэгдэнэ. Торх ба харвалтын харьцаа нь мотокроссоос ялгаатай. Энд поршений цохилт нь 102 мм, цооног нь 80 мм байна. Энгийн хэлээр? Хөдөлгүүр чимээгүйхэн ажиллаж байх үед та цилиндрээр дамжин поршений хөдөлгөөнийг мэдэрч, сонсож чадна.
Миний бүх түүхэнд энэ нь эндуро мотоциклийг тэжээж байсан хамгийн том нэг цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Зөвхөн 800-аад оны эхээр Сузуки DR-Big-д XNUMX шоо см хүртэл өргөжсөн нэг цилиндртэй хөдөлгүүрт тулгуурласан.
Ийм нэг цилиндртэй дизайны цорын ганц энгийн шалтгаан бий - бат бөх чанар! Тууштай байдал, ялагдашгүй байдал. Африкт жолооч нь түүнийг элсэн манхан, элсэн дээр арван цаг тамласан ч хөдөлгүүр нь доголдохгүй байх бүх зүйлд захирагдах ёстой. Тиймээс хамгийн их ачаалалтай хэсгүүдийг хуурамчаар хийж, маш болгоомжтойгоор боловсруулдаг нь ойлгомжтой.
Та ийм том, үнэхээр том бартаат замын дугуйн дээр сууж байхдаа хайхрамжгүй байдал, гэнэтийн зүйлийг тэвчиж чадахгүй тул би аажуухан, эхлээд хурдан нуранги дээр хөдөлсөн.
Төхөөрөмж нь гайхалтай жигд татдаг бөгөөд хурд нь нэмэгдэх тусам хэзээ татахаа больдог вэ? Зургаан шатлалт хурдны хайрцгаар явах нь төвөгтэй боловч уралдаанаар дүүрэн байх нь гарцаагүй. Ганц ядаргаатай зүйл бол хөдөлгүүр, түлшний савны нэмэлт хамгаалалтаас болж гутал өмсөх зай багатай байдаг. Инч бүрийг тодорхой зорилгоор хэрэглэдэг үү, найрлага бүр нь байрандаа байна уу? учир нь тэнд байх ёстой.
Тохируулагчийг онгойлгоход хүрдэг хурд нь бартаат замын дугуйн цоо шинэ хэмжигдэхүүн юм. Та 140 км/цагийн хурдтай арын хэсэг нь эргэлдэж байгаа бөгөөд хий нэмэхэд тэр шугаман нэмэгдэж буй чадлын муруйгаараа татсан хэвээр байна. KTM-д энэ талаар баяр хүргэе. 70 морины нэг цилиндр нь 100 морины хоёр цилиндртэй адил татдаг бөгөөд олон одой морьтой болно гэж хэлсэн хүн галзуу юм!
Эдгээр өндөр хурдтай үед, хэрэв та анзаараагүй бол ямар ч нүх, овойлт үхэлд хүргэж болзошгүй юм. Мөн энэ нь амархан тохиолддог.
Дараа нь WP-ийн түдгэлзүүлэлт нь KTM-ийг тогтвортой байлгахын тулд чадах бүхнээ харуулах ёстой. Дугуйтай тэргэнцэрийн зам дээр явж л байвал ямар ч асуудал байхгүй, харин үсрэлт, овойлт ирэхэд бүх зүйл улам төвөгтэй болдог.
52 мм-ийн урд салаа болон хойд түлшний хоёр савны хооронд байрлуулсан ганц амортизатор нь унадаг дугуйн хуурай жин 162 кг байсан ч гэнэтийн зүйлд гайхалтай сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг. Таны судсан дахь цусыг хөлдөөдөг цорын ганц зүйл бол бие биенээ дагасан овойлтууд юм. Энд зөвхөн мэдрэмж, мэдлэг, аз жаргал чухал юм. Энэ хамгийн ядаргаатай байдлаас гарахын тулд бага зэрэг мэдрэмж, мэдлэгээс гадна надад маш их аз хэрэгтэй байсан.
Эхний овойлт хэвээр байгаа боловч дөрвөн хуваагдсан түлшний савнаас болж унадаг дугуйны жин өндөр байдаг тул арын хэсэг нь өөрөө явахад хэцүү байдаг. Тэр үед Миран 36 галлон бензинээ дүүргээгүй, зөвхөн хагас дүүргэсэн савтай явж байгаад би баярласан. Өөрөөр хэлбэл би хэд хэдэн зөрчлийг даван туулах байсныг төсөөлж ч чадахгүй байна. Газар дээр энэ нь зөвхөн тохируулагчийг онгойлгож, арын дугуйг эргүүлэх замаар л шийдэж болно. Аз болоход, KTM тэдний тоо хэзээ ч дуусдаггүй.
Тоормос сайн барьдаг нь бас урамтай. Урд талд нь 300 мм-ийн Brembo диск нь онцгой зогсолттой, уралдааны тоормосны дэвсгэрээр бэхлэгдсэн байдаг. Тэдний унадаг дугуй дээр юу байгааг би мэдэхгүй ч тоормосны хүч намайг бүрхэв. Хайрган дээр энэ нь KTM 990 Adventure аялалын эндуро бодвол илүү удааширдаг. За, энэ нь тийм ч муу удаашрахгүй!
Таны дасаагүй, Rally Replica-г зөвшөөрдөггүй хурдны мэдрэмж нь таныг бүх мэдрэхүй нь зөвхөн таны явж буй зам дээр төвлөрдөг трансд аваачдаг тул маш их хөөрч, адреналинаар дүүрэн байдаг. та, ойр тойрныхон .. гэвч бодит байдлаар биш харин урьдаас сэрэмжлүүлэг болгон яаравчлах болно. Би KTM-г Миранд буцааж өгөхдөө баярлаагүй гэж та өөрөө дүгнэж магадгүй. Гэвч тэр түүнтэй хамт Приморск руу явж, өдөрт 300 орчим км замыг туулсан тул би түүнээс дахин тойрог гуйж зүрхэлсэнгүй. Магадгүй Дакараас ирсний дараа? !!
Нүүр тулах. ...
Матевж Хрибар: Становникийн шинэ морин цэргийг эмээллүүлсний дараа би яаж инээж байснаа төсөөлөхөд бэрх. Би гурван жилийн турш KTM LC4-ийг эзэмшсэн бөгөөд энэ нь Rally 660-ийн үндэс суурь болсон бөгөөд зөвхөн үүнийг л хэлж чадна - түүний залгамжлагч бол гайхалтай юм! Хэдийгээр тэр маш өндөр суугаад миний урд байгаа бүх тоолуур, том түлшний савыг харж, намайг араатныг номхруулж чадах болов уу гэсэн эргэлзээ төрүүлсэн ч 100 метрийн дараа айдас арилав. Энэ нэгж нь хойд дугуй руу эрчим хүч илгээдэг бөгөөд дүүжлүүр нь тэнд байгаагүй юм шиг овойлтыг залгидаг. Норо! Тайвшир, хэрэв танд гүйх цаг байхгүй бол генералаас тусламж хүсэхээс бүү эргэлз.
Тэмцээнд зориулсан тоноглогдсон мотоциклийн үнэ: 30.000 EUR
хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, 4 цус харвалт, 654 см? , 70 морины хүч 7.500 эрг / мин, карбюратор, 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинжин хөтөч.
Хүрээ, түдгэлзүүлэлт: хром молибдений саваа хүрээ, ам.долларын урд тохируулгатай сэрээ, 300мм аялал (WP), арын ганц тохируулгатай цохилт, 310мм аялал (WP).
Тоормос: урд ганхах 300 мм, хойд ганхах 220 мм.
Дугуй: урд 90 / 90-21, хойд 140 / 90-18, Мишелин цөл.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.510 мм?
Газар дээрээс суудлын өндөр: 980 мм байна.
Хөдөлгүүрийн газраас өндөр: 320 мм.
Шатахууны сав: 36 l.
Жин: 162 кг.
Петр Кавчич, зураг:? Алеш Павлетич
Мастер өгөгдөл
Үндсэн загварын үнэ: € 30.000 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, 4-цус харвалт, 654 см³, 70 морины хүчтэй 7.500 эрг / мин, карбюратор, 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинжин хөтөч.
Хүрээ: хром молибдений саваа хүрээ, ам.долларын урд тохируулгатай сэрээ, 300мм аялал (WP), арын ганц тохируулгатай цохилт, 310мм аялал (WP).
Тоормос: урд ганхах 300 мм, хойд ганхах 220 мм.
Шатахууны сав: 36 l.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.510 мм байна.
Жин: 162 кг.
